Bei seiner Vorstellung im Sommer fand der neue Opel Grandland Electric mit Allradantrieb noch nicht die richtigen Bedingungen, um seine Vorteile zu zeigen. Nun im Winter hat sich das fundamental geändert.
Der vollelektrische Grandland, den wir in seiner zweimotorigen Allradversion mit Vollausstattung "Ultimate" in die Alpen bewegten, schlägt sich dabei in allen Fahrlagen sehr gut. Innenstadt, Landstraße und Autobahn absolviert das SUV souverän und ruhig. Besonders in der Stadt und auf dem Pass kommt dem Auto das Zwei-Motoren-Konzept zugute, denn diese Form des Allradantriebs erlaubt – anders als Antriebe mit Verteilergetriebe und Kardanwelle – kleine Kurvenradien, was Einparken zum Kinderspiel macht und in engen Serpentinen für größere Beweglichkeit sorgt.
Die Bedienung des Fahrzeugs geht leicht von der Hand, Entertainment und Instrumentierung sind intuitiv angelegt und auch ohne Studium des Bordbuchs flüssig zu bedienen. Lediglich bei der Navigation muss der Ortsunkundige Abstriche machen, denn gerade bei Umleitungen oder in städtischen Kreisverkehren gönnt sich die Elektronik zuweilen etwas zu viel Bedenkzeit und führt daher manchmal in die Irre. Hier wäre es besser gewesen, die Entwickler hätten auf eine Integration der entsprechenden Systeme von Google oder Apple vertraut, anstatt selbst tätig zu werden.
Opel Grandland Electric Ultimate AWD
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Dennoch verläuft die Fahrt durch Stadt und Land entspannt, der Elektroantrieb macht den Grandland zu Flüstersänfte. Die Nagelprobe für die Fahrkünste von Wagen und Fahrer wartet erst auf den letzten 30 Kilometern der Strecke hinauf von Chur nach Arosa, die in forscher Gangart unter die Räder genommen werden. Dank Föhn ist die Strecke weitgehend trocken, der Sportmodus, in dem das Auto die Kraft im Verhältnis von 60:40 zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, macht den mehr als 2,3 Tonnen schweren Grandland – fast – zum Sportwagen. Die 325 Pferde lassen den schweren SUV flott den Berg hinauf traben, insbesondere beim Überholen machen die mehr als 500 Newtonmeter Drehmoment viel Freude.
Opel Grandland Hybrid
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Wer meckern möchte, kann das allenfalls auf hohem Niveau tun: Die Bewegungen des Aufbaus können die Magennerven der Mitfahrenden vielleicht etwas zu sehr beanspruchen und auch die Lenkung könnte etwas präziser sein. Die Bremsen, die erst bei der Abfahrt am nächsten Tag relevant werden, fordern beherztes Auftreten, halten die Fuhre aber jederzeit gut im Zaum. Aufgrund des indifferenten Druckpunkts wirken sie jedoch etwas schwammig. Der dünne Schneematsch, der die Straße nach einer kalten Nacht überzieht, bringt den Grandland jedenfalls weder bergauf noch bergab aus der Ruhe.
Unruhig könnte der sportlich Elektroautofahrende außer an der Händlerkasse allenfalls an der Ladesäule werden, denn die rund 150 Kilometer im alpenländischer Umgebung haben an der WLTP-ausgelobten Reichweite von 513 Kilometern ordentlich geknabbert: In der bei Start zu 100 Prozent gefüllten 73-kWh-Batterie schlummern am Ende des Tages lediglich noch 21 Prozent Ladung. Der Normverbrauch von 18 kWh/100 km ist bei anspruchsvoller Strecke bei kälterem Wetter eher nicht zu erreichen.
