Volkswagen: E-Mobilität ist das bessere Produkt

AH: Herr Sander, die Märzzahlen liegen vor. Wie fällt Ihr Fazit zum ersten Quartal aus - global und speziell für Deutschland? M. Sander: Insgesamt sind wir mit der Entwicklung im März sehr zufrieden. Die Auftragseingänge entwickeln sich seit Jahresbeginn sehr positiv. Und für mich ist der Auftragseingang der ehrlichste Indikator: Kaufen Menschen unsere Autos - ja oder nein? Die Auslieferung erfolgt zeitversetzt und ist am Ende vor allem eine logistische Frage. Im März sind wir nun stärker in die Auslieferungsphase gekommen, entsprechend haben sich auch Marktanteile und Zulassungen positiv entwickelt. In Deutschland sind wir wieder klar dort, wo wir uns als Volkswagen sehen: mit deutlichem Abstand an der Spitze und mit einer Entwicklung, die zeigt, dass unsere Produkte im Markt sehr gut ankommen. AH: Bis Februar lag Volkswagen noch im Minus. Wie erklären Sie diese Trendwende? M. Sander: Das ist typisch für einen Markt mit stark schwankenden Rahmenbedingungen. Entscheidend ist, dass das Kundeninteresse von Beginn des Jahres vorhanden war, es wird jetzt lediglich sichtbarer. Hinzu kommt: Unsere Modellpalette ist wieder breiter aufgestellt: über Verbrenner, Hybrid- und Elektrofahrzeuge hinweg. Das hilft uns enorm, gerade in einem Markt wie Deutschland, in dem Kundinnen und Kunden sehr bewusst entscheiden und Wert auf Wahlmöglichkeiten legen. AH: Wie stellt sich das Bild in Europa dar? M. Sander: Sehr ähnlich. Wir sehen einen starken Auftragseingang in fast allen europäischen Märkten, steigende Marktanteile und Volkswagen bleibt Marktführer - sowohl bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor als auch im batterieelektrischen Bereich. Die zweite Jahreshälfte wird noch einmal entscheidend, weil wir dann mehrere neue Modelle wie den ID. Polo und den ID. Cross in den Handel bringen. Vor dem Hintergrund eines insgesamt anspruchsvolleren Marktumfelds ist das für uns eine sehr solide Ausgangsposition. Interesse an E-Mobilität steigt AH: Schwieriges Marktumfeld ist ein gutes Stichwort. Steigende Energie- und Kraftstoffpreise, geopolitische Unsicherheit: Beeinflusst das das Kaufverhalten? M. Sander: Ja, definitiv. Wir sehen aktuell ein spürbar gestiegenes Interesse an Elektromobilität. Das zeigt sich sehr klar im Traffic auf unseren Websites, aber auch im Handel. Viele Menschen setzen sich intensiver mit der Frage auseinander, ob ein Elektroauto für sie infrage kommt. Ob daraus kurzfristig höhere Verkaufszahlen ergeben, bleibt abzuwarten. Klar ist aber: Die Diskussion über Abhängigkeiten, Rohstoffe und Energieeffizienz wird bleiben. Und diese Debatte spricht grundsätzlich für die Elektromobilität. AH: Dennoch lief der E-Hochlauf langsamer als prognostiziert. War die Branche zu euphorisch? M. Sander: Rückblickend ja. Die gesamte Branche - nicht nur Volkswagen - hat die Geschwindigkeit des Umstiegs überschätzt. Menschen sind über Jahrzehnte Verbrenner gefahren. Dann kommt eine neue Technologie, die zu Beginn teurer ist, mit Unsicherheiten verbunden ist und eine neue Infrastruktur erfordert. Vor diesem Hintergrund war es zu optimistisch anzunehmen, dass sich ein so etabliertes Kauf- und Nutzungsverhalten innerhalb weniger Jahre grundlegend ändert. AH: Dennoch gibt es bei Volkswagen keinen Zweifel an der Elektromobilität? M. Sander: Überhaupt nicht. Elektromobilität ist die Technologie der Zukunft - nicht aus politischen Gründen, sondern weil sie objektiv Vorteile bietet. Elektroautos sind effizienter, leise, lokal emissionsfrei, bieten mehr Platz im Innenraum und ein völlig anderes Fahrerlebnis. Deshalb bin ich überzeugt: Elektromobilität setzt sich durch, weil sie das bessere Produkt ist. Ob dieser Übergang drei oder fünf Jahre länger dauert, wird im historischen Rückblick zweitrangig sein. AH: Volkswagen hat die eigene Elektro-strategie zuletzt spürbar nachjustiert. Was haben Sie konkret gelernt? M. Sander: Technologisch können wir Elektromobilität, sonst wären wir heute nicht Marktführer bei vollelektrischen Fahrzeugen in Europa. Gleichzeitig haben wir gelernt, dass ein Volkswagen immer ein Volkswagen bleiben muss, unabhängig vom Antrieb. Unsere Kunden erwarten Qualität, Zuverlässigkeit, einfache Bedienung und ein zeitloses Design. Ein Auto muss intuitiv funktionieren. Genau deshalb haben wir zentrale Funktionen wieder mit echten Tasten versehen, setzen auf klare Designs und eine Nutzerlogik, die man ohne Erklärung versteht. Neue Modellgeneration AH: Sie haben jetzt mit ID. Polo, ID. 3 Neo, ID. Cross, ID. Polo GTI, ID.3 GTI in Hamburg eine neue Modellgeneration präsentiert. Welche Erwartungen verbinden Sie mit den neuen Autos? M. Sander: Der ID. Polo ist das erste von vier neuen Elektroautos von Volkswagen im Kleinwagen- und Kompaktsegment, die ab 2026 sukzessive auf den Markt kommen. Mit diesen neuen Modellen machen wir Elektromobilität einer noch breiteren Kundengruppe zugänglich. Unser Ziel ist es, attraktive, alltagstaugliche und bezahlbare Elektrofahrzeuge in das volumenstarke Kleinwagensegment zu bringen und damit den nächsten Wachstumsschritt in der Transformation einzuleiten. AH: Ab wann stehen die neuen BEV bei den deutschen Händlern? M. Sander: Der neue ID.3 Neo, der erst kürzlich seine Weltpremiere gefeiert hat, wird ab Juli bei den Händlern erhältlich sein. Im September folgt der ID. Polo, bevor zum Jahresende der ID. Cross auf den Markt kommt. AH: Sind die neuen Autos die Rückbesinnung auf die Volkswagen Tugenden? M. Sander: Ja, so kann man das sagen. Innovation bedeutet für uns nicht, alles über Bord zu werfen, was Kundinnen und Kunden über Jahrzehnte geschätzt haben. Im Gegenteil: Unsere Aufgabe ist es, neue Technologien mit den klassischen Volkswagen-Tugenden zu verbinden. Genau das setzen wir jetzt konsequent - auch und gerade in der Elektromobilität. AH: Kann man mit kleinen Elektroautos Geld verdienen? M. Sander: Wir müssen es und wir werden es. Viele Kunden wollen kleinere Fahrzeuge, auch elektrisch. Mit Volumen können wir skalieren, Kosten senken und Effizienz heben. Kleinwagen sind kein Widerspruch zur Wirtschaftlichkeit. Sie sind ein Schlüssel dafür. Antriebsmix AH: Wie lange braucht es den Parallelbetrieb von Verbrennern und Elektroautos? M. Sander: Länger, als manche heute noch glauben. Am Ende entscheidet der Kunde - abhängig vom jeweiligen Markt, vom Fahrprofil und von der individuellen Nutzung. In Norwegen braucht man heute ein nahezu rein elektrisches Portfolio. In Südeuropa ist man ohne Hybridmodelle kaum wettbewerbsfähig. Deshalb werden wir beide Antriebsformen über Jahre hinweg parallel anbieten. Wichtig ist, dass wir preislich näher zusammenrücken, denn der Kunde hat nicht mehr Geld zur Verfügung, nur weil der Antrieb ein anderer ist. AH: Wie gut wird der Gedanke der Total Cost of Ownership (TCO) verstanden? M. Sander: Das Verständnis wächst. Wer zu Hause laden kann, vielleicht sogar mit eigener Photovoltaik Anlage, fährt bereits heute sehr günstig elektrisch. Die Wartungskosten sind deutlich niedriger, der mechanische Verschleiß ist geringer. Unsere Aufgabe - gemeinsam mit dem Handel - ist es, diese Vorteile transparent und nachvollziehbar zu vermitteln. Dazu gehört aber auch, ehrlich über die Voraussetzungen und Grenzen zu sprechen. Gebrauchtwagen-Restwerte stabil AH: Stichwort Gebrauchtwagen: Wie stabil sind die Restwerte von E Autos? M. Sander: Sehr stabil. Wir sehen in vielen Märkten eine hohe Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen. Ein ID.3 aus dem Leasing ist teilweise innerhalb eines Tages verkauft. Acht Jahre Batteriegarantie und der insgesamt geringere Verschleiß schaffen Vertrauen. Die Batterie erweist sich dabei nicht als Schwachstelle, sondern für viele Kundinnen und Kunden als eine positive Überraschung, was Haltbarkeit und Lebensdauer betrifft. AH: China gilt als Schlüsselmarkt. Volkswagen ist dort wieder Nummer eins. Warum? M. Sander: Volkswagen ist tief in der chinesischen Mobilitätsgeschichte verankert. Diese Markenhistorie wirkt bis heute. Gleichzeitig starten wir jetzt unsere neue Offensive im Bereich New Energy Vehicles: Bis zum Jahresende bringen wir 13 neue elektrifizierte Modelle auf den Markt. Damit erschließen wir neue Kundensegmente und stärken unsere Position erheblich. AH: Werden China Produkte auch außerhalb Chinas relevant? M. Sander: Ja, zunehmend. Wir sehen Fahrzeuge aus China bereits in Märkten wie Middle East oder Südostasien. Überall dort, wo es regulatorisch möglich ist, prüfen wir, wie wir dieses Portfolio nutzen können. Wir haben dort Marke, Händlernetz und Kundenbasis. Das ist ein klarer Vorteil gegenüber neuen Anbietern. AH: Dennoch wird Volkswagen öffentlich oft kritisch bewertet. Zu Recht? M. Sander: Wir sind Marktführer in Europa, Marktführer bei Elektrofahrzeugen, investieren massiv in Zukunftstechnologien und haben hochattraktive Produkte. Unsere Händler bestätigen das jeden Tag. Natürlich gibt es Kostendruck und harte Entscheidungen, aber das ist unternehmerische Realität. Wichtig ist: Unsere Produkte überzeugen Kunden. Wandel gemeinsam mit Handel AH: Bleibt der Händler das Rückgrat des Geschäfts? M. Sander: Absolut. Autokauf ist emotional und beratungsintensiv. Vertrauen, persönliche Beziehung, Nähe. Das lässt sich nicht durch zentrale Prozesse ersetzen. Ohne unsere Händler wären Marktanteile wie 20 Prozent in Deutschland nicht denkbar. AH: Dennoch steht der Handel vor Veränderungen. M. Sander: Richtig. Elektromobilität bringt geringeren Servicebedarf mit sich und das verändert etablierte Geschäftsmodelle. Genau deshalb arbeiten wir eng mit den Händlerverbänden zusammen an effizienteren Strukturen, weniger Komplexität und zusätzlichen Erlösquellen. Entscheidend ist dabei: Wir gestalten diesen Wandel nicht gegen den Handel, sondern gemeinsam mit ihm. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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