Skoda in Deutschland : Nachfrage dreht zur E-Mobilität

AH: Skoda steuert auf ein weiteres Rekordjahr zu. Wie viel Wachstumspotenzial steckt noch im deutschen Markt? F. Barwasser: Wenn sich die Neuzulassungen weiter so entwickeln und wir die avisierte Produktion erhalten, rechnen wir mit deutlich über 200.000 Zulassungen in diesem Jahr. Auch ein erneuter Rekord ist unter den genannten Prämissen möglich. Gleichzeitig liegen wir inzwischen bei rund 8,5 Prozent Marktanteil. Von diesem Niveau aus lassen sich die bisherigen Wachstumsraten natürlich nicht beliebig fortschreiben. Hinzu kommt, dass die Nachfrage nach Verbrennern im Markt zurückgeht. Entscheidend wird deshalb sein, ob die Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge mit der steigenden Nachfrage Schritt halten können. AH: Wird die Verfügbarkeit damit zur größeren Herausforderung als die Nachfrage? F. Barwasser: Bei den Auftragseingängen liegt der Elektroanteil inzwischen bei über 50 Prozent. Die Nachfrage ist damit erstmals klar in Richtung Elektro gedreht. Deshalb könnte die entscheidende Frage weniger die Nachfrage sein als die Fähigkeit, genügend Fahrzeuge bereitzustellen. AH: Skoda liegt bei den Förderanträgen inzwischen auf Platz zwei. F. Barwasser: Die Förderung hat dazu beigetragen, dass jetzt zunehmend auch Privatkunden umsteigen. Sie ist aber nicht der einzige Treiber. Höhere Kraftstoffpreise, eine größere Modellvielfalt und neue Preisbereiche spielen die entscheidende Rolle. AH: Wird sich die Verschiebung Richtung Elektro weiter beschleunigen? F. Barwasser: Davon gehen wir aus. Euro 7 verändert die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen im Antriebsmarkt, wodurch sich die Gesamtbetriebskosten tendenziell weiter zugunsten des Elektroautos verschieben könnten. Gleichzeitig erweitern wir unsere Elektropalette deutlich. Mit Epiq und Peaq kommen zwei zusätzliche Modelle hinzu, die neue Kundengruppen ansprechen und unser Angebot an Elektromodellen verdoppelt. AH: Welche Rolle spielen Epiq und Peaq innerhalb Ihrer Wachstumsstrategie? F. Barwasser: Der Epiq richtet sich klar an Privatkunden und erschließt neue Preisbereiche. Der Peaq spricht stärker Dienstwagenfahrer und Flottenkunden an. Damit schaffen wir eine Klammer über unterschiedliche Kundengruppen hinweg. Damit stärken wir unsere Position im Markt und schaffen die Voraussetzungen, weiteres Wachstum im Elektrozeitalter zu realisieren. AH: Viele Händler fragen sich, wie sich mit Elektroautos künftig Geld verdienen lässt. Mit welchen Einbußen rechnen Sie im Aftersales? F. Barwasser: Wir kalkulieren weiterhin mit einem Rückgang der Aftersales-Erlöse in einer Größenordnung von rund einem Viertel. Diese Größenordnung beschreibt den Unterschied zwischen Verbrennern und batterieelektrischen Fahrzeugen. Entscheidend ist deshalb nicht die Frage, ob die Erlöse zurückgehen, sondern wie wir diesen Effekt kompensieren. Genau daran arbeiten wir gemeinsam mit unseren Partnern. AH: Wo sollen die zusätzlichen Erträge herkommen? F. Barwasser: Einerseits aus einer besseren Ausschöpfung des Servicegeschäfts, andererseits aus Gebrauchtwagen und Finanzdienstleistungen. Gerade bei Finanzierung, Leasing, Versicherungen oder Servicepaketen sehen wir noch Potenzial. Gleichzeitig müssen wir die Prozesse effizienter gestalten. AH: Die bessere Ausschöpfung älterer Fahrzeuge ist seit Jahren ein Branchenthema. Warum sollte es diesmal funktionieren? F. Barwasser: Weil uns heute andere digitale Möglichkeiten zur Verfügung stehen. Unsere Partner verfügen über einen sehr großen Kundenbestand. Über die Skoda-App können sie gezielter kommunizieren und Kunden mit geringerem Aufwand stärker an den eigenen Betrieb binden. Gerade bei der Loyalisierung sehen wir weiter Potenzial. AH: Im Volkswagen-Netz ist von rund 20 Prozent ungenutztem Potenzial die Rede. Ist diese Größenordnung auch für Skoda realistisch? F. Barwasser: Jedes Händlernetz hat individuelle Voraussetzungen. Erfolgreich werden künftig die Betriebe sein, die möglichst viel Zeit für Kunden, Vertrieb und Aftersales aufbringen und möglichst wenig Zeit mit operativer Abwicklung und Bürokratie verbringen. AH: Bei allen Herausforderungen durch Elektromobilität und sinkende Aftersales-Erlöse: Wie wirtschaftlich stehen die Skoda-Partner heute da? F. Barwasser: Die wirtschaftliche Basis im Netz ist sehr solide. Die durchschnittliche Rendite unserer Partner liegt deutlich über dem Branchenschnitt. Das gibt uns die Möglichkeit, die Transformation aus einer stabilen Position heraus zu gestalten. Gleichzeitig wäre es falsch, sich darauf auszuruhen. Gerade deshalb beschäftigen wir uns intensiv mit effizienteren Prozessen und zusätzlichen Ertragsquellen, um diese Stärke langfristig abzusichern. AH: Gemeinsam mit dem Handel haben Sie dafür das Programm "RISE" gestartet. Was steckt dahinter? F. Barwasser: Wir analysieren gemeinsam Prozesse, Standards und Ertragsfelder entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Dabei betrachten wir nicht nur den Händler, sondern auch uns als Importeur und den Hersteller. Viele Abläufe greifen ineinander. Wenn wir sie verbessern wollen, müssen wir sie Ende zu Ende betrachten. Ziel ist es, Kosten zu senken und gleichzeitig zusätzliche Ertragspotenziale zu erschließen. AH: Viele Leistungen wurden in den vergangenen Jahren an spezialisierte Anbieter ausgelagert. Wird man darüber angesichts sinkender Aftersales-Erlöse neu nachdenken müssen? F. Barwasser: Solche Entscheidungen wurden häufig aus Effizienzgründen getroffen. Trotzdem sollten wir heute alles hinterfragen. Wenn sich Leistungen wirtschaftlich sinnvoll wieder ins Autohaus zurückholen lassen und dadurch Erlöse steigen oder Kosten sinken, darf es kein Denkverbot geben. Wir schauen uns im Rahmen von RISE jede Idee an, die die Wirtschaftlichkeit unserer Partner verbessern kann. AH: Die ersten Elektrofahrzeuge kommen inzwischen als Gebrauchtwagen zurück. Entwickelt sich hier ein neues Risiko? F. Barwasser: Aktuell sehen wir eher das Gegenteil. Die Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen ist vorhanden, die Fahrzeuge lassen sich gut vermarkten und die Restwerte haben sich stabilisiert. Viele hatten befürchtet, dass die ersten Rückläufer stärkeren Druck auf die Restwerte ausüben würden. Diesen Effekt sehen wir bislang bei Skoda nicht. Wir betrachten dieses Segment eher als Chance denn als Risiko. » Gerade bei Finanzierung, Leasing, Versicherungen oder Servicepaketen sehen wir noch Potenzial. « Frank Barwasser, Geschäftsführer Skoda Auto Deutschland AH: Braucht es perspektivisch eine Förderung für elektrische Gebrauchtwagen? F. Barwasser: Momentan sehen wir bei Skoda noch keinen unmittelbaren Vermarktungsdruck. Es kommen erst vereinzelt Fahrzeuge zurück, und die Nachfrage ist hoch. Langfristig sollte man die Entwicklung aber genau beobachten. Eine Förderung soll Elektromobilität auch für Haushalte mit geringerem Einkommen ermöglichen, und dazu gehören viele klassische Gebrauchtwagenkunden. Wenn künftig deutlich mehr Rückläufer auf den Markt kommen, kann der Preisabstand zu geförderten Neuwagen stärker ins Gewicht fallen. Deshalb sollte man elektrische Gebrauchtwagen bei Fördermodellen perspektivisch mitdenken. AH: Und wie sieht die Zukunft der inhabergeführten Skoda-Betriebe aus? F. Barwasser: Wir gehen davon aus, dass sie weiterhin ihren Platz im Netz haben werden. Natürlich wird die Konsolidierung in der Branche weitergehen. Wir forcieren sie jedoch nicht aktiv. Entscheidend ist nicht die Größe eines Betriebs, sondern ob ein tragfähiges Geschäftsmodell und eine Nachfolgelösung vorhanden sind. Auch kleinere, inhabergeführte Betriebe können sehr erfolgreich wirtschaften. AH: Herr Barwasser, vielen Dank für das Gespräch!

Skoda in Deutschland : Nachfrage dreht zur E-Mobilität

MEISTGELESEN

Standorte in Düren, Euskirchen und Wesseling: Procar übernimmt BMW-Händler Rolf Horn

Brandbrief zum neuen Vertrag: Stellantis-Händlerverband verweigert Empfehlung

Neuer Hyundai Tucson: Größer, kantiger und mit neuem Bedienkonzept

STELLENANGEBOTE

NEWSLETTER