Autogipfel: Der Druck bleibt hoch

Bundeskanzler Friedrich Merz setzt auf einen entschlossenen Ausbau der Elektromobilität, pocht aber auf einen flexibleren Übergang für die Autoindustrie. "Einen harten Schnitt 2035 darf es nicht geben", sagte der CDU-Chef nach einem Autogipfel mit Branchenvertretern mit Blick auf das dann in der EU kommende Verbot für Neuzulassungen von Verbrenner-Autos. Merz betonte, Elektroantriebe seien "die Hauptstraße, auf der gefahren wird." Es sei aber richtig, dass es Zeit für die Markteinführung brauche. Der Kanzler machte deutlich, er ermutige die Unternehmen, auch andere Formen klimaneutraler Antriebe voranzutreiben. Vizekanzler Lars Klingbeil (SPD) sagte: "Wir wollen nicht mit dem Kopf durch die Wand." Es brauche mehr Flexibilität und Pragmatismus, um eine starke Branche zu erhalten und künftig zu sichern. Zu dem Treffen waren Spitzenvertreter von Autoherstellern und Zulieferern, Verbänden und Gewerkschaft sowie aus Bundesländern mit Autostandorten eingeladen. Der Koalitionsausschuss von Union und SPD hatte zuvor bereits ein neues Förderprogramm mit Kaufanreizen für E-Autos beschlossen, von denen besonders Haushalte mit kleinen und mittleren Einkommen profitieren sollen. Industrie will flexiblere CO2-Regeln Nach dem Autogipfel in Berlin haben sich die Präsidentin des Branchenverbands VDA, Hildegard Müller, und IG-Metall-Chefin Christiane Benner für flexiblere Regelungen zum CO2-Ausstoß ausgesprochen. Dabei sei es wichtig, in Richtung Brüssel mit einer Stimme zu sprechen. Der Schwerpunkt in Sachen CO2-Reduzierung müsse die Ausweitung der Elektromobilität sein, sagte Müller. Notwendig seien aber Möglichkeiten zur Flexibilisierung - zum Beispiel im Hinblick auf Plug-in-Hybride und Range-Extender. Auch Verbrenner mit zunehmend klimaneutralen Kraftstoffen könnten einen Beitrag leisten. Die CO2-Flottenziele seien eine Herausforderung, die vor allem in Brüssel entstanden sei, sagte Müller. Daher müsse es Brüsseler Lösungen geben - und dafür sei eine geeinte Stimme Deutschlands notwendig. Strafzahlungen für die Industrie müssten unbedingt vermieden werden. Auch Benner sprach sich für flexiblere europäische Regelungen aus, betonte aber, dass es keine "Silver Bullet" gebe, auf der "Weg mit dem Verbrenner-Aus" stehe, die alle Probleme löse. Sie forderte vor allem mehr Unterstützung für die Elektromobilität bei Ladesäulen, Strompreisen aber auch Kaufanreize. Der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) begrüßte das klare Bekenntnis des Autodialogs im Kanzleramt zur Elektromobilität. "Jetzt kommt es auf die schnelle Ausgestaltung restwertschonender Anreize für alle Privatkunden an. Die angekündigten Maßnahmen können nur erfolgreich sein, wenn sie in einen Masterplan eingebettet sind, der Rahmenbedingungen schafft, wie Ladeinfrastruktur und faire Strompreise", sagte VDIK-Präsidentin Imelda Labbé. Positiv bewerten die Importeure auch das Engagement von Bundeskanzler Friedrich Merz für eine flexiblere CO2-Flottenregulierung in Brüssel, um einen harten Schnitt 2035 zu vermeiden. Zugleich drängt der Verband auf eine rasche Einigung mit der EU-Kommission, um die CO2-Ziele "neu zu bewerten und anzupassen". VAD: "Schnell in die Umsetzung" Der Verband der Automobilhändler (VAD) bewertet die Ergebnisse des Autogipfels größtenteils positiv: "Die Bundesregierung hat den Ernst der Lage offensichtlich erkannt", sagte VAD-Präsident Burkhard Weller mit Blick auf flexiblere Übergänge zu emissionsfreien Antrieben. Zugleich mahnte er an: "Jetzt muss sie sehr schnell in die Umsetzung kommen. Der Druck bleibt hoch." Auf Zustimmung stößt vor allem der klare Kurs des Bundeskanzlers gegen das Verbrennerverbot. Das sei "ein wichtiger Schritt - und ganz im Sinne der Kundinnen und Kunden", so Weller. "Jetzt gilt es, die Partner in Brüssel zu überzeugen. Das wird nicht einfach. Aber mit Zwang werden wir die Menschen nicht von der Elektromobilität überzeugen." Positiv bewertet der VAD zudem die angekündigten Maßnahmen zur Senkung der Strompreise und zum beschleunigten Ausbau der Ladeinfrastruktur - zentrale Voraussetzungen für den Erfolg der Elektromobilität. Kritik gibt es hingegen an den geplanten Kaufprämien für E-Autos. Drei Milliarden Euro sollen dafür bereitgestellt werden, um Haushalte mit kleinen und mittleren Einkommen zu entlasten. Weller warnte jedoch: "Solche Programme erzeugen Strohfeuer - und die Restwerte der Fahrzeuge sinken! Das ist schlecht für die Autobesitzer und für den Handel." Technologiemix entscheidend Das Deutsche Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) sieht Deutschland nach wie vor auf dem richtigen Weg beim Hochlauf der Elektromobilität, auch wenn die Zielerreichung mehr Zeit brauche. "Der Einsatz der Bundesregierung für eine Öffnung und Flexibilisierung der europäischen CO2-Flottenregulierung ist ein wichtiges Signal für das Kfz-Gewerbe", sagt ZDK-Präsident Thomas Peckruhn. Bereits heute hätten rund 60 Prozent der neu zugelassenen Fahrzeuge nicht mehr ausschließlich einen Verbrennungsmotor, sondern verfügten über teil- und vollelektrische Antriebe. Es gebe keine Vorbehalte gegen elektrische Antriebe, sondern gegen die einseitige Fokussierung auf batterieelektrische Fahrzeuge, die nicht für alle Lebenssituationen passen wie etwa für Mieter oder ländliche Bevölkerung. "Hier ist ein Technologiemix aus elektrischen Antrieben in Kombination mit Verbrennungsmotoren, die mit CO2-neutralen Kraftstoffen betrieben werden können, entscheidend", sagte Peckruhn. Wichtig für die Akzeptanz elektrischer Antriebe seien nach wie vor die Verfügbarkeit von Ladesäulen im öffentlichen Raum und bezahlbare Strompreise. "Hier müssen die Energieerzeuger zu mehr Preistransparenz an Ladesäulen und der Senkung der Durchleitungskosten gezwungen werden. Eine einseitige Regulierung nur der Hersteller greift zu kurz, wenn die Stromerzeuger hier nicht stärker in die Pflicht genommen werden." "Brauchen attraktive Förderkulissen" VW-Chef Oliver Blume forderte mehr Flexibilität, da das für 2035 gesetzte Ziel unrealistisch sei. Man müsse sich - losgelöst von Ideologien - anschauen, was erreicht werden können, sagte er in einem Video-Interview der dpa. Blume betonte aber auch: "Wir sehen als Zukunftstechnologie ganz klar die Elektromobilität". Man müsse alle Anstrengungen unternehmen, damit sie Erfolg hat. Dafür seien "attraktive Autos wichtig. Das ist unsere Verantwortung", sagte Blume. Der Top-Manager nahm aber auch die Politik in die Pflicht: Sie müsse attraktive Rahmenbedingungen für Kunden schaffen. Blume forderte neben einer besseren Ladeinfrastruktur - sowohl in Städten als auch auf dem Land - günstigere Strompreise. "Wir brauchen auch attraktive Förderkulissen, wie beispielsweise intelligente Steuermodelle, die dann eben auch den Anreiz für einen solchen Kauf des Elektrofahrzeugs begünstigen", sagte Blume, ohne Einzelheiten zu nennen. E-Mobilität soll leistbar sein Opel-Chef Florian Huettl betonte die Bedeutung wettbewerbsfähiger Rahmenbedingungen für die Automobilindustrie in Deutschland und Europa. Dazu zählten vor allem der weitere Ausbau der Ladein-frastruktur und bezahlbare Strompreise, aber auch eine gezielte finanzielle Unterstützung beim Erwerb von Elektrofahrzeugen. Der Manager befürwortet daher die Pläne der Regierungskoalition, zukünftig mit Kaufanreizen besonders für Käufer mit kleineren und mittleren Einkommen den Hochlauf der Elektromobilität zu stärken. "Der Einstieg in die Elektromobilität sollte für alle leistbar sein. Ein Leasingmodell für Fahrzeuge im Klein- und Kompaktwagenbereich wäre aus unserer Sicht sehr sinnvoll." Auch Handwerksbetriebe und Pflegedienste sollten beim Kauf elektrischer Nutzfahrzeuge stärker berücksichtigt werden. Huettl: "Somit würde der Hochlauf der Elektromobilität in der gesamten Marktbreite erfolgreich verlaufen. Denn gerade in diesem Segment sind die Elektrifizierungsziele besonders herausfordernd und sollten der Realität angepasst werden."

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