Ausgabe 01-02/2011: Noch viel zu tun

Noch viel zu tunmitsubishi E Rund 200 speziell zertifizierte Mitsubishi-Händler vertreiben den i-MiEV. Der Preis für das E-Mobil ist fix. von ralph M. meunzelMitsubishi startet mit dem ersten Großserien-E-Mobil auf dem deutschen Markt. Dazu ein Interview mit Hirochi Taguchi, Geschäftsführer Mitsubishi Motors Deutschland.AH: Herr Taguchi, was bedeutet der i-MiEV für Mitsubishi?H. Taguchi: Wir sind sehr stolz, dass wir als erster Hersteller ein Großserien-E-Mobil in Deutschland auf den Markt bringen. Unsere Marke wird damit deutlich gestärkt werden. Diese Fahrzeuge in größeren Stückzahlen auf die Straße zu bringen bedeutet für uns jedoch eine große Herausforderung – speziell in Deutschland.Förderung fehltAH: Warum?H. Taguchi: Die Einführung von Elektroautos wird im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern von der Regierung nicht unterstützt. Gleichzeitig fehlt die Infrastruktur, um diese Autos in der Fläche laden zu können. Nur der Ausbau einer flächendeckenden Infrastruktur wird dem E-Mobil zum Durchbruch verhelfen. Dann besteht die Freiheit, überall hinfahren zu können. Gleichzeitig sind die deutschen Kunden neuen Antriebstechniken gegenüber weniger aufgeschlossen, als dies in den USA oder Japan der Fall ist. Die bisher angebotenen Hybrid-Fahrzeuge verkaufen sich hier nicht besonders gut. Allerdings ist zu erwarten, dass sich bei steigenden Benzinpreisen der E-Antrieb schneller durchsetzt. Wir werden unsere Elektro-Strategie fortsetzen und in den nächsten Jahren auch einen Plug-in-Hybrid anbieten.AH: Welches Modell wird dies sein?H. Taguchi: Auf alle Fälle ein größeres Auto. Je größer ein Fahrzeug, umso weiter wird damit gefahren. Daher werden wir in kleineren Modellen reine Elektrofahrzeuge anbieten und im C- oder D-Segment die Reichweite mit Plug-in-Hybrid-Technik erhöhen.AH: Zum Beispiel einen neuen Outlander?H. Taguchi: In dieser Größe kann man sich das vorstellen.AgenturvertriebAH: Wie viele Händler werden den i-MiEV vertreiben?H. Taguchi: Am Anfang etwa 200, wobei wir davon ausgehen, dass diese Zahl im Laufe des Jahres noch ansteigen wird. Jeder Händler kann sich bewerben. Derzeit läuft noch die Bewerbungsfrist. Voraussetzung ist eine Zertifizierung, um das Fahrzeug warten und reparieren zu können. Die Händler vermitteln das Auto im Agenturvertrieb, dafür erhalten sie eine feste Auslieferungspauschale. Der Preis für das Fahrzeug ist fix. AH: Warum hat Mitsubishi diese Vertriebsform gewählt?H. Taguchi: Wir wollen unseren Händlern wegen des hohen Verkaufspreises Sicherheit geben. Gleichzeitig sind die Stückzahlen am Anfang noch nicht hoch. Wir gehen jedoch davon aus, dass wir aufgrund der steigenden Batterieproduktion den wachsenden Bedarf an i-MiEV in den nächsten Jahren decken können. KundengruppenAH: Wer wird den i-MiEV kaufen?H. Taguchi: Wir haben vor allem gewerbliche Kunden im Visier. Wir haben viele Anfragen von Unternehmen, die damit ihr Umweltbewusstsein zeigen möchten. Für Privatkunden, die beispielsweise nur eine Stadtwohnung ohne Garage haben, wird es anfangs schwer werden, das Auto nachts zu laden. Hier sind die Kommunen gefordert, öffentliche Ladestationen zu installieren.KooperationenAH: Gibt es bereits Kooperationen mit Stromversorgern?H. Taguchi: Mit einigen gibt es bereits konkrete Kooperationen, mit anderen sind wir derzeit noch in der Diskussion. Aufgrund der föderalen Struktur in Deutschland ist es darüber hinaus notwendig, auch mit zahlreichen Institutionen zu sprechen. AH: Herr Taguchi, herzlichen Dank für das Gespräch!Lesen SIe hier...... worin Hirochi Taguchi speziell in Deutschland die besonderen Herausforderungen und Hindernisse bei der Einführung der E-Mobilität sieht.

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