Bank11 goes India: Riesenmarkt als Zukunftschance

Trotz einer sehr jungen und großen Bevölkerung mit über 1,4 Milliarden Einwohnern ist der indische Automarkt mit rund 3,5 Millionen Pkw-Neuzulassungen pro Jahr eher klein. Dafür gibt es viele Gründe: ein geringeres Einkommen, eine starke Beschäftigung im informellen Sektor (ohne Arbeitsverträge), eine angespannte Verkehrssituation und eine geringe Erwerbsbeteiligung von Frauen. Das Volumen im Premiumsegment ist beispielsweise nur für 50.000 Autos im Jahr gut. Dennoch kann man davon ausgehen, dass der indische Subkontinent bis 2030 Japan von Platz drei der größten Weltmärkte verdrängen könnte. Die Mittelschicht wächst, und die Gehälter steigen. Vor dem Hintergrund der Herausforderungen und Unberechenbarkeit in den USA und China dürfte Indien damit auch für die deutschen Autobauer noch interessanter werden. Audi Delhi South Anfang Mai nahm eine Indien-Reisegruppe der Bank11 die künftigen Möglichkeiten des wachsenden Automarkts genauer unter die Lupe. Bei Audi Delhi South trafen die Teilnehmer den Inhaber und Managing Director Raghav Chandra sowie seinen CEO Mayank Datta zum ausführlichen Gespräch und Meinungsaustausch. Der Premiumhändler verkaufte ursprünglich Opel und Chevrolet; 2008 entschied er sich für ein Franchise beim Ingolstädter Autobauer. Das Audi-Terminal in der Mathura Road entstand dann 2011. Pro Jahr werden von den insgesamt 200 Mitarbeitern rund 600 Neuwagen vermarktet. Der Aftersales-Betrieb ist aus Platzgründen an einem anderen Standort in Delhi ausgelagert. Dort sind 130 Personen beschäftigt. Wie überall im Autobusiness sorgt ein funktionierender und ausgelasteter Service für Kundenloyalisierung und Kostendeckung. Auch das Geschäft mit jungen Gebrauchten sei am Wachsen, berichtete Raghav Chandra. Um das Marktgebiet auszuweiten, plant der Unternehmer ein weiteres Engagement für Audi im 170 Kilometer entfernten Agra. Man teilt sich den Markt mit zwei weiteren Audi-Kollegen im Ballungsraum Delhi mit rund 33 Millionen Einwohnern. Um sich gegen die deutschen und japanischen Wettbewerber zu behaupten, werde großer Wert auf Kundenbindungsmaßnahmen in Form besonderer Events gelegt, erläuterte Mayank Datta. Premiumkunden sind auch in Indien anspruchsvoll - besonders, weil spezielle Importzölle und Steuern die Autos deutlich verteuern. E-Mobile spielen in Indien noch keine große Rolle, der BEV-Marktanteil ist also gering. Bis 2027 soll sich das aber ändern. Um die Luftverschmutzung in den Städten zu reduzieren, sollen Stromer künftig verstärkt gefördert werden. Als eine Sofortmaßnahme dürfen seit dem 1. April Verbrenner, die älter als 15 Jahre sind, in Delhi nicht mehr an Tankstellen mit Kraftstoff versorgt werden. Um dies durchzusetzen, wurden die über 500 Tankstellen mit automatischen Erkennungssystemen für die Nummernschilder (ANPR) ausgestattet. Diese Systeme identifizieren alle von der Regelung betroffenen Fahrzeuge und verweigern das Tanken. Royal Enfield Ebenfalls auf der Agenda stand Royal Enfield. Die Marke produziert insgesamt eine Million Motorräder und verkauft davon 900.000 p. a. auf dem Heimatmarkt. Der Marktanteil in der Klasse über 250 Kubikzentimeter beläuft sich auf über 80 Prozent. Pro Jahr werden in Indien 20 Millionen motorisierte Zweiräder verkauft. Das soll trotz steigender Autozulassungen so bleiben. Das besuchte Werk verblüfft mit einer hohen Fertigungstiefe und aufwendiger Qualitätssicherung. Über 80 Prozent des verbrauchten Stroms sind inzwischen grün. Insgesamt werden in Vallum über 6.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt. Royal Enfield ist der älteste Motorradhersteller mit kontinuierlicher Produktion. Das erste Motorrad der Marke wurde 1901 von der Enfield Cycle Company aus Redditch, Worcestershire (England) gebaut. 1994 wurde das Unternehmen vom indischen Konzern Eicher übernommen und als die Royal Enfield Motors Limited weitergeführt. TÜV Süd In Pune besuchte die Bank11-Reisegruppe auch die Niederlassung von TÜV Süd South Asia sowie den Nutzfahrzeughersteller Force Motors. Simon Lemin, CEO von TÜV Süd South Asia, und Ritu Singh, Deputy CEO, informierten ausführlich über die Tätigkeiten der Prüforganisation auf dem indischen Markt. TÜV Süd ist dort seit 30 Jahren aktiv und beschäftigt rund 3.000 Mitarbeitende. Im Bereich Mobility liegt der Fokus auf Validierung und Testverfahren, Homologation und Assessment-Dienstleistungen. Ein zentrales Thema des Austauschs war die Elektromobilitätsstrategie der indischen Regierung. Bis 2027 sollen vollelektrische Zwei-, Drei- und Vierräder 30 Prozent der Neuzulassungen ausmachen. Der TÜV ist in diesen Wandel unter anderem mit Schulungen und Trainings eingebunden. Darüber hinaus plant die Regierung den Aufbau von 15 Gigafactories für die Batterieproduktion - ein weiteres Zeichen für die ambitionierten Elektrifizierungsziele des Landes. Force Motors Auch der Besuch bei Force Motors bot aufschlussreiche Einblicke. Amit Joshi, Associate Vice President, empfing die Gruppe am Firmensitz. Das Unternehmen wurde 1958 unter dem Namen Bajaj-Tempo gegründet, um das Tempo-Dreirad in Lizenz zu produzieren, und firmiert seit 2005 als Force Motors. Heute zählt Force zu den führenden Herstellern von Traktoren, Kleintransportern, Bussen, Geländewagen und schweren Lkw in Indien. Neben dem Bau eigener Fahrzeuge beliefert Force Motors auch internationale Hersteller wie Mercedes-Benz und BMW. Mit dem Transporter Force Urbania ist das Unternehmen aktuell Marktführer in seinem Segment.

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