VAD in Brüssel: Klare Erwartungen an die Politik

Der Verband der Automobilhändler Deutschlands (VAD) hat mit einem intensiven Arbeitsprogramm in Brüssel ein deutliches Zeichen gesetzt: Der Autohandel versteht sich nicht nur als Umsetzer europäischer Regulierung, sondern als aktiver Gesprächspartner in der Ausgestaltung der Mobilitätspolitik. Präsident Burkhard Weller, Schatzmeister Peter Schäfer, Geschäftsführer Dr. Kurt Christian Scheel und AUTOHAUS Chefredakteur Ralph M. Meunzel führten Gespräche mit politischen Entscheidungsträgern, Verwaltungsspitzen und Branchenvertretern auf europäischer Ebene. Zu den Gesprächspartnern zählten Till Spannagel, Leiter der Wirtschaftsabteilung der Ständigen Vertretung der Bundesrepublik Deutschland bei der Europäischen Union, die Europaabgeordneten Marion Walsmann, Jens Gieseke und Angelika Niebler, Kerstin Jorna, Generaldirektorin der EU-Kommission für Binnenmarkt, Industrie, Unternehmertum und KMU (GD GROW), sowie Mitja Schulz, Leiter der EU-Vertretung des Verbands der Automobilindustrie (VDA). Im Mittelpunkt aller Gespräche stand die Frage, wie europäische Regulierung marktnäher und praktikabler gestaltet werden kann. Der VAD machte deutlich, dass der Autohandel täglich zwischen politischen Zielsetzungen, Herstelleranforderungen und Kundenerwartungen vermittelt - und damit ein wichtiger Realitätsfilter für gesetzgeberische Vorhaben ist. Besonders intensiv wurden die Themen Elektromobilität und Technologieoffenheit diskutiert. Der Verband unterstrich, dass Händler den Hochlauf von E Mobilität aktiv begleiten und umsetzen, zugleich aber vor starren Quoten und planwirtschaftlichen Vorgaben warnen. Gerade verpflichtende E-Auto-Quoten für gewerbliche Flotten wurden als kritisch bewertet, da sie betriebliche Realitäten, regionale Unterschiede und Kundenbedarfe nur unzureichend abbilden. Pkw-Label und neue Marken Einen weiteren Schwerpunkt bildete die Pkw-Energieverbrauchskennzeichnung. Der VAD erläuterte, dass das bestehende System für Händler hohe bürokratische Lasten und erhebliche Abmahnrisiken erzeugt, während der Nutzen für Verbraucher gering bleibt. Als Alternative stellte der Verband einen Neustart mit digitaler Datenbank und QR-Code-Lösungen vor - ein Ansatz, der Bürokratie reduzieren und Rechtssicherheit erhöhen soll. Auch der Umgang mit chinesischen Fahrzeugherstellern war Thema. Der VAD sprach sich gegen Alarmismus aus und betonte, dass Wettbewerb Teil des Marktes ist. Zugleich wurde darauf hingewiesen, dass neue Hersteller teilweise andere, stärker partnerschaftliche Modelle im Verhältnis zum Handel erproben - ein Aspekt, der auch für etablierte Hersteller relevant ist. Ein zentrales Querschnittsthema der Gespräche war der faire Zugang zu Fahrzeug- und Reparaturdaten. Der Verband machte deutlich, dass Händler nur dann zusätzliche Services entwickeln und den Gebrauchtwagenmarkt professionell bedienen können, wenn diskriminierungsfreier Datenzugang gewährleistet ist. Nicht zuletzt konnten die VAD-Vertreter verdeutlichen, dass das Thema Investitionsschutz wieder auf die Agenda gehört. Handel als eigenständige Stimme Die Gesprächspartner signalisierten Interesse an der spezifischen Perspektive des Autohandels und ordneten die VAD-Positionen in die laufenden Debatten im Europäischen Parlament, im Rat und in der Kommission ein. Der Brüssel Besuch markiert damit einen wichtigen Schritt für den Verband, den Autohandel als eigenständige Stimme in der europäischen Mobilitätspolitik zu etablieren. KOMMENTAR von Ralph M. Meunzel Der Auftritt des Verbands der Automobilhändler Deutschlands (VAD) in Brüssel war mehr als ein Antrittsbesuch. Er war ein Realitätscheck für eine europäische Mobilitätspolitik, die sich allzu oft in Zielbildern verliert - und dabei die Umsetzer im Markt aus dem Blick verliert. Dass der Autohandel nun geschlossen, unternehmerisch und faktenbasiert in Brüssel auftritt, ist überfällig. Denn eines wurde in den Gesprächen klar: Viele politische Konzepte rund um Elektromobilität, Flottenregulierung oder Kennzeichnungspflichten sind aus Händler- und Kundensicht zu weit von der Praxis entfernt. Brüssel debattiert über Quoten und Zielpfade, während Händler täglich erklären müssen, warum politische Vorgaben und Kundenbedarf nicht automatisch zusammenpassen. Genau hier liegt die Stärke des VAD-Auftritts: Er übersetzt Regulierung in Wirklichkeit. Besonders deutlich wird das beim Thema Elektromobilität. Der Markt bewegt sich - aber nicht auf Zuruf. Der Hochlauf gelingt dort, wo Produkte, Preise und Infrastruktur passen. Er scheitert dort, wo politische Vorgaben Zwang erzeugen, ohne Nachfrage zu schaffen. Verbindliche E Auto Quoten für Flotten sind dafür das beste Beispiel: Sie sehen auf dem Papier gut aus, ignorieren aber betriebliche Nutzung, regionale Unterschiede und Wirtschaftlichkeit. Wer Transformation erzwingen will, riskiert Akzeptanz. Ähnlich realitätsfern wirkt die Diskussion um die Pkw-Energieverbrauchskennzeichnung. Kaum ein Instrument zeigt so plastisch, wie gut gemeinte Regulierung in der Praxis scheitert. Hoher bürokratischer Aufwand, Abmahnrisiken für Händler, null Relevanz für Kaufentscheidungen - das ist kein Verbraucherschutz, das ist Symbolpolitik. Dass der VAD hier offensiv einen digitalen Neustart fordert, trifft einen Nerv: Weniger Papier, mehr Information, weniger Angst vor Fehlern. Bemerkenswert ist auch der nüchterne Blick des Verbands auf chinesische Hersteller. Während politische Debatten oft zwischen Alarmismus und Naivität schwanken, argumentieren Händler pragmatisch. Wettbewerb ist Realität. Entscheidend ist nicht die Herkunft eines Herstellers, sondern wie er mit dem Markt umgeht - und mit dem Handel. Dass neue Akteure hier teilweise moderner agieren als etablierte OEM, ist eine unbequeme Wahrheit. Der entscheidende Punkt aber ist ein anderer: Europäische Mobilitätspolitik funktioniert nur, wenn sie die Umsetzer ernst nimmt. Hersteller entwickeln, Politik reguliert - aber Händler verkaufen, erklären, reparieren und tragen das Risiko. Wer sie übergeht, produziert Gesetze ohne Bodenhaftung. Der VAD-Besuch in Brüssel zeigt: Der Autohandel ist bereit, Verantwortung zu übernehmen und Politik konstruktiv zu begleiten. Jetzt liegt es an Brüssel, diese Stimme nicht nur anzuhören, sondern in Gesetzgebung zu übersetzen. Sonst droht genau das, was Europa sich nicht leisten kann: gut gemeinte Regeln, die am Markt scheitern.

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