BYD Deutschland: Der Ausbau geht weiter

AH: Vor zwei Jahren spielte BYD in Deutschland kaum eine Rolle. Heute stehen Sie bei rund zwei Prozent Marktanteil. Was ist passiert? L. Bialkowski: Wir haben erkannt, dass Europa kein homogener Markt ist und Deutschland schon gar nicht. Deshalb haben wir den Weg gewählt, lokale Kompetenz aufzubauen und den Märkten auch die Möglichkeit zu geben, die richtigen Entscheidungen selbst zu treffen. Das war aus meiner Sicht eine der wichtigsten Weichenstellungen. Gleichzeitig handeln wir sehr konsequent. Wenn wir eine Entscheidung treffen, dann setzen wir sie auch um. Diese Kombination hat uns geholfen, relativ schnell voranzukommen. AH: Sie sprechen häufig von lokaler Kompetenz. Wie wichtig war die Kurskorrektur im Deutschlandgeschäft? L. Bialkowski: Ich glaube, ohne diese Entscheidung wären wir heute nicht dort, wo wir stehen. Europa wird von außen oft als ein Markt betrachtet. Tatsächlich besteht Europa aber aus vielen einzelnen Märkten mit sehr unterschiedlichen Anforderungen. Deutschland hat dabei noch einmal eigene Besonderheiten. Deshalb brauchen Sie Menschen, die den Handel kennen, die die Kunden kennen und die wissen, wie dieses Geschäft hier funktioniert. Genau das haben wir aufgebaut. AH: Woher kommt dieses Tempo? L. Bialkowski: Geschwindigkeit wird häufig mit "China Speed" beschrieben. Für mich bedeutet das vor allem Konsequenz. Wir befinden uns mitten in einer automobilen Transformation. Da haben Sie keine vier oder fünf Jahre Zeit, ein Händlernetz aufzubauen. Weder gibt Ihnen der Markt diese Zeit, noch wäre es sinnvoll. Wenn wir überzeugt sind, dass etwas richtig ist, bringen wir es auf die Straße. In zwei Jahren haben wir rund 80 Prozent eines nationalen Netzes aufgebaut. Wir zeigen gerade, dass das geht. AH: 217 Standorte heute, mindestens 300 bis Jahresende. Warum entscheiden sich aktuell so viele Händler für BYD? L. Bialkowski: Ein Händler trifft diese Entscheidung nicht leichtfertig. Er schaut sehr genau hin, ob eine Marke Perspektive hat und ob er mit ihr erfolgreich arbeiten kann. Wir erleben eine starke Nachfrage nach unseren Produkten. Kunden nehmen teilweise Anfahrtswege von mehr als einer Stunde in Kauf, um einen unserer Standorte zu besuchen. Das ist etwas, was manche Händler nach eigener Aussage lange nicht erlebt haben. Hinzu kommt, dass die ersten Partner positiv über ihre Erfahrungen mit uns sprechen. Das weckt auch bei anderen Betrieben Interesse. AH: Wie verdienen Ihre Händler Geld? L. Bialkowski: Der Händler muss vom ersten Tag an Geld verdienen können. Wenn das funktioniert, entsteht Vertrauen und auch die Bereitschaft zu investieren. Wir verzichten deshalb häufig auf viel strategisches Geklimper und konzentrieren uns auf den Kern des Geschäfts. Deshalb glauben wir daran, Standards anschließend Schritt für Schritt weiter auszubauen. AH: Welche Modelle tragen das Geschäft derzeit? L. Bialkowski: Aktuell sehen wir eine sehr ausgewogene Entwicklung. Unsere DM-i-Modelle spielen eine wichtige Rolle, gleichzeitig entwickeln sich auch die batterieelektrischen Fahrzeuge sehr gut. Insgesamt liegen wir derzeit ungefähr bei einem Verhältnis von 50 zu 50. Der Dolphin Surf sorgt im elektrischen A-Segment für Volumen. Gleichzeitig ist der Seal U DM-i bis auf wenige Hundert Fahrzeuge an die Spitze des deutschen Plug-in-Hybrid-Marktes herangerückt. AH: Jetzt haben wir viel über Vertrieb gesprochen. Zieht Aftersales bereits nach? L. Bialkowski: Wir bauen Vertrieb und Aftersales parallel auf. Deshalb investieren wir weiter in Servicekapazitäten, Teileversorgung und Schulungen. Unser Anspruch ist, dass der Kunde dieselbe Qualität im Service erlebt wie im Verkauf. AH: Ab wann wird BYD für die Werkstatt wirklich relevant? L. Bialkowski: Mit inzwischen rund 50.000 Fahrzeugen auf deutschen Straßen nimmt die Bedeutung schon heute zu. Und je größer der Bestand wird, desto stärker profitieren die Betriebe von Service- und Werkstattgeschäft. Genau deshalb legen wir auf diesen Bereich von Anfang an so viel Wert. AH: Die ersten Rückläufer kommen jetzt in den Markt. Funktioniert die Vermarktung schon? L. Bialkowski: Wir sehen eine gute Nachfrage. Teilweise ist das Interesse der Händler aktuell sogar größer als das verfügbare Angebot. Die Nachfrage aus dem Handel ist da. Deshalb investieren wir gerade in die organisatorischen Prozesse rund um das Gebrauchtwagengeschäft. AH: Wird Ladezeit zum entscheidenden Kaufargument? L. Bialkowski: Ich glaube, die Diskussion verschiebt sich gerade. Viele Kunden fragen heute weniger nach der Reichweite als nach der Ladezeit. Genau dort setzen wir an. Hinter Flash Charging steht nicht nur die nächste Generation unserer Blade-Batterie, sondern auch ein anderes Konzept auf der Infrastrukturseite. Die Energie wird in einem Speicher an der Ladesäule vorgehalten und dann mit sehr hoher Leistung abgegeben. Nach unseren Angaben sprechen wir über Ladezeiten von rund neun Minuten von zehn auf 97 Prozent. Und der Speicher reicht aus, um fünf bis sechs Fahrzeuge hintereinander mit dieser Leistung zu laden. AH: Wie weit sind Sie beim Roll-out? L. Bialkowski: Die Technologie ist bereits im Einsatz und wir treiben den Ausbau jetzt auch in Europa voran. Denza ist die erste Marke, die darauf vorbereitet ist. Einen Teil der Infrastruktur wollen wir gemeinsam mit dem Handel aufbauen, weil die Standorte für Kunden wichtige Anlaufstellen bleiben. AH: Was bedeutet das für die Händler? L. Bialkowski: Der Händler hat bei der Technik kein Investment zu leisten, das ist unsere Aufgabe. Er stellt die Fläche bereit. Wir reden dabei über ungefähr drei Stellplätze. Über die konkrete Ausgestaltung sprechen wir individuell. Die Nachfrage aus dem Netz ist aktuell sehr groß. AH: Wie zufrieden sind Sie mit Ihrer Entwicklung im Flottengeschäft? L. Bialkowski: Wir haben dort noch Potenzial. Für eine Marke, die erst seit zwei Jahren im Markt ist, sind die Ergebnisse ordentlich, aber wir wollen weiter wachsen. Gerade im Flottenbereich geht es viel um Vertrauen, Servicequalität und Netzabdeckung. Daran arbeiten wir. AH: Welche Bedeutung haben Taxi- und Uber-Kunden dabei? L. Bialkowski: Eine wachsende. Gerade der Seal U DM-i hat dort sehr guten Zugang gefunden. Diese Kunden stellen hohe Anforderungen an Verfügbarkeit und Service. Umso mehr freut es uns, dass wir in diesen Bereichen zunehmend Marktanteile gewinnen. AH: Bei BYD setzen Sie aktuell auf eine temporäre CI. Warum dieser Weg? L. Bialkowski: Weil wir unseren Partnern den Einstieg erleichtern wollen. Entscheidend ist zunächst, die Marke sichtbar zu machen und Geschäft zu entwickeln. Parallel dazu können wir das Erscheinungsbild weiter qualifizieren. AH: Eigene Stores sorgen im Handel nicht immer für Begeisterung. Warum halten Sie trotzdem daran fest? L. Bialkowski: Die Stores geben uns Zugang zum Markt und direkten Kontakt zum Kunden. Gleichzeitig lernen wir dort jeden Tag, was funktioniert und was nicht. Diese Erfahrung aus dem eigenen Vertrieb ist für uns sehr wertvoll. Das Händlernetz bleibt trotzdem der wichtigste Vertriebskanal. Die Stores verstehen wir als Ergänzung. AH: Wo soll BYD in Deutschland in fünf Jahren stehen? L. Bialkowski: Wir wollen als europäischer Anbieter wahrgenommen werden. Dafür bauen wir heute Vertrieb, Service und Infrastruktur konsequent aus. Wir stehen noch am Anfang unserer Entwicklung, haben aber einen klaren langfristigen Anspruch im deutschen Markt. AH: Vielen Dank für das Gespräch! AUTOHAUS PodcastImmer am Puls der Zeit: Den AUTOHAUS Podcast powered by Rameder können Sie bei diesen Anbietern abonnieren: Spotify, iTunes, Podigee und Deezer.Rameder ist Partner des AUTOHAUS PodcastsRameder ist Europas größter Komplettanbieter für Anhängerkupplungen und Transportsysteme. Seit fast 30 Jahren verkuppelt Rameder Autohändler und Werkstätten erfolgreich mit ihren Kunden. Automobilhändler finden auf rameder.de schnell und unkompliziert die passende Anhängerkupplung und können die Montage durch die Einbau-Profis von Rameder direkt mitbuchen - in einer von 50 Einbauwerkstätten oder durch den mobilen Einbauservice direkt vor Ort mit schnellen Terminen und zum Festpreis.

BYD Deutschland: Der Ausbau geht weiter

HASHTAG

#BYD

BYD und E.ON: Kooperation bei E-Mobilität und Energielösungen

AUTOHAUS Podcast mit Lars Bialkowski: "Der Händler muss ab dem ersten verkauften Auto Geld verdienen"

Neue Mobilitätspartnerschaft: Autohaus Ulmen fährt BYD mit Borussia Düsseldorf

MEISTGELESEN

Interview: "Ein Dacia kann einfach, attraktiv und gut gestaltet sein"

Skoda Epiq: Der Stromer für die breite Masse

Umsetzung der neuen EU-Verbraucherkreditrichtlinie: Was auf Autohäuser zukommt

STELLENANGEBOTE

NEWSLETTER