Peugeot Deutschland: Dynamik beschleunigen

AH: Herr Ricoux, Sie sind Anfang des Jahres als Geschäftsführer von Peugeot Deutschland gestartet. Wie fällt Ihr erster Blick auf die Marke aus? V. Ricoux: Ich kenne Peugeot schon lange aus unterschiedlichen Märkten und bin seit acht Jahren in Deutschland. In den vergangenen Monaten habe ich eine neue Dynamik gespürt. Das Line-up ist stark, wir haben eine klare Designsprache, vielfältige Antriebe und ein stabiles Händlernetz. Dazu kommen die Synergien innerhalb der Stellantis-Organisation. Die Voraussetzungen sind da, um unsere Ziele zu erreichen. Ich sehe meine Aufgabe darin, diese positive Dynamik zu begleiten und zu beschleunigen. AH: Sie streben einen Marktanteil von 2,2 Prozent an? V. Ricoux: Für das laufende Jahr haben wir den Marktanteil bewusst auf dem Niveau von 2025 als Ziel definiert. Es ist für uns ein Konsolidierungsjahr, in dem wir unter anderem Themen wie das Handling von Leasingrückläufern ordnen. Langfristig wollen wir wachsen. Im Januar lagen wir in Deutschland bei 2,4 Prozent, im Februar bei 2,5 Prozent. Entscheidend ist: Wir erreichen unsere Volumenziele. AH: Wie schätzen Sie den Start 2026 ein? V. Ricoux: Der Markt ist schwer vorherzusagen. Viele externe Faktoren spielen hinein. Die Entscheidung zur Elektroförderung war wichtig, weil sie Klarheit geschaffen hat. Kunden wissen nun, was sie bekommen oder eben nicht. Das unterstützt die Marktentwicklung. Seit Februar und besonders im März spüren wir diese Dynamik. AH: Welche Auswirkungen haben die neuen staatlichen Prämien auf Peugeot? V. Ricoux: Die Nachfrage zieht spürbar an, vor allem bei den elektrischen Modellen. Allein im Februar lag der Absatz von Elektrofahrzeugen achtmal so hoch wie im Vorjahr. Seit dem 1. Januar haben wir unsere Konditionen - insbesondere für den Peugeot E-208 - deutlich verbessert. Kundinnen und Kunden profitieren aktuell von einem Gesamtbonus von bis zu 12.600 Euro inklusive maximaler staatlicher Förderung. AH: Welche Modelle profitieren besonders? V. Ricoux: Für Kunden mit einem Haushaltseinkommen unter 40.000 Euro mit ein oder zwei Kindern ist der Peugeot E-2008 als Familienauto beispielsweise besonders attraktiv. Die Nachfrage ist sehr stark. AH: Fehlende Ausführungsbestimmungen zur Prämie scheinen die Kunden nicht zu bremsen? V. Ricoux: Das war die große Frage, aber die Kunden kaufen trotzdem. Vielleicht steigt die Nachfrage noch weiter, wenn alles endgültig definiert ist. AH: Die Prämien belasten die Restwerte. Wie gehen Sie damit um? V. Ricoux: Kurzfristig gibt es sicher einen Druck auf die Restwerte. Für einen nachhaltigen Wandel zur Elektromobilität braucht es deshalb auch eine Unterstützung für junge Gebrauchtwagen. Als Marke bieten wir ein Rückkaufprogramm, das den Händlern Sicherheit gibt. AH: Wurden Plug-in-Hybride zu Recht in die Förderung aufgenommen? V. Ricoux: Plug-in-Hybride sind ein sinnvoller Zwischenschritt Richtung Elektromobilität. Kunden haben unterschiedliche Bedürfnisse, und wir können alle begleiten. Zudem helfen Plug-in-Hybride besonders im B2B-Bereich, da dort keine Förderung für reine Elektrofahrzeuge existiert. AH: Peugeot gilt als besonders stark in Design. Hat das Unternehmen aktuell eine der besten Modellpaletten seiner Geschichte? V. Ricoux: Ein klares ja. Die Designsprache war immer ein Pluspunkt. Heute ist sie noch stärker und vor allem einheitlicher innerhalb unserer Produktpalette. Gleichzeitig unterscheiden sich die Modelle klar. Wir decken alle Segmente ab, inklusive Nutzfahrzeuge, und bieten alle Antriebsarten. Zudem haben wir die breiteste Elektro-Palette Europas: Jedes Modell hat mindestens eine Elektrovariante. AH: Wie erhöhen Sie Ihre Sichtbarkeit? V. Ricoux: Werbung ist wichtig, aber am wichtigsten ist, dass die Autos auf der Straße sichtbar sind. Deshalb haben wir eine C-Segment-Offensive mit attraktiven Monatsraten gestartet. Modelle wie der neue Peugeot 3008 gehören auf deutsche Straßen. Genau das passiert jetzt: Die Nachfrage ist sehr stark. AH: Welche Neuheiten bringt Peugeot 2026? V. Ricoux: Wir befinden uns in der Markteinführung der Facelifts für den neuen Peugeot 308 und 408. Im Herbst folgt der Peugeot E-208 GTI - eine Ikone innerhalb der Ikone. Das Auto kann ab Sommer bereits bestellt werden. AH: Welche Segmente sind für Peugeot die wichtigsten Wachstumstreiber? V. Ricoux: Grundsätzlich soll jedes Modell seinen Beitrag leisten. Das B-Segment ist traditionell stark für uns. Das C-SUV-Segment ist eine wesentliche Volumensäule. Und Nutzfahrzeuge sind historisch ein Kernbereich von Peugeot. AH: Peugeot verkauft nun elektrische Nutzfahrzeuge zu Diesel Konditionen. Warum dieser Schritt? V. Ricoux: Es gibt keine staatliche Förderung für elektrische Nutzfahrzeuge, aber sie sind in vielen Einsatzbereichen geeignet. Dennoch bestehen mentale Hürden bei den Kunden. Mit gleichen Konditionen für Diesel und Elektro senken wir diese Hürden. Alle unsere Nutzfahrzeuge - Partner, Expert und Boxer - bieten wir mit einer vollelektrischen Version an. AH: Wie beurteilen Sie die zunehmende Konkurrenz aus China? V. Ricoux: Wettbewerb gab es immer. Wir müssen einfach besser sein. Wir haben Vorteile: ein breites Portfolio, eine unverwechselbare Designsprache, europäische Produktion und ein erfahrenes Händlernetz. AH: Welche Rolle spielt Heritage für Peugeot? V. Ricoux: Heritage ist ein positiver Faktor, darf uns aber nicht einengen. Peugeot ist die älteste Automarke der Welt, aber wir denken nach vorn. Modelle wie der 208 tragen Design DNA des 205, bleiben aber moderne Fahrzeuge. AH: Wie bewerten Sie das aktuelle Netz? V. Ricoux: Es ist stark, erfahren und vielfältig. Große Gruppen, Multimarkenbetriebe und traditionelle Peugeot-Händler arbeiten gut zusammen. Wenn wir die richtigen Produkte liefern, liefert das Netz die Ergebnisse. AH: Welche Regionen sind unbesetzt? V. Ricoux: Wir haben offene Gebiete wie Celle, Freiburg, Hamm, Bamberg oder auch Frankfurt West. Dort sehen wir Potenzial und suchen Partner. AH: Wie sichern Sie die Profitabilität des Handels? V. Ricoux: Die Marge muss steigen. Stellantis hat bereits Maßnahmen wie eine erhöhte Grundmarge angekündigt. Zusätzlich müssen Prozesse vereinfacht und Kosten reduziert werden. Und wir müssen mehr über gesunde Kanäle wie Privatkunden und Flotten durch den Handel verkaufen. AH: Peugeot betreibt weiterhin eigene Betriebe. Welche Strategie verfolgen Sie hier? V. Ricoux: Diese Betriebe arbeiten wie Händler innerhalb des Unternehmens. Die wirtschaftlichen Ergebnisse kommentiere ich nicht. Für mich sind sie ein Teil des Netzes. AH: Wird die Elektromobilität das Aftersales-Geschäft stark belasten? V. Ricoux: Ja, langfristig wird die Elektromobilität Änderungen im Aftersales-Geschäft bringen. Aber nicht heute und nicht morgen. Es dauert Jahre, bis sich der Effekt im Fahrzeugbestand bemerkbar macht. Aktuell sind die Werkstätten voll. Wir haben Zeit, uns vorzubereiten. AH: Wie bewerten Sie Spoticar als Gebrauchtwagenplattform? V. Ricoux: Spoticar ist ein gutes Beispiel für Synergien innerhalb von Stellantis. Eine europaweite, professionelle Gebrauchtwagenorganisation mit einheitlichen Standards. Je mehr Händler teilnehmen, desto besser. AH: Wie entwickelt sich der digitale Vertrieb? V. Ricoux: Peugeot verkauft bereits viele Autos vollständig online - inklusive Finanzierung. Die Fahrzeuge werden weiterhin über den Handel ausgeliefert. Der digitale Vertrieb ergänzt das Geschäft. Über 2.500 Autos werden inzwischen pro Jahr digital verkauft. AH: Welchen Anteil hat der Onlinevertrieb? V. Ricoux: 2024 waren über 72 Prozent der Online-Kunden Neukunden, das sind 30 Prozent mehr als im klassischen Offline-Geschäft. Das war in 2025 noch immer so. Seit dem Start im Jahr 2021 wurden über den Financing Store bereits Zehntausende Verträge abgeschlossen. Der Anteil des digitalen Vertriebs beim Endkundengeschäft liegt aktuell markenübergreifend bei zehn Prozent, bei Peugeot bei bis zu 20 Prozent. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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