Ausgabe 13/2012: Auto 1.9

Auto 1.9Wiener Motorensymposium – Ende April diskutierten beim 33. Internationalen Wiener Motorensymposium rund 1.000 Ingenieure über Kraftfahrzeugantriebe aller Arten, wobei der Schwerpunkt erneut bei den Ottomotoren lag. VON PETER DiehlDie für Werk- stätten und Autohäuser wichtigste Erkenntnis des Wiener Motorensymposiums gleich vorweg: VW kehrt beim Nockenwellenantrieb von Reihen-Otto- und Dieselmotoren nach Ausflügen zum Stirnradtrieb und zur Steuerkette wieder zum Zahnriemen zurück. Wechselintervalle? Keine mehr.Zahnriemen: „trockene“ LösungDabei handelt es sich jedoch nicht um die „nasse“, in Öl laufende, sondern um die bekannte „trockene“ Lösung mit 20 Millimeter breitem Riemen. Von Audi war hingegen zu hören, dass man bei den V-Motoren, Otto wie Diesel, bei der Steuerkette bleiben will.Die ersten wieder mit Zahnriemen bestückten Motoren gehören zur neuen Ottomotoren-Baureihe EA211, die Drei- und Vierzylindermotoren mit Hubräumen von 1,0 bis 1,6 Liter beinhaltet. Neben dem Zahnriemen kennzeichnen die neue Baureihe diese drei Gemeinsamkeiten:VollaluminiumbauweiseVierventiltechnikin den Zylinderkopf integrierter Abgaskrümmer (vgl. Bild S. 65)Einbaulage: um zwölf Grad geneigtEinheitlich, und zwar auch bei künftigen Dieselmotoren, ist zudem die Einbaulage: um zwölf Grad nach hinten geneigt, die Abgasseite zur Stirnwand gerichtet.Eine interessante Besonderheit weist die in Wien vorgestellte, derzeitige Topversion mit 1,4 Liter Hubraum und 103 Kilowatt Höchstleistung auf: aktives Zylindermanagement (ACT). Hinter dem sperrigen Begriff und dem englischen Kürzel steckt die Abschaltung von zwei Zylindern im Teillastbereich. Das betrifft die Zylinder 2 und 3 und erfolgt über elektromagnetische Aktuatoren, wobei zugleich deren Einspritzung abgestellt wird. Diese und weitere Maßnahmen sollen den Kraftstoffverbrauch der neuen Motoren um bis zu 20 Prozent reduzieren.Wer das Wiener Motorensymposium seit Jahren verfolgt, erlebt ein stetiges Auf und Ab beim Thema Sekundärlufteinblasung. Mal wird sie eingebaut und gelobt, mal ist das Gegenteil der Fall. In diesem Jahr ist sie wieder „in“, wie das Beispiel der ebenfalls in Wien vorgestellten V8-Ottomotoren von Audi für S6 und S8 belegt.Langes Warten auf E-MobilitätZahlreiche Vorträge befassten sich mit dem Elektroantrieb und seinen Chancen. Dabei wurde deutlich, dass die Automobilhersteller nach dem Hype an Versprechungen und Ankündigungen die Realität eingeholt hat. Fazit: Die Elektromobilität wird zwar tatsächlich kommen, jedoch nicht im ursprünglich erwarteten Tempo und mit einer sehr langen Periode des Übergangs. Ebenfalls scheint sich diese Ahnung langsam zu einer Gewissheit zu wandeln: Die Beheizung der Innenräume von Elektromobilen wird nicht mit Elektrizität, sondern mit Kohlenwasserstoffen (Kraftstoffen) erfolgen.Zukunft: Plug-in-Hybrid Das Thema der Stunde lautet Hybridisierung – nicht irgendwie, sondern als Plug- in-Hybrid. Audi-Vorstandschef Rupert Stadler gab ein deutliches Bekenntnis ab: „Bei den nächsten Fahrzeuggenerationen, beginnend mit dem A3 ab Ende 2013, setzen wir klar auf die Plug-in-Hybrid-Strategie. Diese Technologie vereint das, was unsere Kunden sich am meisten wünschen: CO2-frei in der Stadt und keine Reichweiteneinschränkungen auf Langstrecken.“ Diese Einschätzung bestätigte Porsches Forschungs- und Entwicklungsvorstand Wolfgang Hatz in seinem Vortrag, wenn auch in etwas anderer Ausrichtung. Für Herbst 2013 kündigte er die Serienfertigung des Porsche 918 Spyder an, ein Leichtbau-Sportwagen mit Plug-in-Hybrid-Technologie, 565 Kilowatt Höchstleistung und „Verbrauch auf dem Niveau eines Kleinwagens“ (O-Ton Hatz). ■Lesen SIe hier......wodurch sich die neue Motorenbaureihe von VW auszeichnet und wie die Hersteller aktuell die Themen Elektroantrieb und Plug-in-Hybrid bewerten.KurzfassungFolgende Erkenntnisse brachte das 33. Internationale Wiener Motorensymposium: 1. VW kehrt beim Nockenwellenantrieb von Reihen-Otto- und Dieselmotoren wieder zum Zahnriemen zurück2. Bei der Elektromobilität rechnen die Hersteller nun mit längeren Übergangszeiten als zunächst erwartet3. Audi und Porsche setzen ab der nächsten Fahrzeuggeneration klar auf Plug-in-Hybrids, diese Technologie erfülle am ehesten die KundenerwartungenNeue Antriebe vorgestellt 2012 in WienAudi: V8-Ottomotoren mit Turboaufladung für S6 und S8 sowie Antrieb des R8 e-tronBMW: V8-Ottomotoren und dreifach aufgeladener R6-DieselmotorDaimler: R4-Dieselmotoren für Mercedes-Benz A- und B-Klasse sowie künftige Diesel-HybrideNissan: R3-Ottomotor mit Kompressoraufladung für MicraPorsche: B6-Ottomotoren des 911Toyota: R4-Ottomotoren für HybridantriebeVW: R4-Ottomotoren mit Zahnriemen und ZylinderabschaltungHier könnteIhre Anzeige (s/w)stehen zum Preis von € 221,85 + MwSt.Nähere InformationenTel. 089/203043-1134Service AnzeigenBlick in den MarktWiener motorensymposiumSeit 1979 trifft sich alljährlich Ende April, Anfang Mai in Wien, was als Entwickler von Automobilantrieben und deren Peripherie bei Automobilherstellern und Zulieferern weltweit Rang und Namen hat. Veranstaltet vom Österreichischen Verein für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK) und vom Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Kraftfahrzeugbau an der Technischen Universität Wien sowie von Beginn an unter der Leitung von Prof. Dr. Hans Peter Lenz, informieren und diskutieren Ingenieure von Automobilherstellern und Zulieferern über aktuelle und künftige Entwicklungen. Das diesjährige 33. Internationale Wiener Motorensymposium fand am 26. und 27. April im Kongresszentrum der Hofburg statt. Sämtliche Vorträge des Symposiums werden als so genannte „Fortschritt-Berichte VDI“ in zwei Bänden mit Zusatzheften veröffentlicht und sind beim ÖVK (www.oevk.at) zum Preis von 220 Euro plus Versand erhältlich. Eine CD mit allen Vorträgen in deutscher und englischer Sprache liegt den Bänden bei.

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