Jürgen Stackmann: Deutschlands Platz verteidigen

Im Podcast "The German Quest" der Kommunikationsagentur fischerAppelt diskutierte Jürgen Stackmann im April über den Zustand der Automobilwirtschaft. Neben nachhaltigen Impulsen aus der Politik brauche das "Team Deutschland" vor allem auch wieder ein mitreißendes Zukunftsbild, so der Branchenkenner. Lesen Sie hier Auszüge aus dem Gespräch. AH: Herr Stackmann, wie geht es in der deutschen Automobilindustrie heute wirklich? J. Stackmann: Die deutsche Automobilindustrie befindet sich in einer sehr schwierigen, aber keinesfalls ausweglosen Lage. Sie befindet sich mitten in einer Transformation. Der Begriff klingt oberflächlich "nett", aber in Wirklichkeit muss sich die deutsche Automobilindustrie in großen Teilen neu erfinden. Und zwar betrifft das nicht nur unsere Hersteller, die großen drei Blöcke BMW, Mercedes und Volkswagen, sondern das gesamte Ökosystem der Lieferanten. Diese haben ebenfalls Weltklasse-Niveau und sind weltweit tätig, auch sie müssen sich neu erfinden. Wir befinden uns mitten in der großen Technikwende Richtung E-Mobilität, vielleicht im Anschluss daran auch irgendwann mal Richtung Wasserstoff. Dieser Wandel bringt es mit sich, dass viele Techniken, die wir seit über 100 Jahren in Deutschland herausragend beherrschen und die weltweit den Ton angegeben haben, rapide an Bedeutung verlieren und wir in neuen Technologiefeldern wie zum Beispiel der Batterietechnik oder der Automotive Software aufholen müssen, um wieder Weltklasse zu werden. Offene Weltmärkte und globale Arbeitsteilung, die unsere deutsche Industrie so stark gemacht haben, weichen leider zunehmend dem Protektionismus und der Bildung regionaler Märkte. Dies wird auch die Wertschöpfung regionalisieren bis hin zur Produktentwicklung. Die Trump'sche Zollpolitik eskaliert diesen schon schwelenden "Ring of Fire" und zeigt tiefe Wirkung auf den Welthandel. Wir haben ein komplett neues Feld an sehr starken Wettbewerbern aus China, die zwar nicht aus dem Nichts, aber doch mit großer Geschwindigkeit und mit großer Kraft den automobilen Weltmarkt aufrollen, gerade im Bereich der Plug-in-Hybrid- und Elektromobile. Sie verdrängen westliche Marken aus dem chinesischen Markt, rollen aber auch Südamerika, Middle East und ASEAN auf. Parallel dazu schwächelt die Nachfrage auf dem europäischen Heimatmarkt. Es fehlen gut zwei Millionen Einheiten Absatz pro Jahr. Und ein Kampf um Marktanteile geht traditionell zulasten der Marge. Unsere Hersteller stehen kollektiv unter großem Kostendruck, müssen Strukturen und Kapazitäten abbauen - leider aus meiner Sicht weder vermeidbar noch aufschiebbar. Deutschland muss sich wehren. Ich bin optimistisch, dass eine Neuerfindung gelingen kann. Aber es ist eine große, in Teilen sehr schmerzhafte Transformation. AH: Wir haben eine neue Regierung aus CDU/CSU und SPD. Was kommt jetzt auf die deutsche Automobilindustrie zu? J. Stackmann: Die Hoffnung ist wohl nicht ganz unberechtigt, dass die neue Regierung nicht nur regulieren, sondern die Transformation der deutschen Industrie wieder aktiv unterstützen und gestalten will. Neben der Regulatorik, die Ziele und Termine setzt, muss unsere Regierung auch wieder eine Gesamtverantwortung für den Weg zum Ziel übernehmen. Mehr Pragmatismus in der Umsetzung, mehr Förderung statt reinem Fordern, Verbesserung unserer Standortfaktoren - das ist sicherlich, was die Industrie sich von der neuen Regierung wünscht. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen so zu setzen, dass sich Investitionen in Deutschland lohnen, auch für die nächste Dekade. Dies beschränkt sich nicht nur auf Investitionen in den Automobilbau, sondern betrifft alle Umfeldfaktoren einer erfolgreichen Transformation. Die deutsche Industrie ist stark, stärker als zurzeit wahrgenommen. Aber wenn sie völlig auf sich allein gestellt ist, wird sie in der gegenwärtigen geopolitischen Lage und im Hinblick auf die gewaltigen finanziellen Kraftanstrengungen, neue Technologie zu entwickeln und zu industrialisieren, nicht mehr sehr lange stark bleiben. Die Signale aus dem Koalitionsvertrag deute ich dahingehend, dass die deutsche Regierung versteht, dass sie tatkräftig helfen muss. Neben einer Wiederaufnahme von nachhaltigen Förderprogrammen für die Elektromobilität sowie Incentives zum schnellen Hochlauf der Infrastruktur halte ich es für noch wichtiger, den Zukunftsdiskurs wieder positiv zu gestalten. Wir brauchen endlich ein überzeugendes Narrativ, dass neue Technologie etwas "Cooles" ist. Zukunftstechnologie macht Spaß, bringt Vorteile für den Nutzer und die Umwelt. Zukunftstechnologie passt zu Deutschland. Wir sind ein Land der Erfinder, Forscher, Ingenieure - Zukunft ist unser Ding. AH: Wie kann die Politik das kommunizieren? J. Stackmann: Wir waren und sind eine der führenden Nationen in Entwicklung und Produktion des erfolgreichsten und wichtigsten Verkehrsmittels. Mit harter Arbeit, Forscherdrang, hervorragenden Ingenieuren und Unternehmern haben wir uns diesen Platz über Jahrzehnte erobert und gesichert. Dazu gehörte auch eine clevere Wirtschafts- und Außenhandelspolitik, die den Weg bereitet und unterstützt hat. Vorwärtsgerichtetes Denken und Handeln war also bisher Triebfeder des Erfolges - das muss es auch zukünftig sein. Denn alle mir bekannten Studien zur sogenannten Verkehrswende zeigen, dass auch zukünftig das Automobil einen zentralen Platz im Mobilitätsmix behält. Der Absatzmarkt bleibt also global gesehen riesig. Es lohnt sich, im automobilen Ökosystem unseren herausragenden Platz zu verteidigen. Transformation beinhaltet immer zwei Seiten der Medaille. Auf der einen Seite die "großen Schmerzen", die mit dem Abschied von "alter Technologie" verbunden sind. Diese erleben wir gerade im signifikanten Stellenabbau im automobilen Ökosystem der alten Prägung. Hier kann man meiner Meinung nach nur mildernd steuern, um den verbleibenden zukunftsfähigen Kern zu erhalten. Auf der anderen Seite jedoch entsteht eine neue Wertschöpfung, neue Arbeitsplätze, die es jetzt aufzubauen gilt. Hierauf muss sich unsere Aufmerksamkeit und auch das politische Handeln konzentrieren. Neues zu erproben und Neuland zu erobern, müssen die kommende Generation wieder anzünden und positive Energie freisetzen. Wir haben uns in Deutschland leider angewöhnt, sehr viel zu zerreden - dabei ist doch klar, dass ein neues "automobiles Betriebssystem" noch nicht so perfekt funktionieren kann wie ein altes, das in mehr als 100 Jahren perfektioniert wurde. Wir wollen auch zukünftig automobil unterwegs sein - aber gleichzeitig die Belastung für die Umwelt deutlich reduzieren. Dafür lohnt es sich doch, die Transformation mit positiver Energie und Freude anzunehmen. Das ist die Königsaufgabe von uns allen im Mobilitätsökosystem. Politik, Wirtschaft, Forschung Kunden, Journalismus - wieder mit Selbstbewusstsein und Optimismus nach vorn zu blicken. AH: Das heißt, der Ton macht die Musik? J. Stackmann: Wir haben in einem zugespitzten und durch Lagerkämpfe geprägten öffentlichen Diskurs um die E-Mobilität und die Verkehrswende die Kunden, die ja am Ende durch ihren Kauf entscheiden, völlig verunsichert. Ein positives Zukunftsbild ist der Angst gewichen, dass ein übergriffiger Staat dem Bürger etwas wegnimmt. Zum Beispiel Norwegen, das seit 20 Jahren in eine Richtung mit einem gemeinsamen Zukunftsbild strebt, zeigt, wie es gehen kann. Unabhängig von Wahlzyklen und aktuellen politischen Koalitionen wurde das Zielbild einer "Zero-Emission-Mobilität" aufrechterhalten und konsequent durch Maßnahmen unterstützt. Und das Land ist jetzt auf E-Mobilität umgebaut - keiner vermisst Verbrenner-Autos, weil das Volk es so wollte und das Narrativ immer ein positives blieb. Auch wir als "Team Deutschland" brauchen wieder ein mitreißendes Zukunftsbild, das die Bürger elektrisiert. AH: Ist ein noch härterer Kurs für den Erfolg der Automobilwende nötig? J. Stackmann: Wir haben in der EU ja bereits die weltweit strengsten Umweltvorgaben, die es für das Automobil gibt: "Zero Emissions in 2035". Ich halte es für richtig, daran nicht zu rütteln, da die Hersteller ja bereits gewaltige Investitionen auf den Weg gebracht haben. Aber darauf zu warten, dass nur die Regulatorik zum Ziel führt, ist erwiesenermaßen nicht erfolgreich. Der Nährboden für eine erfolgreiche Umstellung muss positiv gestaltet sein, damit EU-Mitgliedsstaaten, Unternehmen, Investoren, Bürger, Autobesitzer diesen Weg überzeugt mitgehen. Die Automobilindustrie und die Zulieferer investieren ja bereits unglaubliche Milliarden-Summen in Elektromobilität - die gesellschaftliche Aufgabe ist doch jetzt, diese Investitionen auch wirtschaftlich zum Erfolg zu führen. Die Fahrzeugtechnik ist auf dem Weg. Mehr Regulatorik schadet dem Weg, Pragmatik und Fokus auf Umsetzung hilft. AH: Birgt dieser Weg zu mehr E-Mobilität nicht ein großes Risiko für Arbeitsplätze in Deutschland? J. Stackmann: Ja, das ist aber auch nicht überraschend. Ich habe die Haupttreiber der Veränderung anfangs genannt. Das kann Angst machen, das verstehe ich, verhindern lässt es sich nicht mehr. Schon gar nicht mit einer Debatte über "Technikoffenheit". Wir müssen die demografische Kurve, die uns zurzeit in Deutschland einholt, da die geburtenstarken Jahrgänge der 60er in Rente gehen, nutzen, um die Arbeitsplätze, die erhaltbar sind, zu erhalten. Aber vor allem müssen parallel neue Arbeitsplätze in neuen Bereichen der Mobilität aufgebaut werden. Wir müssen wieder Innovationskraft stärken durch aktivere Forschung, aber auch durch eine andere Kultur, Start-ups zu fördern, die sich in diesem Bereich breit machen können. Und wir müssen in den Bereichen vernetzte Mobilität, autonomes Fahren und autonome Shuttle-Flotten Wissen aufbauen und dieses mutig - auch mit Mut zum Risiko - skalieren im In- und Ausland. AH: Am Ende könnte Wachstum aus der Transformation entstehen? J. Stackmann: Ja, ich denke, wir Deutschen sollten ein wenig selbstbewusster sein. Wenn es darauf ankommt, sind wir Deutschen eigentlich immer am leistungsstärksten. Wir haben schon oft Sektoren unserer Wirtschaft, die nicht mehr wettbewerbsfähig waren, durch neue Arbeitsplätze in anderen Bereichen ersetzen können. Ein solcher Moment ist jetzt wieder gekommen. Die Jahre, in denen wir uns über unseren Wohlstand gefreut haben, sind erst mal vorbei. Wir müssen jetzt wieder anpacken und brauchen den Mut, mit Leistungsbereitschaft, Know-how und auch mit der Lust, Neues zu erschaffen, einen neuen wirtschaftlichen Kern von Deutschland aufzubauen. Der alte Kern bröckelt. Deutschland muss den Schalter umlegen - nicht nur mit aller Kraft die Vergangenheit erhalten, sondern mit Plan und Perspektive in der kommenden Generation wieder weltweit zu einer Nummer eins zu werden. Das Potenzial ist sicherlich vorhanden. AH: Können wir von den Chinesen lernen? J. Stackmann: Ja, es passiert bereits in Teilen. Ich hatte kürzlich ein sehr interessantes Gespräch mit einem ehemaligen Kollegen, der jetzt in leitender Funktion bei Audi in China arbeitet. Die nächste Generation von Audis in China entsteht auf Basis von Plattformen aus China - in der Hälfte der Zeit im Vergleich zu Deutschland. Und der einzige Weg zu lernen, wie das funktioniert, ist, im System zu arbeiten, also integriert mit dem Joint-Venture-Partner auch unter dessen Führung. Halbe Zeit heißt eben auch halbe Kosten - und viel größere Geschwindigkeit, Marktveränderungen aufzunehmen. Du kannst dir diesen Prozess auch von Deutschland aus auf dem Stück Papier ansehen, aber um wirklich zu verstehen, musst du es live erleben. Und ich glaube, das tun richtigerweise viele deutsche Hersteller zum jetzigen Zeitpunkt. Auch viele Lieferanten, die in China ja ansässig sind, sind als Lieferanten in dieses System eingebunden, sodass dieses Prozesswissen in kürzerer Zeit bei uns wieder landet. Die Frage ist dann: Sind wir bereit, dieses erlernte Wissen auch konsequent umzusetzen?