Heinz-Dieter Tiemeyer: Neue Marken, neuer Spielraum

Deutsche Autos stehen weltweit immer noch für höchste Qualität. Und mit ihnen hat sich die Tiemeyer Gruppe mit Hauptsitz in Bochum zu einem der größten Handelsunternehmen in Deutschland entwickelt. Parallel dazu verfolgen die Bochumer eine Strategie der kontinuierlichen Expansion - und liegen damit im Trend. "Wir sind ein Konzern, und der Trend zum Wachstum ist der allgemeinen Entwicklung geschuldet. Denken Sie nur an die Expansion von Van Mossel oder Roger Penske in den deutschen Markt", sagt Heinz-Dieter Tiemeyer. Der Konzerninhaber verweist damit auf die international agierenden Mega-Netzwerke, die bis zu 400 Autohäuser umfassen, und einen immer mehr umkämpften Markt, auf dem Betriebe mit 1.000, 2.000 Mitarbeitenden "ganz schnell mal geschluckt" würden. Das verstärkte Interesse ausländischer Wettbewerber, vor allem aus den Niederlanden, Norwegen oder Schweden, dürfte wohl hauptsächlich mit der immer noch hohen Kaufkraft hierzulande zu tun haben. Dazu kommt die Einwohnerdichte in Deutschland: Allein in der Metropolregion Rhein-Ruhr etwa sind rund 14 Millionen Menschen zu Hause. Wachstum sichert Existenz "Wenn Sie sich das enorme Wachstum der großen Gruppen anschauen", so der Vorstandsvorsitzende, "ist absehbar, dass ein Umsatz von zwei Milliarden Euro jährlich zum Referenzwert werden dürfte, wenn man oben mitspielen möchte." Und das tun die Bochumer und haben die Integration weiterer Marken außerhalb des Volkswagen-Konzerns vorangetrieben. Start dieser Entwicklung war die Übernahme der Darmas Gruppe mit der südkoreanischen Marke Hyundai durch die Familie Tiemeyer. Bereits zu dieser Zeit hatte das Management über chinesischen Marken nachgedacht, denn Hersteller aus Fernost hatten immer wieder Interesse an einer Kooperation signalisiert. Im letzten Sommer war es dann so weit: Erstmals wurden auch Fahrzeuge von MG angeboten und "die ersten vielversprechenden Erfahrungen gesammelt". Und vor Kurzem hat die Konzernspitze über die Automobile Darmas GmbH einen Handelsvertrag mit BYD geschlossen, einem der größten Hersteller aus China. Bereits im Oktober startete das Geschäft zunächst an drei Standorten in Datteln, Castrop-Rauxel und Recklinghausen und ab Februar in Lüdenscheid. In der Unternehmenszentrale ist man sich darüber klar, dass diese Aktivitäten eine Art Wette auf die Zukunft darstellen, ebenso was das Geschäft mit Elektrofahrzeugen betrifft. Bedingungen müssen stimmen Bezahlbare Strompreise, eine gute Ladeinfrastruktur - diese und andere Voraussetzungen müssen einfach erfüllt sein, damit diese Wette gelingen kann. Und die Chancen stehen nicht schlecht, beispielsweise wenn sich die Reichweiten der Fahrzeuge mit der Einführung von Feststoffbatterien, die einen Radius von deutlich über 1.000 Kilometer erreichen könnten, innerhalb der nächsten fünf Jahre drastisch steigern werden. Parallel dazu entwickeln sich die Potenziale durch immer ausgeklügeltere Assistenzsysteme deutlich weiter. Hier ganz weit vorne mit dabei: die Hersteller aus China. "Was die Asiaten wirklich gut machen, sind Dinge wie die Sprachsteuerung im Auto", beurteilt der Vorstandsvorsitzende die Qualität der fernöstlichen Hersteller. Und sie seien beim Preis "auf den ersten Blick sehr attraktiv". Auch wenn die Einstiegspreise bei Modellen in vergleichbaren Klassen oft deutlich niedriger liegen als bei einem deutschen Modell, stellt sich die Frage, wie viel solch ein Fahrzeug nach fünf oder zehn Jahren noch wert ist. Der Wiederverkaufswert eines E-Autos aus China ist nach der Einschätzung des Unternehmenslenkers nach drei Jahren "auf jeden Fall" niedriger als bei einem deutschen Pkw: "Und wir haben mittlerweile einen Preiskampf auf dem deutschen Markt, bei dem VW und Co bestehen können. Ein neuer VW ID.7 Tourer Pro ist im Leasing nicht teurer als ein von der Größe vergleichbarer Hyundai Santa Fe, den wir auch anbieten. Und der Gebrauchtmarkt für E-Autos wächst. Das bedeutet, Langlebigkeit und Restwert spielen eine Rolle." Günstige Autos dringend benötigt Dass der Gebrauchtwagenmarkt in diesem Segment stetig zunimmt, können die Bochumer bestätigen. Zwischen einhundert und zweihundert gebrauchte Elektroautos monatlich werden inzwischen verkauft. Im Leasing koste das die Kunden ungefähr halb so viel wie ein Neuwagen-Leasing. "Wir brauchen aber dringend auch Einstiegsmodelle für 20.000 Euro, egal ob Verbrenner oder Elektro", fordert Heinz-Dieter Tiemeyer. Es müsse möglich sein, für diesen Preis ein Auto zu bauen, das alles kann: "Wir brauchen diese 20.000er Schallmauer. Für den Preis in Europa zu bauen, ist aber derzeit kaum möglich, weil es hier zu viele Vorschriften und Faktoren gibt, die die Produktion teuer machen. In China ist das anders." Grundsätzlich ist das Unternehmen mit Marken der Volkswagengruppe wie VW, Skoda, Audi und Seat/Cupra in die Top Ten der deutschen Autohändler aufgestiegen. Die chinesischen Hersteller könnten nun dieses Fundament ergänzen. Bei diesem Ansatz, so Tiemeyer, stehe die Käuferschaft im Mittelpunkt: "Der Kunde entscheidet, was er möchte und wie viel er ausgeben will und kann." Dennoch vermutet er, dass nicht alle Chinamarken in Europa langfristig bestehen werden. In einem anderen Bereich allerdings, der die Mobilität nach Ansicht des Bochumer Unternehmers grundlegend revolutionieren wird, spielt das bevölkerungsreichste Land der Erde eine führende Rolle: "Das autonome Fahren wird ein Quantensprung sein, und die Vorteile für die Konsumenten sind so gewaltig, dass keine Regierung sich vor der Einführung dieser Technologien verschließen kann." Der Unternehmer selbst hat in China bereits beeindruckende Erfahrungen mit den selbstfahrenden Autos gemacht.

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