Digitale Schadenabwicklung: Daten matchen, Zeit sparen

Vor einigen Jahren trat das Schweizer Start-up Spearhead, das sich auf die digitale Abwicklung von Fahrzeugschäden spezialisiert hat, mit der Bitte an DEKRA heran, Zugriff auf die Unfalldatenbank der Sachverständigenorganisation zu erhalten. Auf eine strategische Partnerschaft folgte im Sommer 2021 schließlich die Beteiligung von DEKRA an Spearhead. Die Idee der Schweizer, den arbeits- und zeitintensiven Prozess der Schadenregulierung mit digitaler Hilfe auf Effizienz zu trimmen, birgt in den Augen der DEKRA-Experten großes Potenzial. Aktuelle und historische Daten abgleichen Dreh- und Angelpunkt der digitalen Schadenabwicklung ist der zum Einsatz kommende Algorithmus der Schweizer, der im Rahmen des Unfalls gesammelte Telematikdaten mit bereits früher gesammelten Unfalldaten in Beziehung setzt. "Anstoßwinkel, Geschwindigkeit, Verzögerung - das alles spielt hierbei eine Rolle", erklärt Bernd Grüninger, Bereichsleiter Gutachten, Mitglied der Geschäftsleitung bei DEKRA. Gibt es ein "Match", also eine Übereinstimmung historischer Daten mit den aktuell generierten Unfalldaten, erfolgt durch das System eine erste Einordnung des entstandenen Schadens. Anschließend gibt es die Möglichkeit, Bilder über einen Link hochzuladen, die einen weiteren wichtigen Beitrag zur Schadenanalyse leisten können, indem sichtbare Schäden auf der Fahrzeugoberfläche mithilfe künstlicher Intelligenz erkannt und im Hinblick auf die Höhe des abgebildeten Schadens interpretiert werden können. Was unter der Oberfläche noch an Schäden schlummert, wurde im Idealfall mithilfe der Telematikdaten und dem damit im Zusammenhang stehenden Match in der Datenbank ermittelt. Dabei gilt: Je umfangreicher die Datenbasis, desto genauer kann der Schaden von der Software eingeordnet werden. Bei der anschließenden Kostenkalkulation kann auf Millionen Datensätze von DEKRA zurückgegriffen werden, welche durch tagesaktuelle Ersatzteilpreise ergänzt werden. "Auf dieser Grundlage lassen sich Daten sehr gut miteinander in Einklang bringen und so eine voraussichtliche Schadenhöhe prognostizieren", fasst Grüninger den Vorgang zusammen. Die richtigen Fragen stellen Einen Haken gibt es in der schönen neuen Welt der digitalen Schadenabwicklung dann aber doch: Es ist nicht immer einfach, an die Telematikdaten der Hersteller zu gelangen. Aus diesem Grund gibt es bei Spearhead auch einen Plan B für die Schadenerstmeldung: einen dynamischen Fragebogen. Dabei wird der am Unfall Beteiligte zum Beispiel vom Sachbearbeiter des Versicherers durch einen Fragenkatalog gelotst. Mithilfe spezifischer Rückfragen ist es dem DEKRA/Spearhead-System möglich, auch ohne Telematikdaten eine valide Einordnung des entstandenen Schadens vornehmen zu können. Die Präzision der Teleexpertise steht und fällt mit der Menge an Daten, auf die zurückgegriffen werden kann. Häufige Unfallarten, beispielsweise ein Parkrempler, sind daher bereits sehr präzise. In diesem Fall "muss kein Sachverständiger mehr für einen Kratzer zum Fahrzeug kommen", erklärt der Experte. Gerade die einfachen Fälle der Schadenregulierung will man auf diese Weise deutlich schneller und effizienter abwickeln. "Mit Teleexpertise dauert die Abwicklung eines Schadens in der Regel vier Tage", erklärt der Experte, was einen Geschwindigkeitsvorteil von mehreren Arbeitstagen bedeutet. Ob eine Teleexpertise letztlich ausreicht, entscheidet derzeit aber nach wie vor ein Experte. Gerade bei "Kleinigkeiten", wie dem Kratzer im Lack, wird allerdings laut darüber nachgedacht, solche Schadensarten künftig direkt durchzuwinken. Bei einigen Versicherern, erklärt Bernd Grüninger, sei ein entsprechendes Vorgehen bereits hinterlegt. Für einen Kratzer im Kotflügel muss keiner mehr zum Fahrzeug kommen. Bernd Grüninger, Bereichsleiter Gutachten, Mitglied der Geschäftsleitung bei DEKRA Entlastung für Sachverständige Die Schadenabwicklung zu verschlanken, ist dabei nur die eine Seite der Medaille. Die andere Seite sind die Sachverständigen. Die sollen mit der Digitalisierung entlastet, aber keinesfalls überflüssig werden. "Die Aufwände für den Sachverständigen werden zwar niedriger", erklärt Bernd Grüninger, ist die Datenbasis allerdings gering oder der Unfallschaden komplex, werde man auch in Zukunft um die fundierte Einschätzung eines Sachverständigen nicht herumkommen. Dass diese in Zukunft bei Kleinigkeiten nicht mehr zu Rate gezogen werden müssen, ist, mit Blick auf den Fachkräftemangel, der auch vor den Prüfdiensten nicht Halt macht, eine durchaus positive Entwicklung.

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