Deutschlandchef Alexander Buk: Cupra Match

AH: Herr Buk, der Tindaya war das Cupra Showcar auf der IAA in München. Was wird davon zur Realität? A. Buk: Der Cupra Tindaya ist Wegweiser für unsere neue Designsprache. Das ist dann der nächste Schritt, um erwachsen zu werden. Wir gehen damit in Richtung Premium-B-Segment, ohne unser Markenleitbild zu verwässern. Der Tindaya ist typisch Cupra, also ein klassisches fahrerorientiertes Fahrzeug. Der Mensch als Fahrer steht bei uns im Mittelpunkt. Wir lassen nicht fahren, wir wollen selbst fahren, und zeigen damit weiterhin, dass wir anders sind. AH: Welche Rolle spielt jetzt das neue BEV Raval, der ebenfalls auf der Messe präsentiert wurde. A. Buk: Der Cupra Raval ist künftig unser Einstiegsmodell und Teil der Electric Urban Car Family des Konzerns. Wir sind Ersteinsetzer innerhalb des Volkswagen-Konzerns und sehen hier ein sehr großes Potenzial. Der Start ist im ersten Halbjahr 2026. Mit dem neuen Auto bringen wir auch das Cupra Match hinsichtlich unverwechselbarem Design und elektrisierender Performance auf die Straße. Beim neuen Raval ist die neue Designsprache bereits verwirklicht. AH: Warum stand der Raval in Camouflage gehüllt auf dem Stand? Plan war die Einführung zum Jahresende 2025. A. Buk: Wir haben damit einen Spannungsbogen bis zur Serienreife und Einführung in 2026 aufgebaut. Die Weltpremiere erfolgt dann Anfang des Jahres. Aufholjagd bei Seat AH: Wie geht es mit Seat weiter? A. Buk: Die Produktpolitik zeigt klar, dass wir bei Cupra aktuell mehr Gas geben. Unabhängig davon bildet Seat unser Fundament und verfügt über die Einsteigermodelle. Beide Marken ergänzen sich. Das Unternehmen investiert in die Marke und der neue Seat Ibiza und Seat Arona werden Ende Oktober vorgestellt. AH: Wird es neue Seat-Modelle bzw. ein E-Mobil geben? A. Buk: Wir prüfen die Möglichkeiten für die Marke Seat in der Welt der Elektromobilität. Dies muss zum richtigen Zeitpunkt geschehen. In der Zwischenzeit bieten Seat und Cupra den Verbrauchern das Beste aus beiden Welten. Zufriedene Händler AH: Beide Marken haben weiterhin sehr zufrieden Händler. Was wird in Weiterstadt richtig gemacht? A. Buk: Wir pflegen einen ergebnisoffenen Dialog mit dem Handel und genießen auch ein starkes Vertrauen. Es wird bei uns sehr intensiv auf Augenhöhe und vor allem frühzeitig diskutiert, das ist auch nicht immer harmonisch, aber zum Schluss wissen beide Seiten, dass man sich aufeinander verlassen kann. AH: Lief das bei der Beerdigung der Agentur auch so ab? A. Buk: Ja, Cupra hat beschlossen, seine vollelektrischen Modelle in Europa vom Agenturmodell auf das indirekte Vertriebsmodell umzustellen. Auch das verlief mit dem Handel partnerschaftlich. Wir werden in den EU-Märkten schrittweise vom Agenturmodell für BEVs abrücken, um die Abläufe für unsere gruppenweiten Mehrmarkenhändler zu vereinfachen. AH: Wie schafft man es, die Balance zwischen den großen Gruppen und den "Local Heros" zu halten? A. Buk: Rund ein Drittel unserer Händler sind Familienbetriebe im ländlichen Raum - viele davon exklusiv. Auch hier geht es um Vertrauen. Wir sprechen mit allen die gleiche Sprache. Für uns sind alle Partner gleich, und wir kennen die unterschiedlichen Trümpfe der verschiedenen Partner und finden immer einen Kompromiss. Wir nehmen die Leute mit, das macht uns auch aus. AH: Das Netz steht so, wie es ist? A. Buk: Wir haben ein ideales Netz und sind damit gut aufgestellt. Nur wenn eine Nachfolge nicht geregelt ist, greifen wir ein. Marktentwicklung AH: Sind Sie mit der Marktentwicklung beider Fabrikate zufrieden? A. Buk: Wir sind im Gesamtmarkt mit Cupra auf Platz Nummer 7 und inklusive Seat auf Nummer 6. Cupra ist in diesem Jahr erneut um mehr als 33 Prozent gewachsen. Wir sind mit einem elektrifizierten Anteil von über 60 Prozent (BEV und PHEV) gut unterwegs und reduzieren weiter unseren CO2-Flottenwert. Insgesamt sind wir mit unserer Performance sehr zufrieden. AH: Wie groß sind die Wanderbewegungen von Seat zu Cupra? A. Buk: Beide Marken ergänzen einander. Deshalb verkaufen unsere Händler auch beide Marken. Mit Cupra erobern wir über 80 Prozent neue Kunden vor allem außerhalb des Konzerns. Mehr als zwei Drittel der Kunden sind Wiederkäufer. AH: Was kommt an neuen Modellen? A. Buk: Bei Cupra kommt jetzt die Tribe Edition. Der Raval wird uns viel beschäftigen. Der wird zum Game Changer. AH: Der Tavascan wird ich China gebaut. Die Zölle drücken die Marge! A. Buk: Der Cupra Tavascan ist ein europäisches Projekt - entworfen und entwickelt in Europa und hergestellt in China von einem europäischen Unternehmen. Deswegen arbeiten wir weiterhin eng mit der Europäischen Kommission zusammen, um eine Lösung zu finden, und erwarten zeitnah ein positives Ergebnis. In der Zwischenzeit unternimmt das Unternehmen alles in seiner Macht Stehende, um sicherzustellen, dass diese zusätzlichen Zölle keinen Einfluss auf den Preis des Cupra Tavascan haben, als Teil seiner Verpflichtung gegenüber Kunden und Partnern. Restwerte AH: Wie beurteilen Sie die Restwerte? A. Buk: Da können wir nicht klagen, die Restwerte der BEV liegen mit den Verbrennern auf gleicher Höhe. Wir verkaufen bis dato gebrauchte BEV mit den gleichen Margen wie vergleichbare Verbrenner. In Zukunft müssen wir uns dennoch viel mehr mit dem Thema Werkstattauslastung beschäftigen. Die zunehmende Elektromobilität setzt das Servicegeschäft zunehmend unter Druck. AH: Wo liegen die Herausforderungen bei Gebrauchten? A. Buk: Wir müssen die Fahrzeuge möglichst lange bei uns im Netz erhalten - am besten auch noch im dritten Zyklus. Zwei Drittel unserer Fahrzeuge vermarkten wir bereits im Second-Life-Zyklus. Das Ziel sind allerdings 80 Prozent. Damit stärkt man auch die Restwerte. Wir arbeiten aktuell sehr intensiv an der Weiterentwicklung unseres Gebrauchtwagenprogramms Cupra Approved 2.0 und planen in naher Zukunft den Einsatz im Handel. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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