Bild 1 von 24: Mercedes-Benz hat gerade die eigenen Ladesäulen an Electra verkauft und schon steht ein Hyundai am HPC und zieht Strom mit bis zu 260 kW.
Bild 2 von 24: Der Hyundai Ioniq 6 ist eines der windschnittigsten Autos auf dem Markt. 0,22 lautet der CW-Wert. Man kann es erahnen.
Bild 3 von 24: Am Heck fehlt seit dem Facelift im Frühjahr 2026 der zweite Spoiler, was dem Erscheinungsbild fast schon einen Boost gegeben hat.
Bild 4 von 24: Mit 4,93 Metern Gesamtlänge gehört der Ioniq 6 zu den langen Limousinen und ist damit für den Stadtverkehr eher ungeeignet.
Bild 5 von 24: Die vorderen Sitze des Hyundai Ioniq 6 bieten vernünftige Einstellmöglichkeiten. Eine Schenkelauflagenverlängerung fehlt immer. Zudem lässt sich das Lenkrad nicht weit genug herausziehen.
Bild 6 von 24: Hinten gibt es mächtig Platz für Menschen mit langen Beinen. Zuvor wird es meist am Scheitel knapp. Sitzriesen müssen sich im Hyundai Ioniq 6 ducken.
Bild 7 von 24: Der Kofferraum des Ioniq 6 ist mit 400 Litern arg klein ausgefallen. Ein Frunk vorn springt mit 45 Litern zur Seite und beherbergt idealerweise das AC-Ladekabel und Kleinzeug.
Bild 8 von 24: Wer hier dran zieht, kann die Rücklehne im Verhältnis 40:60 umlegen und kann in den Hyundai Ioniq 6 längere, flache Gegenstände einladen.
Bild 9 von 24: Das Cockpit wirkt trotz der Vielzahl an Knöpfen aufgeräumt und ist auf Anhieb verständlich. Hyundai ist einer der wenigen Hersteller, die nicht überall auf Touchscreen-only setzen. Gut so.
Bild 10 von 24: Die Punkte im Lenkrad des Hyundai Ioniq 6 stammen von den Morsezeichen und bedeuten H.
Bild 11 von 24: Drive-Modes können hier verändert werden. Warum? Weil man kann.
Bild 12 von 24: Das Kombiinstrument des Hyundai Ioniq 6 informiert über alles Relevante.
Bild 13 von 24: Die im Ioniq 6 integrierte Ladeempfehlung ist eher für Menschen, die auf Nummer sicher gehen wollen. Auf unseren 3.000 Kilometern luden wir oft nicht bei den Empfehlungen und waren stets früher am Ziel.
Bild 14 von 24: Große berührungsempfindliche Felder sichern das Treffen der Kachel auf während der Fahrt. In den Untermenüs ist es kleinteiliger.
Bild 15 von 24: Klimaanlage einfach. Versteht jeder. Echte Tasten für Lenkrad- und Sitzheizung im Hyundai Ioniq 6.
Bild 16 von 24: Die Fensterheber in der Mitte hatte Mercedes bis zum W 211 (E-Klasse). Hier und da sieht man eine Renaissance dieser Lösung, nicht die schlechteste.
Bild 17 von 24: Die Spiegel lassen sich einfach hier verstellen, die Helligkeit der Displays ebenfalls. Der Hyundai Ioniq 6 macht es den Fahrern vergleichsweise einfach.
Bild 18 von 24: Geladen wird hinten rechts. Die Klappe öffnet und schließt elektrisch angetrieben. 260 kW in der Spitze, knapp 200 bei 10–80 und 11 kW beim AC-Laden. Vor allem AC 11 nervt bei großen Akkus und kostet draußen oft Strafgebühr.
Bild 19 von 24: Mit 84 nutzbaren kWh ist der Ioniq 6 gut für die Langstrecke gewappnet. Der Verbrauch kann bei behutsamer Fahrweise gut gedrückt werden.
Bild 20 von 24: Bei gut 45.000 Euro beginnt der Ioniq 6. Der Testwagen kam auf knapp 60.000 Euro (brutto).
Bild 21 von 24: Die 18-Zoll-Räder sind Serie und lassen den Ioniq 6 nach WLTP 56 Kilometer weiter rollen als die Optionsgröße (20 Zoll). Zudem verzeiht das Design Bordsteinkontakte.
Bild 22 von 24: Der Frunk des Hyundai Ioniq 6 öffnet mit einem kleinen Hebel unter der Motorhaube, nachdem diese im Fußraum entriegelt wurde. Das Matrixlicht ist der Weisheit letzter Schluss nicht.
Bild 23 von 24: Da fehlt seit dem Facelift ein Spoiler und macht den Ioniq 6 gleich ansehnlicher.
Bild 24 von 24: 229 PS und Heckantrieb hat der Hyundai Ioniq 6 RWD 84 kWh. Absolut ausreichend.
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