Batterieprüfung im Gebrauchtwagengeschäft: Kern der Vermarktung

Weitere Informationen und Services von AUTOHAUS zum Thema: Videokurs "Professionelle Batterieprüfung bei E-Fahrzeugen" Playlist: "Elektromobilität" Der Zustand der Traktionsbatterie entwickelt sich im Gebrauchtwagengeschäft zum Vertrauensfaktor. Während sich bei Verbrennern viele Zustandsfragen über Laufleistung, Wartungshistorie oder Sichtprüfung relativ gut einordnen lassen, bleibt bei Elektrofahrzeugen für viele Kunden eine zentrale Unsicherheit: Welche Kapazität hat der Akku tatsächlich noch? Kann man auf die Aussagen der Hersteller vertrauen? An dieser Stelle gewinnen professionelle Prüfverfahren an Relevanz. Sie sollen helfen, den Gesundheitszustand der Batterie nachvollziehbar zu bewerten. Transparenz für Hereinnahme, Preisfindung und Vermarktung wird so geschaffen. Wie professionelle Batteriechecks funktionieren und welchen Nutzen sie mit sich bringen, erklärt Michael Tziatzios, Leiter Gebrauchtwagenmanagement bei Dekra, in einem Videokurs auf AUTOHAUS next. Standard für Batteriegesundheit Im Zentrum steht dabei der sogenannte State of Health, kurz SoH. Er beschreibt den Gesundheitszustand der Batterie und setzt die ursprünglich verfügbare Kapazität ins Verhältnis zur Restkapazität zum Zeitpunkt der Prüfung. Der SoH ist vor allem deshalb relevant, weil er die Brücke zwischen Technik und Vermarktung schlägt: Je nachvollziehbarer sich der Batteriezustand einordnen lässt, desto belastbarer wird die Argumentation gegenüber Kunden, desto strukturierter kann die Hereinnahme erfolgen und desto transparenter lässt sich ein E-Gebrauchtwagen positionieren. So naheliegend die Forderung nach einer klaren Batterieaussage ist, so anspruchsvoll ist deren Umsetzung in der Praxis. Denn der Gesundheitszustand lässt sich nicht einfach über einen einzelnen Herstellerwert verlässlich und markenübergreifend vergleichen. Michael Tziatzios nennt dafür mehrere Gründe: Hersteller arbeiten mit unterschiedlichen Brutto- und Nettokapazitäten, nutzen Batteriepuffer verschieden und verwalten Diagnosedaten nicht nach einem einheitlichen Standard. Hinzu kommen Einflussgrößen wie Laufleistung, Ladezyklen, Fahrprofil, Umgebung und Temperatur. Genau deshalb bleibe die unabhängige und belastbare Einordnung des Batteriezustands schwierig und genau deshalb gewinnen standardisierte Prüfverfahren an Bedeutung. Wie wird gemessen Tziatzios stellt in diesem Zusammenhang unterschiedliche Wege zur Bestimmung des Batteriezustands gegenüber. Im Mittelpunkt steht die Messung des Batterieinnenwiderstands durch eine kurzzeitige Pulsbelastung der Batterie. Diese Methode wird als objektiv, nachvollziehbar, herstellerunabhängig und in etwa 15 Minuten umsetzbar beschrieben. Praktisch läuft das so ab: Das Fahrzeug wird über die Borddiagnose erfasst, die relevanten Fahrzeug- und Diagnosedaten werden eingelesen, anschließend wird das Fahrzeug kurz bewegt beziehungsweise beschleunigt, und am Ende wird ein Bericht mit dem ermittelten Gesundheitszustand erstellt. Im Hereinnahmeprozess bleibe der Prüfaufwand mit dieser Methode begrenzt und trotzdem liegt dem Experten zufolge ein belastbares Ergebnis vor. Eine nachvollziehbare Batterieaussage kann die Preisargumentation im Verkauf stützen, Rückläufer und Inzahlungnahmen besser einordnen und das Vertrauen in gebrauchte Elektrofahrzeuge erhöhen. Gerade im Gespräch mit Kunden, die beim Thema Akku nach wie vor Zurückhaltung zeigen, kann ein sauber dokumentierter Prüfprozess helfen, Unsicherheiten zu reduzieren. Dabei führt jedoch nicht die Batterieprüfung an sich zum Verkauf, sondern die Möglichkeit, den Zustand des Fahrzeugs fachlich belastbarer einzuordnen. Alterung im Stand Der Batteriezustand entsteht nicht nur aus der Nutzung des Fahrzeugs, sondern wird auch durch den Umgang mit dem Fahrzeug im Bestand beeinflusst. Dekra unterscheidet hier zwischen kalendarischer Alterung, also Alterung über die Zeit, und zyklischer Alterung, also Alterung durch Nutzung und Ladezyklen. Beide Mechanismen führen dazu, dass die verfügbare Kapazität langfristig sinkt. Besonders relevant für den Handel sind die daraus abgeleiteten Empfehlungen zum Ladezustand. Bei täglicher Nutzung wird im Material ein Ladefenster von 20 bis 80 Prozent empfohlen. Für längere Standzeiten rät die Prüforganisation eher zu einem Ladezustand von 20 bis 50 Prozent. Hintergrund sei die kalendarische Alterung. Hohe Ladezustände über einen langen Zeitraum können den Akku stärker belasten. Der Experte verdeutlicht, dass bei Fahrzeugen mit langer Standzeit und hohem Ladezustand Kapazitätsverluste von drei bis vier Prozent nachzuweisen sind. Ladezustandsmanagement wird daher bei E-Fahrzeugen zum Teil der professionellen Bestandsführung. Wer E-Gebrauchtwagen professionell vermarkten will, muss nicht nur die Bewertung beim Ankauf und in der Hereinnahme im Blick haben, sondern auch den Umgang mit den Fahrzeugen auf dem Hof. Elektrische Gebrauchtwagen verlangen im Bestand andere Routinen als klassische Verbrenner. Wenn sich der Ladezustand im Bestand systematisch steuern lässt, können unnötige Alterungseffekte reduziert werden. Die Dekra-Unterlagen verweisen in diesem Zusammenhang auch auf das Potenzial bidirektionaler Ladeinfrastruktur und auf die Empfehlung, bei der Infrastrukturplanung perspektivisch entsprechende Standards mitzudenken. Prozessschritt Prüfung Die Batterieprüfung ist nicht nur eine technische Zusatzleistung, sondern sie wird zunehmend zum Standard bei der Qualitätssicherung im GW-Geschäft. Der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge braucht nachvollziehbare Zustandsinformationen, wenn er breitere Akzeptanz gewinnen soll. Für Autohäuser heißt das nicht automatisch, jedes Fahrzeug mit maximalem Prüfaufwand zu versehen. Aber es heißt sehr wohl, Prozesse so aufzusetzen, dass Batteriegesundheit nicht diffus bleibt. Wo das gelingt, steigt die Qualität der internen Bewertung ebenso wie die Belastbarkeit der Kommunikation nach außen. Drei Konsequenzen für den E-Gebrauchtwagenbestand: Der Batteriezustand wird Teil der Preisargumentation. Je nachvollziehbarer der Akku bewertet werden kann, desto belastbarer wird die Kommunikation im Verkauf. Ladezustandsmanagement gewinnt an Bedeutung. Für längere Standzeiten empfiehlt Dekra eher 20 bis 50 Prozent Ladezustand, bei täglicher Nutzung 20 bis 80 Prozent. Batterieprüfung wird prozessrelevant. Gerade bei Inzahlungnahmen und Rückläufern steigt der Bedarf an schnellen, nachvollziehbaren Verfahren. Messen oder Auslesen Messmethode: Dekra beschreibt die Bestimmung des Batteriezustands über den Batterieinnenwiderstand als objektiv, nachvollziehbar, herstellerunabhängig und mit Ergebnissen innerhalb von rund 15 Minuten. Die Methode setzt eine kurzzeitige Belastung der Batterie voraus und ist vor allem dort interessant, wo eine möglichst belastbare Aussage benötigt wird. Auslesemethode: Hier werden historische Diagnosedaten des Herstellers übernommen. Das ist schneller und kostengünstiger, bleibt aber stärker abhängig von Herstellerlogik und individuellem Nutzungsprofil. Dekra ordnet diese Variante vor allem als pragmatische Lösung für B2B-Prozesse ein. Videokurs Batterieprüfung Erfahren Sie in Wort und Bild, wie der Zustand von Traktionsbatterien professionell bewertet werden kann, und erleben Sie, welche Aussagen moderne Prüfverfahren im Autohaus heute schon ermöglichen.