KGM: Neustart abgeschlossen

Mit dem ersten vollständigen Geschäftsjahr im Rücken wechselt der koreanische Allrad-Spezialist KGM in Deutschland vom Aufbau- in den Angriffsmodus. Auf der Händlerveranstaltung in Brühl umriss das Management die Agenda für 2026: After-Sales-Prozesse sollen weiter professionalisiert, das Händlernetz dichter und Zubehör gezielt als zusätzlicher Deckungsbeitragshebel ausgebaut und die Markenbekanntheit mit spürbar höherem Budget und ganzjähriger Kampagnenpräsenz gesteigert werden. Voraussetzung für die jetzige Offensive war zunächst die gründliche Neuaufstellung der Marke. Nach der Übernahme der Mobilitätssparte des südkoreanischen Herstellers Ssangyong durch den Mischkonzern KG Group wurde diese Sparte in KG Mobility (KGM) umbenannt. Dann folgte zum 1. April 2025 der entscheidende Cut in Deutschland: das Ende der Astara-Ära und der Start der KGM Europe in Eigenregie. Dass dieser Umbau Ressourcen band, räumt das Management offen ein: Trotz eines erfolgreichen Jahres 2025 habe man sich "im ersten Halbjahr etwas zu viel mit uns selbst beschäftigt und etwas zu wenig mit dem Markt", gestand Sales-Chef Michael Martensen unumwunden ein. Doch die Phase der internen Strukturierung sei abgeschlossen. Das Absatzziel für 2026: 5.000 Zulassungen werden angestrebt – ein deutliches Plus gegenüber den rund 3.000 Einheiten, die im Vorjahr erzielt wurden. "Ara" als Wissens-Booster Mit stabilisierten Strukturen rückt nun die operative Unterstützung der Partner stärker in den Mittelpunkt. Mit "Ara" startet ein KI-gestützter Assistent im Partnerportal, der Informationen gebündelt bereitstellt. "Wir haben sehr viele Informationen im Partnerportal. Das Finden dieser Informationen ist nicht immer ganz leicht", erklärte After-Sales-Chef Axel Birken den anwesenden Handelspartnern. Statt sich durch Dokumentstrukturen zu klicken, sollen Händler damit gezielt Fragen oder Schlagworte eingeben können. Wichtig ist dabei die klare Abgrenzung: Ara sei als Wissens- und Prozesshilfe gedacht, nicht als Tool für Teileverfügbarkeitsabfragen oder Ersatzteilbestellungen, betonte Birken. Produktseitig setzt KGM auf eine klare Entwicklungslogik: Das Portfolio soll stufenweise erweitert, Technologien weiterentwickelt und neue Segmente erschlossen werden. Mit dem Torres Hybrid startet 2026 der erste Vollhybrid. Gleichzeitig sendet der Hersteller ein deutliches Signal in Richtung Handel: Bei den klassischen Verbrennern gibt es 2026 "keine Limitierung". Darüber hinaus positioniert sich KGM verstärkt im Behörden- und Einsatzumfeld. Modelle wie Rexton und Musso werden aufgrund ihrer Leiterrahmen-Konstruktion, Anhängelast und Geländetauglichkeit gezielt für Organisationen wie Feuerwehr, kommunale Betriebe oder technische Hilfsdienste angeboten. Hier will KGM seine Nische als Spezialist für robuste Umbaulösungen besetzen. Auch das Zubehör rückt strategisch stärker in den Mittelpunkt. Konkrete Partnerschaften und Produkte wurden bereits vorgestellt, darunter Kooperationen mit Road Ranger und Tessera. Um die Strategie sichtbar zu machen, intensiviert KGM seine Marktbearbeitung. "Keinen Monat ohne Kampagne" Damit der Ausbau von Portfolio, Zubehör und After Sales am Markt auch sichtbar wird, will KGM 2026 deutlich mehr Druck in die Kommunikation bringen. Marketingchefin Ute Margetts kündigte eine Verdopplung des Budgets an. "Keinen Monat ohne Kampagne" solle es dieses Jahr geben. Neben einer neuen IT-Infrastruktur und Sport-TV-Präsenz setzt KGM auf massive lokale Unterstützung – von der Plakatwand am Händlerstandort bis hin zu erhöhten Zuschüssen für regionale Messen. Im Umfeld jedes Händlerstandorts sind mindestens zehn Plakatflächen geplant. Die strategische Offensive erfolgt vor dem Hintergrund einer personellen Veränderung an der Spitze: Deutschland-Chef Joshua Ha wird das Unternehmen Ende März aus privaten Gründen verlassen. Der neue Geschäftsführer ist intern schon bekannt, wird aber erst zu einem späteren Zeitpunkt angekündigt. Er kommt aus der koreanischen Zentrale und ist Managing Director & Head of Overseas Business. KGM-Vertriebsleiter Michael Martensen im Interview - "Im positiven Sinne archaisch" AH: Herr Martensen, Sie wollten 2025 eigentlich näher an 5.000 Einheiten heranrücken. Am Ende wurden es rund 3.000. Warum? M. Martensen: Wir haben uns im ersten Halbjahr sehr stark mit uns selbst beschäftigt – mit IT, Prozessen und Systemen. Das war natürlich nicht ideal. Aber uns war wichtiger, eine stabile Basis zu schaffen, als kurzfristig Volumen in den Markt zu drücken, das wir operativ nicht sauber betreuen können. AH: Dieses Jahr sollen es nun mit den 5.000 klappen. Welche Rolle spielt hier der gewerbliche Bereich? M. Martensen: Wir planen mittelfristig einen Gewerbeanteil von rund 20 Prozent. Das ist ambitioniert, aber realistisch, denn wir haben erste Ausschreibungen gewonnen und sind in Gesprächen mit größeren Flotten. Gleichzeitig wissen wir: Flottengeschäft braucht Zeit. Da reden wir teilweise über sechs Monate technische Evaluierung oder länger. AH: Viele Importmarken tun sich im Flottengeschäft schwer. Warum glauben Sie, dass KGM dort Chancen hat? M. Martensen: Weil wir anders aufgestellt sind. Unsere Produktpalette ist im positiven Sinne archaisch. Wir bieten fast alle Modelle mit Allrad, hohe Anhängelasten bis 3,5 Tonnen, wir haben drei Pick-up-Modelle – inklusive Elektro-Pick-up mit großer Batterie. Das sind klare USPs. Wir suchen nicht den Massenmarkt, sondern Zielgruppen, für die wir die beste Lösung haben. AH: Wer ist denn die KGM Zielgruppe? M. Martensen: Wir haben drei Kundengruppen identifiziert KGM Interview. Zum einen pragmatische Käufer, die Allrad, hohe Anhängelast und echten Nutzwert brauchen, häufig auch im gewerblichen Einsatz. Dann klassische Pick-up- und Zugfahrzeugkunden. Und schließlich SUV-Käufer, die viel Auto fürs Geld suchen. AH: Sie halten bewusst am Diesel fest, insbesondere beim Rexton. Warum? M. Martensen: Weil der klassische Rexton-Kunde ein Zugfahrzeug braucht. Wer regelmäßig schwere Anhänger bewegt, stößt mit alternativen Antrieben physikalisch an Grenzen. Das muss man ehrlich sagen. Natürlich kommt mit dem kommenden Plug-in-Hybrid-SUV ein neues Angebot für andere Kundengruppen. Aber wir werden den Nutzwertkern der Marke nicht aufgeben. AH: Und die CO2-Bilanz? M. Martensen: Wir arbeiten mit Pooling KGM. Dadurch sind wir rechnerisch abgesichert und haben keine Limitierung bei Verbrennern. Unsere Händler können verkaufen, was der Markt nachfragt. Zusätzlich helfen Hybridmodelle dabei, die Flottenbilanz weiter zu stabilisieren. AH: Wie entwickelt sich das Händlernetz? M. Martensen: Aktuell haben wir knapp 140 Standorte. Wir rechnen damit, bis Jahresende auf 180, vielleicht 200 Standorte zu wachsen. Aber nicht mit der Brechstange. Wir suchen Betriebe, die zu uns passen – häufig familiengeführte Häuser mit gewachsener Kundenbasis. Insbesondere mit Nissan- und Suzukihändlern haben wir, aufgrund der unterschiedlichen Produktpalette, Symbiosen. Auf dem Land sind wir dabei schon gut vertreten, in den Großstädten haben wir noch Nachholbedarf. AH: Wie hoch sind die Einstiegshürden für neue Händler? M. Martensen: Vergleichsweise niedrig. Die Investitionen liegen im überschaubaren Bereich, wir verlangen keine überzogenen Lagerquoten. AH: Die Teilelogistik ist für neue Marken immer ein sensibles Thema. Wo stehen Sie? M. Martensen: Teile liefern wir über Nacht aus unserem Zentrallager in Breda. Wir liegen bei rund 95 Prozent Lieferfähigkeit – das ist Industriestandard. Aber ich weiß auch: Entscheidend ist nicht die Quote, sondern das fehlende Teil. Wenn jemand auf einen Kotflügel wartet, ist die Statistik egal. Deshalb haben wir den Lagerbestand deutlich erhöht und fliegen kritische Teile inzwischen auch ein, wenn nötig. AH: Wo steht KGM Ende 2026? M. Martensen: Wenn wir die 5.000 Einheiten erreichen, strukturell stabil sind und im Gewerbegeschäft sichtbar zulegen, dann haben wir einen wichtigen Schritt gemacht. Wir wollen nicht spektakulär wachsen, sondern nachhaltig.

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