Opel Deutschland: Auf Wachstum ausgerichtet

AH: Her Dinger, Opel blieb 2025 unter dem Marktniveau. Welche Faktoren waren hierfür aus Ihrer Sicht ausschlaggebend? P. Dinger: 2025 war für Opel ein Jahr der strategischen Neuausrichtung. Mehrere zentrale Modellwechsel insbesondere in unserem SUV-Angebot fielen in eine Phase, in der zugleich interne Strukturen optimiert wurden. So blieben im ersten Halbjahr leider die entscheidenden Volumenimpulse aus. Aber wir nutzten die Zeit, um wichtige Prozesse zu stabilisieren und das Händlergeschäft verlässlich aufzustellen. Mit dem nun vollständig erneuerten Modellportfolio präsentiert sich Opel deutlich breiter und schlagkräftiger als zu Jahresbeginn. AH: Wie beurteilen Sie die Entwicklung im zweiten Halbjahr, in dem Opel wieder auf Vorjahresniveau kam? P. Dinger: Die Entwicklung zeigt deutlich, wie stark der Einfluss der neuen Modelle ist. Der neue Frontera und der neue Grandland haben nach dem Hochlauf früh Traktion gewonnen und die zuvor entstandenen Lücken geschlossen. Die Rückkehr auf Vorjahresniveau bestätigt zudem, dass das richtige Produkt entscheidend ist. Seit der vollständigen Verfügbarkeit beider neuer Baureihen zeigt Opel ein stabiles Leistungsniveau im Markt. AH: Wie stabil stellt sich das wirtschaftliche Umfeld für Ihr Händlernetz dar? P. Dinger: Das Netz ist trotz anspruchsvoller Rahmenbedingungen auf dem richtigen Weg. Entscheidende Faktoren sind die enge Abstimmung zwischen den Betrieben und uns als Hersteller sowie ein klar strukturiertes, gutes Produktangebot. Händler profitieren von besserer Planbarkeit und transparenten Prozessen, die in den vergangenen Monaten weiter geschärft wurden. Diese Kombination sorgt dafür, dass wirtschaftliche Stabilität erreichbar ist, auch wenn der Markt volatil ist. AH: Wie bewerten Sie die aktuelle Marktphase mit hoher Preissensitivität, Transformation und gedämpfter Nachfrage aus Sicht von Opel Deutschland? P. Dinger: Die Rahmenbedingungen sind in der Tat herausfordernd, aber nicht unerwartet. Transformation führt immer zu Verschiebungen im Kundenverhalten. Für uns bei Opel bedeutet das vor allem, den Fokus auf Stabilität im Tagesgeschäft zu legen und gleichzeitig die eigene Position im Markt zu auszubauen. Ein breit aufgestelltes Portfolio und eine hohe Transparenz gegenüber dem Handel sind dafür zentral. Auf dieser Basis lässt sich auch in einer angespannten Marktphase verlässlich arbeiten. AH: Welchen strategischen Ansatz verfolgt Opel, um dem zunehmenden Wettbewerbsdruck durch neue Marktteilnehmer, insbesondere aus China, zu begegnen? P. Dinger: Neue Hersteller verändern das Marktgefüge, aber Opel ist als Traditionshersteller im deutschen Heimatmarkt verankert, entwickelt und produziert hier wichtige Modelle wie den Grandland und Astra und kann sehr gezielt auf die Anforderungen in Deutschland eingehen. Dazu kommt ein engmaschiges Händlernetz, das wiederum regional verankert ist und Kundennähe pflegt. Diese Kombination aus lokaler und überregionaler Kompetenz und einem breiten Portfolio ist ein robustes Konstrukt, das natürlich auch neuen Wettbewerbern entgegensteht. AH: Welche Maßnahmen setzen Sie ein, um die Preispositionierung im Markt zu halten, ohne die Profitabilität zu gefährden? P. Dinger: Ein wichtiger Schlüssel zum Erfolg ist Präzision. Das Preis-Leistungs-Verhältnis muss stimmig sein, ohne die Marge zu untergraben. Opel arbeitet dabei mit klaren Prozessen, einer effizienten Organisation und einem Portfolio, das unterschiedliche Kundengruppen passgenau adressiert. Wichtig ist zudem der Austausch mit dem Handel, um Marktimpulse schnell zu erfassen und gleichzeitig wirtschaftlich vernünftige Entscheidungen zu treffen. Und es geht um das Gleichgewicht zwischen Attraktivität und Ertragskraft. AH: Sie sprechen von steigenden BEV-Anteilen in den Vertragsabschlüssen. Welche Treiber sehen Sie für diese Entwicklung? P. Dinger: Entscheidend ist die technologische Reife der aktuellen BEV-Generation. Bei Reichweite, Effizienz und Alltagstauglichkeit haben wir inzwischen viele Vorbehalte abgebaut. Opel bietet seit dem letzten Jahr in jedem relevanten Segment eine elektrische Option, was den Einstieg erleichtert. Besonders im C-Segment lässt sich ein deutlicher Schub erkennen, weil hier eine große Schnittmenge zwischen Bedarf und technischer Eignung liegt. Insgesamt zeigt sich, dass die Kunden inzwischen wesentlich offener gegenüber reiner Elektromobilität sind. AH: Welche Bedeutung messen Sie dem deutlichen Wachstum im Plug-in-Hybrid-Segment für Ihr Gewerbekundengeschäft bei? P. Dinger: Plug-in-Hybride spielen im Flottenumfeld weiterhin eine wichtige Rolle. Viele Unternehmen nutzen die steuerlichen Vorteile und schätzen die Flexibilität im Betrieb, gerade wenn Ladeinfrastruktur noch nicht flächendeckend verfügbar ist. Für Opel sind die Modelle in diesem Segment ein stabiler Baustein im Angebotsportfolio, auch vor dem Hintergrund, dass sie den Übergang zur Elektromobilität erleichtern. Astra und Grandland zeigen, dass diese Kombination aus Nutzwert und elektrischen Fahranteilen im Markt gut angenommen wird. Auch der gute Verbrauch ist natürlich ein wichtiger Treiber für Plug-in-Hybride. AH: Welche Rolle spielt der klassische Hybridantrieb als Einstieg in die Elektrifizierung Ihrer Kundschaft? P. Dinger: Hybride funktionieren bei vielen Kunden wie ein Türöffner. Sie ermöglichen elektrisches Fahren im Alltag, ohne dass sich die Nutzer vollständig umstellen müssen bzw. eine externe Ladeoption brauchen. Dieser niedrigschwellige Einstieg ist für Opel strategisch relevant, da er Vertrauen aufbaut und die Akzeptanz elektrifizierter Antriebe stärkt. Zudem ist die 48-Volt- Hybridtechnologie wichtig, um die CO2-Ziele zu erreichen. Besonders im Volumensegment ist diese Technologie ein sinnvolles Angebot, weil sie große Zielgruppen erreicht und letztlich die Elektrifizierung in der Breite unterstützt. AH: Opel hat im LCV-Bereich Marktanteile gewonnen. Welche strukturellen oder vertrieblichen Veränderungen gab es? P. Dinger: Unser neues LCV-Trio Combo, Vivaro und Movano hat dem Segment spürbaren Auftrieb gegeben. Sie verbinden eine eindeutige Designsprache mit hoher Funktionalität und attraktiven Betriebskosten. Gleichzeitig hat der Handel das Potenzial dieser Fahrzeuge sehr konsequent genutzt. Viele Betriebe haben ihre Gewerbekundenansprache geschärft und profitieren von individuellen Lösungen wie den ab Werk verfügbaren Custom-Fit-Angeboten. Diese Kombination aus starkem Produkt und aktivem Vertrieb hat den Marktanteilsgewinn ermöglicht. AH: Wie stellt sich die Nachfrage nach elektrischen Nutzfahrzeugen bei Opel im Vergleich zur Gesamtmarktentwicklung dar? P. Dinger: Im Nutzfahrzeugbereich zeigt sich bei Opel eine stetige und verlässliche Nachfrage nach elektrischen Varianten. Sie wächst nicht exponentiell, aber kontinuierlich. Viele gewerbliche Kunden haben inzwischen sehr klar definierte Einsatzprofile, bei denen ein elektrischer Transporter tatsächlich auch wirtschaftliche Vorteile bringt. Dazu zählt vor allem der städtische Lieferverkehr. Diese realen Einsatzszenarien tragen dazu bei, dass elektrische LCV bei Opel stabil an Bedeutung gewinnen. AH: Welches zusätzliche Volumenpotenzial sehen Sie für leichte Nutzfahrzeuge? P. Dinger: Das Potenzial bleibt hoch. Die Anforderungen im Gewerbekundenbereich liegen auf der Hand, und Opel stellt ein breites, modernes Angebot zur Verfügung. Mit der erneuerten LCV-Familie und vielfältigen Ausstattungsoptionen können Händler deutlich gezielter beraten als früher. Viele Betriebe haben das Geschäftsfeld zudem strategisch geschärft, was den Zugang zu Flottenkunden erleichtert. Unter dem Strich lässt sich sagen: Das Marktpotenzial ist noch nicht ausgeschöpft, und die Voraussetzungen für weiteres Wachstum sind vorhanden. AH: Die Händlerzufriedenheit hat sich verbessert. Welche konkreten Maßnahmen haben diesen Trend ausgelöst? P. Dinger: Ausschlaggebend war vor allem eine deutlich engere Zusammenarbeit. Opel hat Austauschformate in den Fokus genommen, Entscheidungswege transparenter gemacht und die Prozesse letztlich so gestaltet, dass Betriebe früher eingebunden werden. Auch das umfassend verfügbare Produktportfolio hat natürlich zur Entspannung beigetragen, auch weil es Planungssicherheit schafft. Die Mischung aus Struktur, Dialog und Produktstärke hat spürbar Vertrauen aufgebaut und die Zufriedenheit im Netz erhöht. AH: Wie bewerten Sie den aktuellen Stand des Opel-Händlernetzes hinsichtlich Abdeckung und Investorenstruktur? P. Dinger: Das Netz ist stabil und verfügt über eine umfassende Abdeckung. Es gibt vereinzelnd Regionen, in denen eine Verstärkung mit neuen Partnern sinnvoll wäre, aber es gibt keine strukturellen Defizite. Wichtig in diesem Zusammenhang: Unsere Partner brauchen eine klare Perspektive - und die geben wir ihnen. Sie kennen ihre Rolle und wissen um unsere Wertschätzung. Opel legt großen Wert auf eine Investorenbasis, die wirtschaftlich solide und langfristig orientiert ist. In dieser Kombination entsteht ein Netz, das sowohl belastbar als auch entwicklungsfähig ist. AH: Inwieweit können Sie den Händlerpartnern für 2026 mehr Planbarkeit in Bezug auf Ziele, Produkte und Prozesse zusichern? P. Dinger: Die Voraussetzungen für mehr Planbarkeit sind gegeben und deutlich besser als im Vorjahr. Mit unserem breiten Modellprogramm, optimierten Prozessabläufen und regelmäßigen Abstimmungen bietet Opel ein eng gestecktes und verlässliches Rahmenwerk. Händler können auf dieser Basis ihre Kapazitäten und Investitionen besser kalkulieren. Auch die Transparenz bei Zielsetzungen wurde erhöht, was die operative Steuerung im Alltag erleichtert. AH: Welche Modelle werden aus heutiger Sicht die größte wirtschaftliche Bedeutung für Opel im Jahr 2026 haben? P. Dinger: Corsa, Mokka, Frontera und Grandland werden tragende Rollen übernehmen, weil sie zentrale Segmente bedienen und auf breite Zielgruppen treffen. Ergänzt wird das durch den Astra, der auch aufgrund seiner Antriebsvielfalt - sowohl im Privat- als auch im Gewerbekundenumfeld - eine hohe Relevanz behält. Zusammen bildet diese etablierten Pkw-Modelle die ökonomische Basis des kommenden Jahres, sowohl volumen- als auch margenorientiert. AH: Welches übergeordnete Ziel setzt sich Opel Deutschland für 2026? P. Dinger: Das Ziel ist klar auf Wachstum ausgerichtet. Nach der internen und produktseitigen Neuordnung stehen nun Marktanteilsgewinn, eine stärkere Präsenz im Handel und weiterhin die elektrifizierten Angebote im Vordergrund. Opel startet 2026 mit gefestigten Strukturen und einem aktualisierten Portfolio, das im Markt eine hohe Akzeptanz und Relevanz besitzt. Diese Ausgangslage soll konsequent genutzt werden, um letztlich auch wirtschaftlich weiter zuzulegen. AH: Welche Erwartungen verbinden Sie konkret mit den Förderprämien? P. Dinger: Generell begrüßen wir den Beschluss der Regierungskoalition zur Förderung sozialer klimafreundlicher Mobilität und die angekündigte Umsetzung ab 2026. Wir sind überzeugt davon, dass Kaufanreize besonders für Käufer mit kleineren und mittleren Einkommen den Hochlauf der Elektromobilität stärken. Der Einstieg in die Elektromobilität sollte für alle leistbar sein. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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