Elektromobilität: 20 E-Modelle bis 2020

Volkswagen will innerhalb der nächsten vier Jahre 20 Modelle mit Elektroantrieb auf den Markt bringen. Das kündigte Volkmar Tanneberger, Leiter Elektrik-/Elektronik-Entwicklung der Marke Volkswagen, bei einer Veranstaltung in Berlin an. Darunter fallen reine E-Fahrzeuge ebenso wie Hybride und Plug-in Hybride der Marke. Dazu zählt auch die für Ende des Jahres angekündigte verbesserte Version des E-Golf mit einer Reichweite von dann 300 Kilometern - das aktuelle Modell bringt es nur auf 190 Kilometer. Eine neue Batterie mit 37 statt 24 Amperestunden soll dem Auto die Extrakilometer ermöglichen. Schon vor einigen Wochen hatte Wolfsburg bereits die Zielmarke von weltweit einer Million verkaufter E-Fahrzeuge bis 2025 auf Konzernebene genannt. VW ist beim Thema Elektromobilität aufgewacht, nachdem der Konzern allzu lange konsequent auf die Dieseltechnologie gesetzt hat: Nach Verabschiedung der Kaufprämie ist der Zeitpunkt günstig, außerdem sollen die Strom-Autos das angekratzte Öko-Image des Konzerns wieder aufpolieren. Die bereits verfügbaren Elektrofahrzeuge wie der Golf GTE, der Passat GTE oder auch der rein elektrische Golf basieren auf dem herkömmlichen Baukasten für Autos mit Diesel- und Ottomotoren. Künftig soll es für Elektrofahrzeuge einen eigenen Modellbaukasten geben. Der Modulare Elektrifizierungsbaukasten (MEB), der die Basis für eine neue Generation von reinen E-Fahrzeugen legen soll, wird derzeit entwickelt. Die auf der CES in Las Vegas präsentierte Elektro-Studie "BUDD-e" basiert bereits auf der neuen Plattform. Volkswagen will schon 2019 die ersten Fahrzeuge auf dieser Plattform in den Markt bringen. "Der MEB ist auf Elektromobilität zugeschnitten, man baut darin das Fahrzeug um die Batterie herum", erklärte Tanneberger. In dem gezeigten Konzept ist die Batterie platzsparend in der Bodenplatte verbaut (siehe Kasten). Neuer Baukasten für E-Autos "Es war bei den bisher überschaubaren Stückzahlen eine kluge Entscheidung, auf einer Plattform alle Antriebsarten, also neben den Verbrennungsvarianten auch die Elektrofahrzeuge anzubieten", erklärte Tanneberger die bisherige VW-Strategie. Für die zu erwartenden steigenden Stückzahlen von Elektrofahrzeugen mache es aber Sinn, eine komplett neue Architektur für E-Mobile zu entwickeln. Durch die beschlossene Elektroauto-Kaufprämie rechnet VW-Markenvertriebschef Jürgen Stackmann vornehmlich mit einem Absatzschub bei Hybridmodellen. "Wir sind überzeugt, dass in der ersten Phase Plug-in-Hybrid eher ein Thema ist", sagte er in Berlin. Hohe Reichweite und günstige Verbrauchswerte seien Attribute, mit denen Hersteller auch bei bisherigen Dieselkäufern punkten könnten. Stackmann deutete im Zuge der Förderung auch besondere Marketingaktionen an: "Wir werden das natürlich zum Anlass nehmen, mehr zu machen, als einfach Fahrzeuge zu verkaufen." Details nannte er jedoch nicht. Geschäftsmodell im Wandel Zusammen mit der Elektrifizierung der Fahrzeuge werden sich auch die Schwerpunkte der Wertschöpfung für den Handel verschieben. Stackmann: "Den Händlern ist bewusst, dass perspektivisch auch ihr Geschäftsmodell vor Veränderungen steht. Alleine schon dadurch, dass Elektrofahrzeuge keinen Verbrennungsmotor mehr haben und keine großen Getriebe. Es wird sich eine Verschiebung der Wertschöpfung ergeben." Die Wertschöpfung liege künftig nicht mehr "in Teilenummern", sondern in der Vernetzung des Kunden mit der Gesamtdienstleistung der Marke Volkswagen. In der neuen Mobilitätswelt, an der man im Konzern bastelt, will VW um das Fahrzeug herum ein ganzes "Ökosystem" von Diensten entwickeln. Diese basieren auf der vollständigen Vernetzung der Fahrzeuge mit ihrer Umwelt und dem Hersteller, betonte Entwicklungschef Tanneberger. Dazu gehören Infotainment-Funktionen ebenso wie die Parkplatzsuche oder Navigationsdienste. Denkbar sei auch, dass künftig bestimmte Assistenzsysteme für das Auto optional und auf Zeit buchbar sind, beispielsweise im Urlaub. Apple & Co. als Vorbild Auch die klassischen Fahrzeughersteller wie VW schauen heute Richtung Silicon-Valley: Nach dem Vorbild des Smartphone-Herstellers Apple wolle man den Kunden nach dem Prinzip "Single-sign-on" die Nutzung und Bezahlung dieser Dienstleistungen innerhalb der VW-Markenwelt inklusive Bezahlfunktion so leicht wie möglich machen. Nach einmaliger Registrierung sollen alle Dienste auf Knopfdruck buchbar sein. Dabei setzt VW sowohl auf eigene Entwicklungen als auch auf Kooperationen mit anderen Unternehmen. "Wir werden keine Suchmaschine entwickeln, das kann Google eindeutig besser", betonte Tanneberger. Allerdings baue man derzeit gezielt IT-Kompetenzen im Konzern auf, um künftig nicht in Abhängigkeiten von Dritten zu geraten. Kurzfassung Kernstück der neuen Elektro-Modelle bei Volkswagen bildet der Modulare Elektrifizierungsbaukasten (MEB). Doch nicht nur die Technik wird sich mit der Elektromobilität verändern, auch die Dienstleistungen rund um das Fahrzeug werden neu definiert. Das hat Auswirkungen auf den Handel und die Wertschöpfungsketten. Modularer Elektrifizierungsbaukasten (MEB) Volkswagen stellt sich auf die massenhafte Produktion von Elektrofahrzeugen ein. Die neuen Modelle basieren sowohl auf den bestehenden Baukästen Modularer Längsbaukasten (MLB) und Modularer Querbaukasten (MQB), vor allem aber auf einem neuen Baukasten für die Elektromobilität."Wir entwickeln einen Baukasten, der rein auf die Elektromobilität zugeschnitten ist", kündigte Volkmar Tanneberger an. Der Modulare Elektrifizierungsbaukasten (MEB). Bei überschaubaren Stückzahlen war es schlicht am billigsten, die E-Fahrzeuge in der Fertigung Stoßstange an Stoßstange mit anderen Modellen mitlaufen zu lassen. Seit 2014 hat VW in Wolfsburg gerade einmal 55.000 E-Fahrzeuge produziert.Der MEB soll auch die Reichweiten erhöhen. Die Batterie ist künftig in der Bodenplatte als tragendes Konstruktionselement verbaut und lässt sich auf bis zu 500 Kilometer Reichweite skalieren. Dank des flachen Bodens, des kleineren Elektro-Motors im vorderen Bereich und durch den Wegfall von Getriebe und Abgasnachbehandlung gewinnen die Konstrukteure viel Platz.

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