Mercedes-Benz-Servicepartnertagung: Keine Neuwagen mehr

Der Verband der Vermittler und Servicepartner für Mercedes-Benz (VVMB) kombiniert seine Mitgliederversammlung immer mit einer Infobörse und Vorträgen von externen Dienstleistern und Experten der Mercedes-Benz AG und Daimler Truck. Nach einer Corona-bedingten Pause seit 2019 fand die Veranstaltung in diesem Jahr wieder in Bonn statt. Über 300 Teilnehmer waren gekommen. Warum, erklärt Vorstandssprecher Heiko Ehret im Gespräch. AH: Die Tagung ist sehr gut besucht. Warum kommen so viele Mitglieder? H. Ehret: Die Infobörse und die Teilnahme der Vertreter des Herstellers macht die Tagung sicher interessant für die Autohäuser. Und natürlich schätzen sie den Austausch untereinander. Aber sie wollen auch hören, was wir getan haben und was wir für die Zukunft planen. In unserer internen Strategietagung geben wir Auskunft darüber, was wir in den nächsten Monaten und Jahren vorhaben. Das ist auch wichtig für das Geschäft unserer Mitglieder. AH: Was haben Sie denn in den vergangenen Monaten und Jahren getan? H. Ehret: Die Aufspaltung der Daimler AG in die Daimler Truck AG und die Mercedes-Benz Group hat uns stark beschäftigt. Wir mussten zum Beispiel unsere Arbeitskreise umorganisieren, um wieder sinnvoll tätig werden zu können. Ein weiteres großes Thema, das bis Mai dieses Jahres abgeschlossen werden konnte, ist das Thema VdZ. Wir waren bis jetzt auch Vermittler von Neufahrzeugen an unsere Vertreter oder Niederlassungen. Das ist im Rahmen des Agenturmodells weggefallen. Da waren auch viele Fragen zu beantworten. AH: Was planen Sie in den nächsten Jahren? H. Ehret: Es gibt Grundsatzthemen, die für uns im Vordergrund stehen. Eines der wichtigsten ist die Digitalisierung. Dabei können wir die Betriebe unterstützen und beraten, insbesondere die kleineren Betriebe. Außerdem unterstützen wir die Betriebe auch bei Fragen zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit und Effizienz. Bei der Mitarbeitergewinnung bieten wir ebenfalls Beratung und Tools an, die helfen. Insgesamt geht es darum, dass unsere Betriebe als autorisierte Servicepartner mit dem Gebrauchtwagengeschäft auch in Zukunft gute Erträge erwirtschaften können. Hilfe bei Mitarbeitergewinnung AH: Was bedeutet das für die Betriebe, dass sie keine Neuwagen mehr vermitteln können, zum Beispiel bei der Rendite? H. Ehret: Das ist schwierig zu greifen, denn die Bedeutung des Neuwagengeschäfts war bei unseren Betrieben unterschiedlich ausgeprägt - bei den einen mehr, bei den anderen weniger. AH: Aber das heißt auch, dass die Gebrauchtwagen jetzt an Bedeutung zunehmen. Behalten Sie den Zugriff auf die so genannte "Drehscheibe" von Mercedes? H. Ehret: Unser Zugriff auf die Mercedes "Drehscheibe" besteht unverändert fort. Wir nehmen dort erheblich mehr Fahrzeuge ab als in der Vergangenheit. Viele unserer Partner bieten statt Neuwagen jetzt junge Gebrauchte an. Dadurch erreichen wir eine Abnahmemenge, die vergleichbar ist mit der der 1990er Jahre, als wir fast ein Drittel der Gesamtmenge abgenommen haben. Dieser Erfolg ist für uns sehr bedeutend. Wir sind in diesem Bereich mit unseren Betrieben ein starker Partner. AH: Drehscheibe sind Pkw. Gibt es auch ein Geschäft mit gebrauchten Trucks in Ihren Betrieben? H. Ehret: Bei schweren Nutzfahrzeugen eher weniger. Da gibt es die Truck Stores. Nur einige Händler haben da bilaterale Verbindungen. Der Verband ist nicht beteiligt. Aber bei Transportern sehr wohl. Da gibt es eine Abnahmeplattform. Und auch da geht der Trend nach oben. Verkaufshallen vermietet AH: Gibt es noch andere Auswirkungen der Einführung des Agentursystems auf die Servicebetriebe? H. Ehret: Ja, die Einführung des Agentursystems hat in der Tat verschiedene Auswirkungen auf unsere Servicebetriebe gehabt. In einigen Fällen haben Betriebe ihre Verkaufshallen an Agenten oder Niederlassungen vermietet. Diese Entwicklung führte zu umfangreichen Diskussionen. Am Ende war es jedoch notwendig, dass jeder Betrieb individuelle Vereinbarungen mit seinem jeweiligen Absatzmittler trifft. AH: Wie viele waren das? H. Ehret: Nicht alle, die wollten, konnten. Mehr hätten gern ihren Verkaufsraum vermietet und den Neuwagenvertrieb damit noch bei sich gehabt. Aber der Hersteller hat die Vertriebsstruktur und -dichte in Deutschland festgelegt. Damit mussten sich die Betriebe des VVMB arrangieren. AH: Das heißt, jetzt stehen in den Ausstellungshallen Gebrauchtwagen. H. Ehret: Die Situation in den Verkaufshallen der einzelnen Betriebe variiert, da ich nicht in jeden der 317 Verkaufsräume Einblick habe. Jedoch ist es so, dass die Verkaufsräume nicht mehr an die CI-Vorgaben gebunden sind, wenn keine Neuwagen verkauft werden. Dies erlaubt den Betrieben, selbst zu entscheiden, welche Fahrzeuge sie präsentieren möchten. Es ist anzunehmen, dass nun vermehrt junge Gebrauchte in den Verkaufshallen zu finden sind, obwohl einige Betriebe möglicherweise auch andere Wege eingeschlagen haben. AH: CI ist ein gutes Stichwort. Bei den Mercedes-Benz Verkaufsbetrieben gibt es MAR20X. Wie sieht das bei den Servicebetrieben aus? H. Ehret: Ja, das wird auch im Servicebereich in einer etwas abgespeckten Variante kommen. Unsere Außen-CI haben wir schon auf 3D Black angepasst. Jetzt kommt die Innen-CI auch für die autorisierten Servicepartner. Aber da gibt es noch einige Jahre Übergangszeit. AH: Werden die Standards angehoben? H. Ehret: Wir befinden uns in ständigem Austausch mit dem Hersteller über eine sinnvolle Weiterentwicklung der Standards. AH: Die Elektrifizierung hat bei vielen Betrieben auch im Service große Investitionen nach sich gezogen: Ladesäulen, besondere Arbeitsplätze usw. Wie sieht das bei Ihren Mitgliedsbetrieben aus? H. Ehret: Das wurde in die Standards aufgenommen. Zum Beispiel im Transporter-Servicevertrag ist das ein fester Bestandteil. Im Pkw-Bereich wird das mit Sicherheit nachgezogen. Es gibt auch Schulungen, die der Hersteller für die Hochvolt-Arbeiten erwartet. Die Investitionen in die Ladesäulen und in die Schulungen sind auch vernünftig, weil die Fahrzeuge jetzt in unsere Werkstätten kommen und wir das leisten müssen. Umsatzrückgänge befürchtet AH: Die Handelsbetriebe haben in den letzten Jahren sehr gut verdient. Wie war das bei den Servicebetrieben? H. Ehret: Die wirtschaftliche Situation bei den Servicebetrieben zeigt ein vielfältiges Bild. Im Allgemeinen sind wir mit den aktuellen Ergebnissen nicht unzufrieden. Allerdings führen steigende Betriebskosten und der Fachkräftemangel dazu, dass wir oftmals nicht mehr Aufträge annehmen können. Wir bemühen uns um Maßnahmen, um diese Herausforderungen zu bewältigen. Darüber hinaus lassen die aktuellen Trends, wie sinkende Zulassungszahlen und der Anstieg der Elektromobilität erwarten, dass es in Zukunft zu Umsatzrückgängen kommen könnte, wenn es nicht gelingt, die Transformation im Servicegeschäft zu managen. AH: Welche Maßnahmen ergreifen Sie? H. Ehret: Wir versuchen die Branche wieder attraktiver für Nachwuchs zu machen. Junge Leute sollen erfahren, dass wir attraktive Arbeitsplätze anbieten. Wir als Verband zeigen da Lösungen für unsere Mitgliedsbetriebe auf, indem wir zum Beispiel Angebote für Auftritte in sozialen Medien machen, die in einen Bewerbungsprozess münden und eine Kontaktaufnahme ermöglichen. Unsere Servicegesellschaft SEMAG hat in Zusammenarbeit mit Partneragenturen ganz konkrete Vorschläge. Damit haben wir schon vorzeigbare Erfolge. AH: Und in Sachen Elektromobilität und Batteriereparatur? H. Ehret: Da wird es definitiv in Zukunft weniger Arbeit geben. In Sachen Batteriereparatur ist gerade ein Batteriezentrum von Mercedes eröffnet worden. Im Rahmen eines klar definierten Prozesses geben wir derzeit die Batterien, die zu reparieren sind, dorthin. AH: Mercedes führt den Service zuhause ein. Wie stehen Sie dazu? H. Ehret: Das wird im Rahmen eines Pilotprojekts derzeit getestet. Die Kunden, die diesen Service nutzen, sind insgesamt positiv. Bei Reparaturen, bei denen man das Fahrzeug nicht hochnehmen muss, kann man sicherlich darüber nachdenken. Das kann interessant sein, um fehlende Kapazitäten in den Werkstätten abzufangen. Bei komplexeren Reparaturen wird das sicherlich schwierig. Was sich meiner Ansicht nach eher durchsetzen wird, sind so genannte Anlaufstationen, bei denen der Kunde sein Fahrzeug abgeben kann, das dann dort abgeholt, in Reparaturzentren repariert und dann wieder zurückgebracht wird. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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