Ausgabe 07/2011: Zukunftstechnologie

ZukunftstechnologieDieselmotor E Die Dieseleinspritztechnologie ist weiter auf dem Vormarsch und bietet noch erhebliches Entwicklungspotenzial. Bosch arbeitet daran mit Hochdruck und hat auch für den Service ausgefeilte Lösungen. von Bernd ReichLange Zeit wurde der Dieselmotor von Werkstätten skeptisch betrachtet. Über die anfangs laut nagelnde Antriebsquelle als Alternative für einen ruhig laufenden Ottomotor rümpfte man die Nase. Zwar arbeiteten Dieselmotoren meist problemlos, doch sobald eine Störung auftrat, war guter Rat teuer. Beim Diesel fehlte den meisten Werkstätten zu Beginn des Diesel-Booms schlicht das fundierte Wissen. Heute sind die Werkstätten besser vorbereitet, denn spätestens seit Einführung der Common-Rail-Einspritzsysteme hat sich in den Werkstätten eine gute Wissensbasis für den Diesel gebildet. Der Name Bosch ist untrennbar mit dem Diesel verbunden. Das Unternehmen bietet heute Common-Rail-Dieseleinspritzsysteme für Motoren aller Dimensionen an. Stark an Bedeutung gewonnen hat in den vergangenen Jahren das Thema Abgasnachbehandlung beim Diesel, dabei geht es um die Reduzierung der Kohlenwasserstoffe, der Kohlendioxide (CO2) und der Stickoxide (NOx) im Abgas. Strenge Abgasnormen fordern niedrigere Verbräuche, um vor allem die CO2-Emission zu reduzieren. Der europäische Dieselmarktanteil von mehr als 50 Prozent an allen Pkw-Neuzulassungen belegt, warum solche Abgasnormen so wichtig für die Erreichung von Klimaschutzzielen sind. Hohe Ziele erreichbarHeute gilt ein CO2-Ausstoß von 130 g/km als gut. Bosch hat für 2020 einen CO2-Ausstoß von nur noch 95 g/km fest im Blick, wobei man noch Potenzial für weitere Emissionsreduzierungen sieht. Das liegt auf einem Level mit der CO2-Emission eines Elektrofahrzeugs, wenn man den aktuellen Energiemix der europäischen Kraftwerke zu Grunde legt. Durch Optimierungen der Dieseleinspritzsysteme, zum Beispiel durch höheren Einspritzdruck und Abgasnachbehandlung, lassen sich die NOx-Werte ebenfalls erheblich senken. Denox-Systeme, welche mit AdBlue (Harnstoff) arbeiten, werden dann Standard sein. Durch zusätzliche Maßnahmen wie den Einsatz der Hybridtechnologie und rollwiderstandsarme Reifen lassen sich weitere Kraftstoffeinsparpotenziale umsetzen. Der Dieselmotor bietet energie- und umwelttechnisch in der Summe noch viel Potenzial. Schon seit den Anfängen der Teileherstellung hat bei Bosch die Möglichkeit der Prüfung und Reparatur gelieferter Teile eine hohe Priorität. Heute wird unter dem Titel „Parts + Bytes + Services“ eine Komplettlösung aus einer Hand angeboten. Bosch liefert nicht nur Teile, sondern stellt auch das Wissen und Ausrüstung zur Verfügung, wie man diese Produkte im Falle eines Falles diagnostiziert und instand setzt. Und es gibt besonders geschulte Bosch-Spezialisten, welche anspruchsvolle Arbeiten übernehmen können. In der Praxis sieht dies so aus, dass eine Werkstatt bei einem Fahrzeug, welches zu reparieren ist, mit einem Bosch-KTS-Diagnosegerät die Fehlersuche durchführt. Die ESItronic-Software bietet dazu neben der Steuergerätediagnose auch den Zugriff auf Fehlersuchanleitungen, Schaltpläne und alle weiteren Informationen bis hin zur Bauteil- und Bestellinfo an. In Bosch-Schulungen können der Umgang mit der Diagnosetechnik und das Vorgehen bei der Fehlersuche beim Diesel erlernt werden. Für spezielle Fragen steht eine Hotline bereit. Über den Teilegroßhandel liefert Bosch bei Bedarf schließlich das passende Teil für die Reparatur. Alternativen im ReparaturfallGanz im Sinne einer zeitwertgerechten Reparatur bietet Bosch drei Alternativen. Neben dem Neuteil führt Bosch Komponenten wie Hochdruckpumpen und Injektoren auch als Remanufacturing-Teil (exchange). Das sind im Werk generalüberholte Teile, bei denen verschlissene oder defekte Komponenten ausgewechselt wurden, die nur etwa 70 Prozent eines Neuteils kosten. Mehr als 800 unterschiedliche Diesel-exchange-Produkte sind bereits lieferbar. Eine weitere Alternative ist die von den Bosch-Diesel-Spezialisten angebotene Komponenten-Reparatur. Die Diesel-Spezialisten sind mit aufwändiger Prüftechnik wie Einspritzanlagen-Prüfständen ausgerüstet. Damit können sie durch verschiedene Prüfabläufe genau analysieren, was an einem Common-Rail-Injektor oder einer Hochdruckpumpe genau defekt ist. Zusätzlich verfügen die Diesel-Spezialisten über Arbeitsplätze und Werkzeuge, mit deren Hilfe sich Injektoren zerlegen lassen. Die Bauteile eine Injektors sind wiederum als Bosch-Ersatzteil verfügbar und lassen sich auswechseln. Eine solche Reparatur eines Bauteils kostet ungefähr halb so viel wie ein Neuteil. Wer eine Fehlersuche an einem Common-Rail-System durchführen will, muss wissen, was er tut. Dieses Wissen bietet Bosch in vielen Diesel-Schulungen an. Neu ist z. B. der Kurs Abgasnachbehandlung im Pkw. zLesen SIe hier......weshalb dem Diesel eine große Zukunft bevorsteht, wie sauber Dieselmotoren noch werden und welches ausgefeilte System Bosch für den Diesel-Service entwickelt hat.KurzfassungDer Dieselmotor hat lange gebraucht, um als gleichwertige Antriebsquelle eines Personenwagens ernst genommen zu werden. Doch mit dem Aufkommen der direkteinspritzenden Turbodieselmotoren hat sich der Diesel einen hohen Marktanteil gesichert. Heute zeichnen nicht nur Fahrspaß und Kostenbewusstsein den Diesel aus. Auch Umweltschutz und Energieeffizienz sprechen für eine weiterhin positive Marktentwicklung des Diesels. Bosch bietet für die marktbestimmenden Common-Rail-Systeme ein umfassendes System an, welches Diagnosesysteme, Teile und Schulungen umfasst.

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