Ausgabe 17/2012: Eine Reihe von Aufgaben

Eine Reihe von Aufgabenaktuelle Branchenlandschaft – ZDK-Präsident Robert Rademacher erläutert im Interview, welche Fragen für das Kfz-Gewerbe momentan am dringlichsten zu klären sind und in welcher Form der ZDK sich dabei einbringt.von prof. Hannes BrachatAUTOHAUS Herausgeber Prof. Hannes Brachat sprach in Düsseldorf mit ZDK-Präsident Robert Rademacher. Die Automechanika, die Kfz-Meister-HU, die einjährige Hauptuntersuchung, Berliner Politakzente, Neuwagenbörsen und die Marktsituation 2012 waren dabei im Büro des Präsidenten die Gesprächsthemen. AH: Die Automechanika 2012 steht vor der Tür. 40 Jahre Automechanika! Der ZDK war 1971 der ursprüngliche Messeinitiator. Heute hat die Messe internationalere Dimension. Hersteller wie Teilegrossisten veranstalten inzwischen eigene Hausmessen. Hat die Automechanika ihre Bedeutung für das deutsche Kfz-Gewerbe verloren? Ist es sinnvoll, dass der einzelne Autohausinhaber die Messe besuchen sollte?R. Rademacher: Der Meinung bin ich unbedingt. Die Automechanika ist nach wie vor die Leitmesse, die es für den automobilen After-Market gibt. Es ist richtig, dass wir in Deutschland inzwischen eine Reihe an Konkurrenzveranstaltungen haben. Man sollte aber sehr wohl deren regionale Bedeutung sehen. Außerdem werden dazu gezielte Anreizsysteme geschaffen, die Frankfurt nicht leisten kann und soll. Es geht also um den kompletten Marktüberblick. Und den gibt es nur in Frankfurt. Frankfurt ist natürlich auch für den ZDK eine hervorragende Plattform. Wir werden dieses Jahr nicht mehr in der Galeria sein, sondern einen doppelstöckigen Stand in der Halle 9.0 haben. Wir versprechen uns davon eine höhere Besucherfrequenz. In Halle 11.0 offerieren wir außerdem eine Sondershow, die sich mit Old- und Young-Timern beschäftigt.Kfz-Meister-HUAH: Handwerks-Thema Nr. 1 ist derzeit die Diskussion um die „Kfz-Meister-HU“. Hintergrund ist deren europaeinheitliche Ausrichtung bis 2015. Ist das für den ZDK nicht selbstredend, dass die „Kfz-Meister-HU“ für das Gewerbe kommen muss?R. Rademacher: Unser Ziel ist es, die Kfz-Meisterbetriebe neben die Überwachungsorganisationen zu stellen und eben nicht an ihre Stelle. Erfahrungen, um HU in unseren Betrieben zu machen, haben wir zweifellos. Es ist aber nicht nur ein Schritt, den wir zu vollziehen haben, sondern eine ganze Menge an vorbereitenden Überlegungen notwendig. Fragen wie persönliche Qualifikation, betriebliche Ausstattungen, Forderungen an die Anerkennung, an die Überwachung, dann statistische Dokumentation. Für die sorgfältige Beantwortung all dieser Fragen müssen wir uns eine gewisse Zeit nehmen. Wir sind da mit Hochdruck dran. AH: Es gibt ja Länder, in denen die „Kfz-Meister-HU“ bereits Faktum ist. Dort kann man doch Erkenntnisse beziehen, wie das in der Realität aussehen kann. R. Rademacher: Diese Überlegungen gehören natürlich zum Spektrum unserer Überlegungen. Es läuft dort aber auch in kooperativer Form mit den Überwachungsorganisationen. Wir sind darüber mit dem Bundesverkehrsministerium im laufenden Kontakt. Wir bereiten hier für einen Bund-/Länder-Ausschuss eine Unterlage vor. Dort wird letztendlich die Entscheidung zu diesem Thema fallen. Wir vernachlässigen auch nicht den Kontakt zu den Überwachungsorganisationen. Es wäre falsch, sie in dieser Frage nur als Widersacher zu sehen.Jährliche HU AH: Derzeit sind auch neue HU-Fristen in der EU in der politischen Diskussion. Für ältere Fahrzeuge steht die jährliche HU zur Disposition. Wie sieht die Haltung des ZDK aus?R. Rademacher: Der ZDK ist in der Tat der Meinung, dass für Fahrzeuge älter als sieben Jahre die jährliche Überprüfung eingeführt werden sollte. AH: Der Bundesverkehrsminister wie der ADAC haben sich dagegen ausgesprochen. R. Rademacher: Der ADAC wird sich als Anwalt der Verbraucher logischerweise dagegen aussprechen. Das war zu erwarten. Was den Verkehrsminister anbelangt, ist das auch Inhalt unserer Gespräche mit ihm. Es gibt fundierte Belege dafür, die die Notwendigkeit bestätigen. Jedes fünfte Fahrzeug älter als sieben Jahre weist – so die Überwachungsorganisationen – „erhebliche Mängel“ auf. Und da befinden wir uns außerhalb tolerabler Grenzen zum Thema Verkehrssicherheit. Berliner PolitakzenteAH: Sie haben neulich in Berlin einen „Parlamentarischen Abend“ veranstaltet. Sie haben dort in Anwesenheit namhafter Politiker diverse Branchenanliegen u.a. zur Entbürokratisierung vorgetragen. Beispiel die Pkw-Energiekennzeichnungsverordnung. Wie werden diese Anliegen nun in die politische Praxis umgesetzt?R. Rademacher: Wir müssen von einem längeren Weg sprechen. Wir haben hier mit dem Vorsitzenden des Rechtsausschusses, Herrn Siegfried Kauder (CSU), der die Schirmherrschaft des Abends trug, einen Politiker gefunden, den wir mit unseren Anliegen überzeugen konnten. Wir liefern Herrn Kauder nun die detaillierten Informationen bzw. Beweisstücke. Denken Sie an die unhaltbaren Abmahnungen bei der Energiekennzeichnungsverordnung. Die Deutschen haben in ihrer Übergründlichkeit die europäischen Richtlinien noch getoppt. Und genau dieses deutsche Überborden ist die Thematik, die wir korrigieren können und müssen. Es muss im Internet beispielsweise die Effizienzklasse jedes Fahrzeuges zusätzlich abgedruckt werden. Warum? Wenn da nichts passiert, dann entdecken dieses Feld abermals diverse Abmahnhaie. Wir sind aber auch auf europäischer Ebene tätig und haben dazu ein Gespräch mit dem früheren Ministerpräsidenten Edmund Stoiber in München geführt. Er ist der Sonderbeauftragte der EU für Entbürokratisierung. Auch ihm haben wir diverse Details vorgetragen. Er war da sehr kompetent und aufgeschlossen. Ihm liegen inzwischen unsere Anliegen im Detail aufbereitet vor.Neuwagenbörsen AH: Die automobilen Vertriebskanäle im Neuwagensektor, die sich am autorisierten Handel vorbei entwickeln, werden immer farbiger. Der Neuwagen-Internetvertrieb entwickelt sich zum systemischen Spaltpilz für den autorisierten Markenhandel. Sie haben dazu auf der letzten ZDK-Mitgliederversammlung in Rostock gesagt, dass Sie eine gehbare Lösung im Kopfe tragen. Würden Sie für unsere Leser bitte die Katze aus dem Sack lassen?R. Rademacher: Die Tatsache, dass inzwischen Neuwagen oder neuwagenähnliche Fahrzeuge über alle möglichen Vertriebswege vagabundieren, hat nach meiner Einschätzung eine gemeinsame Ursache. Das ist die Unvernunft nahezu aller Hersteller, mit jeglichen Mitteln jedes Auto in den Markt hineinzupressen, der als gesättigt gelten kann. Das kann man machen, dass man in eine Pipeline eine Zeit lang mehr Fahrzeuge einstellt, als hineinpassen, und zwar durch überhöhte Händler- und Herstellerzulassungen. Auf Dauer führt aber kein Weg daran vorbei, dass die Warenmenge dem tatsächlichen Bedarf anzupassen ist. Das führt dazu, dass ein Hersteller, der diese Übermengen nicht außerhalb Europas absetzen kann, das Volumen zurückfahren muss. Ende Juni 2012 stellen wir fest: 30 Prozent der Zulassungen sind Hersteller- und Händlerzulassungen. Das sind Fahrzeuge, die uns in Folge bei den Neu- wie bei den Gebrauchtwagengeschäften stören. Ich habe in Rostock bei unserer Mitgliederversammlung angedeutet, dass ich dazu die eine und andere Lösung im Kopf habe, kann aber gegenwärtig noch nichts Konkretes sagen. Dieses Thema trägt sehr viele juristische Implikationen in sich. Wir suchen auch in Gesprächen mit dem Hersteller nach Wegen, wie das normalisiert werden kann. Wir müssen davon ausgehen, dass Internetportale nicht wegzudiskutieren sind. Die wird es geben. Eine Frage ist, ob das freie Internetportale sind, oder sind das, was ich persönlich befürworte, Internetportale, die von den Herstellern mit betrieben werden. Das ist eine derer originären Aufgaben der Hersteller, und zwar im Verbund mit dem Handel. Heute ist es schon so, wenn Sie ein Fahrzeug über ein Internetportal nicht nur konfigurieren, sondern auch kaufen können, dass diese Fahrzeuge nicht von einem Hersteller oder Importeur kommen, sondern von einem Händler. Einem Händler, der diesem Internetportal nicht nur einen größeren Nachlass – aus welchen Gründen auch immer –, einräumt, sondern noch zusätzlich eine Provision in Höhe von 1,5 bis 2 Prozent draufsetzt. Dieses Thema ist für mich derzeit das dringlichste Handelsthema. Der ZDK hat auch auf europäischer Ebene eine ganze Reihe von Aufgaben. Wenn ich vergleiche, was wir in Brüssel zu erreichen versuchen, beispielsweise eine Erweiterung der Handelsvertreterrichtlinie oder Kündigungsschutzverbesserung, Kündigungsgrundbegründungen, das hat von der Bedeutung her eine andere Gewichtung als die Frage, ob wir in Deutschland geordnete Vertriebswege für Neuwagen haben oder nicht.Marktentwicklung 2012 AH: Wie sieht der ZDK-Präsident die anstehende Marktentwicklung bis zum Jahresende?R. Rademacher: Das Jahr 2012 wird deutlich schwieriger als das Vorjahr. Besondere Sorgen macht mir dabei der Privatmarkt, der deutlich schwächelt. Wenn man sich überlegt, woran das liegen kann, darf man sich nicht wundern. Nachrichten für die Verbraucher, 40 Prozent Privatkundenanteil, vor einem Jahr noch 41 Prozent, jetzt sind die gewerblichen Zulassungen durch die Hersteller- und Handelszulassungen geschönt. Wenn man diesen Teil herausrechnet, wäre der Privatanteil etwas höher, die Hersteller und Händlerzulassungen werden ja anschließend in der Regel an Privatkunden vermarktet. Wir haben insgesamt 1,6 Mio. Einheiten in den ersten sechs Monaten vermarktet. Wir haben einen deutlichen Absprung bei den Auftragseingängen auf zehn Prozent. Ich bin dennoch für 2012 so optimistisch, dass wir noch eine 3 vor dem Komma haben werden. Wenn wir 3 Mio. Einheiten erreichen, wäre ich persönlich zufrieden. Bei den GW gehen wir davon aus, dass wir wie im Vorjahr 6,8 Mio. Einheiten erreichen werden. Im Servicegeschäft spüren wir Zurückhaltung, auf die Auslastung wie 2011 kommen zu können. AH: Herr Rademacher, wir danken Ihnen für das Gespräch!Lesen SIe hier...... wie sich der ZDK an der Diskussion politischer Themen beteiligt und welche Prognose Robert Rademacher für das zweite Halbjahr 2012 stellt.

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