TÜV SÜD: "2024 wird ein herausforderndes Jahr"

AH: Herr Fruth, der rückläufige bzw. gegenüber den Vorjahren deutlich schwächere Markt dürfte sich auch im Prüfwesen niederschlagen? P. Fruth: Ja, wir spüren die Auswirkungen der fehlenden Neuzulassungen im Corona-Jahr 2020. Diese Fahrzeuge fehlen insbesondere in den Markenwerkstätten in diesem Jahr zur ersten Hauptuntersuchung (HU). Auch bei den Besitzumschreibungen gebrauchter Pkw sind wir noch weit hinter den Zahlen von 2021, auch wenn 2023 bisher wieder mehr Fahrzeuge den Halter gewechselt haben als 2022. Diese Fahrzeuge werden in der Regel mit neuer HU verkauft. In Summe ist der HU-Markt in Deutschland aufgrund des weiteren Anstiegs des durchschnittlichen Fahrzeugalters weiter gewachsen. AH: Ihre Aktivitäten im Remarketing dürften davon auch betroffen sein? P. Fruth: Unter Remarketing verstehen wir die Rücknahme von großen Mengen an Fahrzeugen aus Flotten wie zum Beispiel Dienst- oder Mietwagen und damit unsere Dienstleistungen rund um Schaden- und Wertgutachten. Dieses Geschäft entwickelt sich aktuell sehr positiv. 2023 war ein gutes Jahr AH: Wie hat sich das Geschäft der Division Mobility in 2023 entwickelt und wie lauten Ihre Erwartungen für das kommende Jahr? P. Fruth: Konsolidierte Zahlen werden erst mit Abschluss des Geschäftsberichts vorliegen. Aber wir können jetzt schon sagen, dass 2023 für uns ein gutes Jahr war. Wir sind in allen Geschäftsbereichen gewachsen und haben damit im Bereich Mobility weltweit den Umsatz auf über eine Milliarde Euro gesteigert. 2024 wird auf Grund der geopolitischen und wirtschaftlichen Lage sicherlich ein herausforderndes Jahr. Es gibt aber auch Chancen. AH: Gibt es noch Wachstumspotenziale? P. Fruth: Möglichkeiten zum Wachstum sehen wir besonders im internationalen Umfeld. 2022 haben wir beispielsweise unsere ersten beiden Prüfstellen in der Slowakei in Betrieb genommen. In Spanien werden wir unser Prüfstellennetz weiter ausbauen und in Deutschland unsere Auto-Partner-Organisation expandieren. Darüber hinaus sehen wir im Bereich Schaden- und Wertgutachten noch Potenziale. AH: Wie beeinflussen die Treiber der Autoindustrie Ihr Geschäft - also E-Mobilität, Autonomes Fahren, Digitalisierung? P. Fruth: Sich mit neuen Technologien zu beschäftigen und das schon, bevor sie auf den Markt kommen, liegt in der DNA von TÜV SÜD. Die Elektromobilität zum Beispiel haben wir von Anfang an mit begleitet und dazu ein weltumspannendes Netzwerk an Prüflaboren für alle notwendigen Tests der Traktionsbatterien geschaffen. Damit prüfen wir direkt dort, wo die Batterien entstehen. Das hält Wege kurz, sorgt für schnelle Prozesse und geringere Kosten. Beim automatisierten Fahren und der Digitalisierung gehen wir ähnlich vor. Hierzu sind seit 2015 innerhalb von TÜV SÜD komplett neue Abteilungen entstanden, zunächst als Projektteams und mittlerweile als echte Businesslines. Wir beteiligen uns an Forschungsprojekten wie Pegasus und VV-Methoden, um Test- und Validierungsmethoden für die autonomen Fahrsysteme zu entwickeln. Zudem haben wir mit dem AV-Permit ein Testpaket rund um aktive und passive Fahrzeugsicherheit, funktionale Sicherheit und Gebrauchssicherheit sowie Cybersecurity geschnürt, damit OEM sowie TIER 1/2 ihre automatisierten Entwicklungsfahrzeuge sicher in den Testbetrieb auf öffentlichen Straßen übernehmen können. Neue Geschäftsfelder AH: Welche neuen Geschäftsfelder tun sich dabei auf? P. Fruth: Vor allem die Digitalisierung schafft gänzlich neue Betätigungsfelder. Vor dem Hintergrund einer forcierten Integration von Software in Fahrzeugen spielen Updates eine besondere Rolle. Bereits homologierte Fahrfunktionen müssen nach einem Update nachhomologiert werden, soweit die Änderungen weiterhin homologationsrelevant sind. Es muss sichergestellt werden, dass das System nach dem Software-Update weiter sicher funktioniert und die Homologationsanforderungen erfüllt sind. Gemeinsam mit sechs Industriepartnern, wie zum Beispiel Microsoft und Telekom, haben wir auf der IAA Mobility 2023 deshalb Digital Loop vorgestellt. Hierbei wird der gesamte Homologationsprozess in den virtuellen Raum verlagert. Die virtuelle Homologation als Standardverfahren wird den Zulassungsprozess beschleunigen und zugleich die Kosten und den Zeitbedarf für aufwendige physische Tests reduzieren. Eine immer stärkere Integration von Virtualisierung und automatisierten Testverfahren garantiert zudem mehr Effizienz und Präzision der Homologation. Die Einhaltung der Vorschriften sorgt auch bei virtuellen Testverfahren für Vertrauen beim Kunden und stärkt die generelle Akzeptanz für Software-definierte Fahrzeuge und für autonome Fahrzeuge insgesamt. Das Feedback, das wir von unseren Kunden und von den Behörden zu unserem Vorschlag bekommen haben, war sehr positiv. AH: Das Thema Daten dürfte künftig eine noch größere Rolle spielen. Wie sollte mit der zu erwartenden Datenflut aus dem rollenden Verkehr umgegangen werden? P. Fruth: Die Autofahrer müssen auf die Sicherheit ihrer Daten vertrauen können. Gleichzeitig müssen aber berechtigte Stellen Zugang zu dem für sie relevanten Teil haben. Dafür haben wir das Data-Trust-Center vorgeschlagen, bei dem wir die Daten sicher und treuhänderisch verwalten. Hier arbeiten wir mit verschiedenen Behörden, dem TÜV-Verband, Unternehmen und Kooperationen wie Catena X an einer Umsetzung. Hauptuntersuchung AH: Wie weit sind Sie mit der Digitalisierung Ihrer Abläufe und Dienstleistungen? P. Fruth: Bei der Hauptuntersuchung hat die Digitalisierung mit der Einführung des HU-Adapters im Jahr 2015 begonnen. Seitdem ist er integraler Bestandteil der HU. Er ermöglicht die Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik über die elektronische Fahrzeugschnittstelle und unterstützt bei der Messung fahrdynamischer Parameter. Darüber hinaus arbeiten wir zusammen mit der FSD an der Weiterentwicklung der HU, um zukünftig moderne Fahrzeugkonzepte digitalisierter und vernetzter Fahrzeuge bis hin zur Elektrifizierung des Antriebsstrangs unabhängig und standardisiert prüfen zu können. Hierzu benötigen wir auch den diskriminierungsfreien, neutralen Zugang zu sicherheitsrelevanten Fahrzeugdaten. Unseren Vorschlag zur Digitalisierung des Homologationsprozesses haben wir oben schon beschrieben. In unseren internen Systemen arbeiten wir bereits mit KI. So werden über unsere mobilen Geräte das Kennzeichen erkannt und über angeschlossene Datenbanken Fehlerbilder zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus ist unser Terminprozess komplett digital verfügbar. Bereits mehr als eine Million Termine wurden in 2023 durch unsere Kunden selbständig 24/7 online gebucht. AH: Welche Dienstleistungen bieten Sie Ihren Autohaus- und Werkstattkunden in diesem Bereich? P. Fruth: Neben den amtlichen Leistungen wie Hauptuntersuchung, Abgasuntersuchung und Begutachtungen wünschen sich unsere Kunden immer mehr komplette Servicepakete rund um das Fahrzeug und den Werkstattbetrieb. Dies sind insbesondere Schaden- und Wertgutachten, aber auch Prüfdienstleistungen für die Werkstattausrüstung und Beratungsdienstleistungen. AH: Der Strukturwandel im Handel wird sich fortsetzen. Wie sehen Ihre Angebote für die immer größer werdenden Autohaus-Gruppen aus? P. Fruth: Wir sind jetzt schon in der Lage, auch die ganz großen Autohaus-Gruppen in ganz Deutschland flächendeckend zu betreuen. Darüber hinaus haben wir interessante Lösungen für große Gruppen zum Beispiel im Bereich des Schadenmanagements. Fachkäftemangel AH: In welcher Form reagieren Sie auf die schwindende Verfügbarkeit von Fachkräften? P. Fruth: Entscheidend für unser zukünftiges Wachstum ist natürlich, die benötigten Fachkräfte für alle Bereiche zu bekommen. Wir investieren hier viel in unseren Recruiting-Prozess und unsere Online-Präsenz in den sozialen Medien. Unseren Kanälen auf Facebook, Instagram, TikTok und YouTube folgen aktuell schon mehr als 234.000 potenzielle zukünftige Mitarbeiter. Darüber hinaus glauben wir daran, dass eine moderne und vielfältige Unternehmenskultur zum einen die Fluktuationsrate niedrig hält und zum anderen auch neue und vor allem junge Mitarbeiter anlockt. AH: Sind neue Arbeitszeitmodelle eine Lösung? P. Fruth: Wir beschäftigen uns mit dem gesamten Spektrum neuer Themen im Bereich Personal und dazu gehören natürlich auch Arbeitszeitmodelle. Wichtig bleibt aber, dass wir als Dienstleister unseren Kunden den besten Service bieten. AH: Herzlichen Dank für das Gespräch!

Hyundai Motor Deutschland: Ralph Kranz wird neuer Vertriebschef

Produktsicherheit im Handel: ZDK kritisiert neue EU-Verordnung

Luxus trifft auf Tradition: Aston Martin eröffnet City Store in Nürnberg

Übernahme von Schneider Automobile in NRW: Glinicke weiter auf Expansionskurs

VW-Tarifstreit: IG Metall drängt auf Einigung

Alle Schlagzeilen

TÜV SÜD: "2024 wird ein herausforderndes Jahr"

HASHTAG

#AUTOHAUS next

Christian Hackerott beim Forum Automotive: "Der Handel wird weiterhin gebraucht"

Neues Audi Zentrum Bonn: Traditionsstandort mit Zukunft

Mercedes-Benz München: Wo der Stern stark strahlt

MEISTGELESEN

Mercedes-Benz: Vier Wechsel im Vorstand

VCDP-Mitgliederversammlung: Stellantis bewegt sich auf Vertragshandel zu

Autohaus-Verkaufspläne von Mercedes: Konstruktive Gespräche

STELLENANGEBOTE

Volkswagen Kfz-Mechatroniker (m/w/d)

Audi Kfz-Mechatroniker (m/w/d)

Werkstattmeister Karosserie (m/w/d)

Servicetechniker (m/w/d)

Leiter IT (w/m/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER