Ausgabe 05/2011: Noch eine Schippe drauf

Noch eine Schippe draufPkw-Energieverbrauchskennzeichnung E Voraussichtlich ab Oktober müssen Autos wie Kühlschränke ausgezeichnet werden. Von Doris PlateDie EU-Bürokratie wird den deutschen Autohändlern voraussichtlich ab Oktober noch einmal zusätzlichen Arbeitsaufwand bescheren. Dann nämlich soll die Änderung der bestehenden Pkw-Energieverbrauchskennzeichnung in Deutschland in Kraft treten. Das heißt: Ab diesem Datum muss jedes Auto ein DIN A4 großes Label mit einer Energieeffizienzskala tragen, wie sie jetzt schon bei Kühlschränken gebräuchlich ist. Neu aufgenommen wird auf dem Hinweisschild für Elektrofahrzeuge und extern aufladbare Hybridelektrofahrzeuge auch deren Stromverbrauch. Für Fahrzeuge mit traditionellem Antrieb bleibt es wie bisher bei der Angabe des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen. Darüber hinaus müssen auf dem Hinweisschild künftig auch die Jahressteuer und die durchschnittlichen jährlichen Energieträgerkosten (Kraftstoff und Strom) bei einer Laufleistung von 20.000 Kilometern stehen. Auch bei der Werbung für die Fahrzeuge im Internet müssen diese Angaben gemacht werden. Darüber hinaus muss – wie bisher – in jedem Verkaufsraum eine Tafel hängen, auf der diese Werte für alle Modelle aufgeführt sind, die dort ausgestellt oder zum Kauf oder Leasing angeboten werden. Auch der jetzt schon notwendige DAT-Leitfaden muss ab 2012 entsprechend angepasst werden. Mehr Markttransparenz?All das soll dem Verbraucher wichtige Hilfestellungen bei seiner Kaufentscheidung geben, sagt der zuständige Bundesminister Rainer Brüderle: „Auf diese Weise schaffen wir mehr Markttransparenz.“ Und: Die Bürger sollen angehalten werden, energiesparende Modelle zu kaufen. Die deutschen Automobilhersteller befürworten die neue Energieverbrauchskennzeichnung: „Das vorgeschlagene System ist einfach und verständlich und spiegelt die aktuelle Leistung der Hersteller im Markt wider. Der Kunde kennt diese Vorgehensweise zum Beispiel von Kühlschränken. Weil sich jeder in seinem Segment anstrengen muss, schafft das Wettbewerb in allen Klassen. Wenn kleine Autos pauschal grün und große Autos pauschal rot eingestuft würden, würde das manchen Anbieter zum Ausruhen einladen. Wenn aber große, in ihrem Segment hoch effiziente Autos auch grün, und kleine, aber in ihrem Segment weniger effiziente Autos auch rot werden können, dann entsteht wirklicher Wettbewerb“, so VDA-Präsident Wissmann. Damit begrüßt er, dass bei der Ermittlung der Energieeffizienz die Fahrzeugmasse berücksichtigt wird. Kritik von mehreren SeitenDie Verbraucherzentrale Baden-Württemberg sieht das völlig anders. Dr. Eckhard Benner kritisierte, dass eine schwere Limousine bei dieser Art der Energieverbrauchskennzeichnung besser abschneiden kann als ein Kleinwagen: „Eine Limousine mit 2.210 kg Gewicht und 340 g/km CO2-Ausstoß, was einem Mercedes-Benz S 600 entspricht, würde in die Energieeffizienzklasse A+ eingeteilt, ein Kleinwagen mit 1.325 kg Gewicht und 125 g/km (Mercedes A-Klasse) hingegen in die Energieeffizienzklasse G.“ Sein Schluss: „Das wäre Irreführung per Gesetz.“ Kritik äußert auch VDIK-Präsident Volker Lange: „Das seit 2004 bestehende Label zur Kennzeichnung hinsichtlich der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs hat sich etabliert und hat dazu beigetragen, dass das Thema Klimaschutz in den Köpfen der Autokäufer einen festen Platz gefunden hat. Eine Änderung, wie sie jetzt erfolgt ist, ohne europäische Harmonisierung stellt eine unnötige Belastung des Kraftfahrzeughandels dar und bringt dem Verbraucher keine Vorteile.“ Ohne europäische HarmonisierungFür Lange ist es unlogisch, dass ein konkretes Modell in einem europäischen Land unter Umständen aufgrund unterschiedlicher Kriterien deutlich anders eingestuft und gekennzeichnet wird als in den anderen Ländern. Im politischen Aktionismus sei die von seinem Verband immer wieder vorgetragene Argumentation für eine europäische Harmonisierung untergegangen. Er hätte sich eine frühzeitige Einbindung des VDIK, der bei neuen Pkw einen Marktanteil von über 35 Prozent repräsentiert, gewünscht. Das hätte für mehr Klarheit gesorgt. Unabhängig davon stehe er aber mit dem zuständigen Bundeswirtschaftsministerium und der Deutschen Energie Agentur (dena) in engem Kontakt, um die im Rahmen der kommenden Umsetzung zu erwartenden Probleme für die Automobilbranche gering zu halten. Auch der ZDK zweifelt am Sinn des Vorgehens – allerdings aus einem anderen Grund: „Mittlerweile muss man ja schon einen Baum mitliefern, wenn man ein neues Auto verkauft“, bringt es Geschäftsführer Ulrich Dilchert scherzhaft auf den Punkt. Die Überfrachtung der Kunden mit Pflichtinformationen führe eher dazu, dass gar nichts mehr gelesen werde. Dilchert sieht aber keine Möglichkeit mehr, auf das Gesetzgebungsverfahren in Deutschland Einfluss zu nehmen. „Es handelt sich bei den Punkten, die das Kfz-Gewerbe stören, um die Umsetzung einer europäischen Richtlinie. Der Gesetzentwurf für Deutschland ist fertig.“ Zwar habe sich die Umsetzung wegen Einsprüchen aus Frankreich und Italien verzögert. Die beiden Länder sahen in der deutschen Umsetzung Handelshemmnisse. Deshalb kann der Entwurf nunmehr frühestens Mitte April dem Bundesrat zugeleitet werden. Er wird aber voraussichtlich am 17. Juni in der Länderkammer verhandelt. Inkrafttreten kann er damit frühestens im Oktober – wenn nicht noch etwas dazwischenkommt. Für die Zukunft will sich der ZDK aber in Brüssel gegen eine weitere Aufblähung solcher Regelungen einsetzen. „Wir werden versuchen, auf die Weiterentwicklung Einfluss zu nehmen“, so Ulrich Dilchert. zLesen SIe hier...... was zukünftig im Ausstellungsraum auf den Autolabels stehen muss und wie viel Sinn das macht.KurzfassungVoraussichtlich ab Oktober muss jedes Auto ein DIN A4 großes Label mit einer Energieeffizienzskala tragen. Außerdem müssen Strom-/Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen ausgewiesen werden. Darüber hinaus sind Angaben zur Jahressteuer und durchschnittliche jährliche Energieträgerkosten (Kraftstoff und Strom) bei einer Laufleistung von 20.000 Kilometern Pflicht. Diese Angaben müssen auch bei Fahrzeugangeboten im Internet gemacht werden. Der jetzt schon gebräuchliche Aushang im Ausstellungsraum sowie der DAT-Leifaden müssen entsprechend angepasst werden. Handel

Ausgabe 05/2011: Noch eine Schippe drauf

Noch eine Schippe drauf

MEISTGELESEN

VW: Luxusstrategie endgültig gescheitert, Touareg wohl vor dem Aus

Hyundai Palisade: Die große Show

KBA-Segmentübersicht: Aygo erobert den Mini-Thron

STELLENANGEBOTE

Serviceassistenz (m/w/d)

Account Manager (w/m/d) Full-Service Leasing Automotive im Außendienst für unsere Vertriebskooperation Ford Fleet Management Vertriebsregion Süd (Baden-Württemberg, Bayern) im Homeoffice

Sachbearbeiter (m/w/d) Großabnehmer

Serviceberater (m/w/d)

Kfz.-Mechatroniker (m/w/d)

NEWSLETTER