Mazda: Doch noch ein Diesel

KURZFASSUNG: Angefangen mit dem CX-60 Diesel wird Mazda dieses Jahr noch einige Modelle neu einführen und mit 50.000 Einheiten ein deutlich höheres Ziel als 2022 anvisieren. Online-Verkäufe werden weiter getestet und die Online-Werkstattterminbuchung soll noch dieses Jahr kommen. Anlässlich der CX-60 Diesel Präsentation sprachen wir mit Mazda Motors Deutschland Geschäftsführer Bernhard Kaplan über erste Erfolge, Ziele und Pläne der Marke hierzulande. Beim Thema E-Fuels ergänzte Pressesprecher und Technikexperte Jochen Münzinger einige Details. AH: In den ersten beiden Monaten des Jahres hat Mazda mit plus 42,4 Prozent einen Sprung bei den Zulassungen im Vergleich zum Vorjahr gemacht. Was war der Grund? B. Kaplan: Im Wesentlichen wurden Kaufverträge aus dem letzten Jahr ausgeliefert. Das zeigt sich auch im Jahresvergleich bei den respektablen Zuwachsraten bei den privaten und gewerblichen Zulassungen. Im Kfz-Handel sind wir gut 20 Prozent unter Vorjahr. AH: Besteht Hoffnung, dass es bei dem hohen Niveau bleibt? B. Kaplan: Wir hatten schon im letzten Jahr bei den Neuwagen eine gute Auftragslage und konnten auch einen guten Auftragseingang im Januar 2023 verzeichnen. Der Februar war ein bisschen schwächer. Der März im letzten Jahr war auch gut und so erwarten wir es auch dieses Jahr, da wir mit der Markteinführung des CX-60 e-Skyactiv D, also unserem nagelneuen, extrem effizienten Sechszylindermotor, ein echtes Highlight bieten können. In den Folgemonaten 2022 waren die Auslieferungen und Zulassungen eher schwach, da die Verfügbarkeit sehr kritisch war. Das ist dieses Jahr doch besser, deswegen denke ich, dass wir ähnliche Steigerungsprozentzahlen auch in den nächsten Monaten sehen können. Das ist unser fester Plan. Wir wollen Richtung 50.000 Einheiten in diesem Kalenderjahr marschieren und dafür muss man einen guten Start haben. Die Nachfragesituation ist in Ordnung, doch Unsicherheiten in der Kaufbereitschaft gibt es nach wie vor. Aber wir ziehen auch auf der Produktseite nach: Wir launchen zurzeit den CX-60 Diesel, der CX-5 bekommt bei den Benzinern das M Hybrid System. Im Herbst kommt der elektrische MX-30 R-EV mit Kreiskolbenmotor und einer Gesamtreichweite von 680 Kilometern, der CX-60 bekommt noch den Sechszylinder e-Skyactiv X Benziner. Das ist also schon etwas mehr als eine Hoffnung: Wir wollen auf jeden Fall ordentlich zulegen. Wir wollen auf jeden Fall ordentlich zulegen. Bernhard Kaplan,Mazda Motors Deutschland Geschäftsführer Erheblicher Zulassungssprung AH: 50.000 Einheiten sind aber für Mazda eher am unteren Ende, oder? B. Kaplan: Ja, aber wir kommen von 35.000 im letzten Jahr. So eine Zulassungszahl wollen wir auf gar keinen Fall nochmal sehen. Der Sprung von 35.000 auf 50.000 ist schon erheblich. In diesen Zeiten muss man aber nicht nur die fragile Nachfragesituation, sondern auch die Produktions- und Logistiksituation sehen. AH: Wie steht es mit der Lieferfähigkeit? B. Kaplan: Wir sind weiterhin gut aufgestellt. Im Jahr 2022 waren über 80 Prozent der Fahrzeuge innerhalb von sechs Monaten beim Handel. Gefühlt ist das manchmal mehr, weil die typischen Problemfälle das Bewusstsein dominieren. In Summe haben wir trotz der bekannten Schwierigkeiten eine gute Liefertreue bewiesen. Das wollen wir auch in diesem Jahr wiederholen. Rendite weiterhin hoch AH: Auch bei der Händlerrendite haben Sie mit 4,1 Prozent für 2022 einen hohen Wert verkündet. Wie läuft es bis jetzt in diesem Jahr? B. Kaplan: Die Januarzahlen waren mit 3,1 Prozent auch sehr gut, korrespondierend mit den Auslieferungen. Die Umsatzentwicklung im Neuwagenbereich war plus 40 Prozent. AH: Die in den letzten Jahren stark rückläufigen Zulassungszahlen werden sich aber im Gebrauchtwagengeschäft bemerkbar machen. Und was nicht verkauft wurde, kommt auch nicht zum Service. Was tun Sie da für Ihre Partner? B. Kaplan: Das ist Priorität Nummer 1, den Service stark zu halten. Dass es für Mazda markt- und produktbedingt die letzten drei Jahre schwierig war, wollen wir nicht wegdiskutieren. Deswegen müssen wir kämpfen, um die Werkstatt gut gefüllt zu halten. Schön ist, dass wir gemeinsam mit den Händlern in den letzten Jahren die Kundenloyalität im Service steigern konnten, weil die Kunden sehr zufrieden mit der Serviceleistung der Händler sind. Außerdem haben wir schon vor Corona und vor Elektroautoprämien zusammen mit der Mazda Finance, hinter der bekanntlich die Santander Bank steht, eine sehr starke Leasingstrategie gefahren. Damit konnten wir auch die Loyalität im Neuwagenverkauf steigern. Wir hatten eine sehr hohe Leasingpenetration in den vergangenen Jahren, gegen Ende des letzten Jahres waren es über 50 Prozent. Das hilft sowohl ein Anschlussgeschäft zu realisieren als auch die Chancen auf gute Gebrauchtwagen zu steigern. Und es hat geholfen, die Umsatzverluste im Neuwagengeschäft auszugleichen. AH: Einige Kunden haben aber auch ihr Leasingfahrzeug übernommen, weil keine neuen geliefert werden konnten. B. Kaplan: Die Strategie ist schon meistens aufgegangen. Das hängt auch damit zusammen, wie der Händler das Thema frühzeitig anpackt. Das neue Auto und die Rate muss passen, genauso auch die Lieferfristen. Der Kunde weiß natürlich auch, dass die Gebrauchtwagenwerte gestiegen sind. Da ist ein faires Gespräch mit dem Händler wichtig, damit ein Anschlussgeschäft zustande kommt. CX-60 Verkauf gut angelaufen AH: Die Marke setzt auf Höherpositionierung und hat mit dem CX-60 jetzt auch einen Sechszylinder-Dieselmotor im Programm. Wie laufen die Verkäufe? B. Kaplan: Per Mitte März haben wir knappe 900 Autos verkauft. Das ist gut. Ich erwarte noch mehr, aber jetzt ist das Auto auch gerade erst beim Handel angekommen und die ersten Probefahrten sind möglich. Da werden wir schon noch zulegen. Was mich sehr freut, ist die Zahl vom CX-60 Plug-in-Hybrid, bei dem wir sehr viele neue Kunden bei der Marke begrüßen können. Wir konnten gut 40 Prozent der Fahrzeuge an neue Kunden verkaufen. Ich hoffe, dass das auch beim Diesel so sein wird, weil das ein spezielles Produkt ist, das man nicht mehr überall findet. Alleinstellungsmerkmal Diesel AH: Das ist ein Alleinstellungsmerkmal der Marke. Händler und Kunden loben das Fahrzeug. Die Händler wünschen sich aber eine attraktive Leasingrate, um das Fahrzeug auch in nennenswerter Zahl auf die Straße bringen zu können. Wie stehen Sie dazu? B. Kaplan: Ich denke, das Auto ist attraktiv eingepreist. Das Antriebskonzept ist sehr gut vermarktbar und wir haben eine gute und glaubwürdige Restwertprognose. Allein aus diesen Zutaten sollte eine gewisse Nachfrage bedient werden können. Wir haben auch eine angemessene Verkaufsförderung auf dem Fahrzeug. Ich denke, in Summe ist das ein attraktives Angebot, das sich auch in der Leasingrate widerspiegelt. Da sind wir sehr wettbewerbsfähig. Im Moment sehe ich keinen Handlungsbedarf. Wir müssen das Auto jetzt erst einmal launchen. Plädoyer für Technologieoffenheit AH: Mazda ist eine der Marken, die nicht nur auf Elektro setzt, sondern einen Multi-Solution-Ansatz fährt. Wie stehen Sie zu der aktuellen Diskussion in der EU zur Beibehaltung des Verbrennermotors mit E-Fuels über 2035 hinaus? B. Kaplan: Wir denken, dass es global verschiedene Nutzungsszenarien für Autos gibt. Hinzu kommt der rollende Bestand von weit über einer Milliarde Autos in der Welt. Man muss sich überlegen, wie man diesen Bestand möglichst klimaneutral betreiben kann. Deswegen wünschen wir uns, weiterhin technologieoffen agieren zu können - auch in Europa und in Deutschland. Dafür sollten die regulatorischen Voraussetzungen gesetzt werden. J. Münzinger: E-Fuels sind aus globaler Sicht der vielversprechendste Weg, den man gehen kann. Der Verbrennermotor sollte so effizient wie möglich gemacht werden, um möglichst wenig Kraftstoff zu verbrauchen. Und perspektivisch sollte der Anteil von klimaneutralen, erneuerbaren Kraftstoffen wie E-Fuels im Kraftstoffmix erhöht werden, möglichst sollten E-Fuels herkömmlichen Kraftstoff irgendwann ganz ersetzen. Elektromobilität ist nicht der falsche Weg, es sollte aber einen Mix aus verschiedenen Wegen geben. Bei der Diskussion um E-Fuels wird oft argumentiert, dass diese zu teuer seien. Natürlich ist Strom, der in Europa produziert wird, dafür zu teuer. Es gibt global betrachtet aber Standorte, an denen Strom viel kostengünstiger produziert werden kann. Mit zwei oder drei Cent pro Kilowattstunde als Basis sehen die Kosten bei der Herstellung ganz anders aus. Der Strom, der weiter entfernt günstig produziert werden kann, kann nicht über ein langes Kabel zu uns gebracht werden. E-Fuels können aber sehr gut transportiert werden. E-Autos für Deutschland AH: Zwischen 2025 und 2030 hat der Hersteller Mazda fünf neue Elektrofahrzeuge auf einer speziellen Elektroplattform geplant. Kommen die auch nach Deutschland? B. Kaplan: Wir werden sicher dafür kämpfen, dass jedes Produkt, das in den deutschen Markt passt, auch den Weg nach Deutschland findet. Deutschland ist einer der größten Märkte für Elektroautos und in Europa sind wir der wichtigste Markt innerhalb der Mazda-Organisation. Die Details stehen aber noch nicht fest. AH: Zuletzt hat Mazda auch Online-Verkäufe getestet. Wie ist das gelaufen? B. Kaplan: Zusammen mit der Mazda Finance haben wir das auf mazda.de im Rahmen des Vorverkaufs des CX-60 Diesel gelauncht. Der Traffic auf der Seite war sehr gut. Die Abschlüsse waren übersichtlich, aber es war eben auch ein Pilotprojekt. Den Weg werden wir weitergehen. Es hat mich sehr gefreut, dass sich fast alle Händler hinter dem Ansatz versammelt haben. Der Kunde kann einen Händler auswählen und dann entsprechend online den Leasingvertrag abschließen. Wir werden das auch beim MX-30 R-EV weiter auf Mazda.de anbieten. Das ist für uns eine Lernkurve, die zeigt, was technisch möglich ist. Aber es zeigt auch, wie wichtig der Händler als Ansprechpartner ist. Die Kunden haben sich online informiert, auch im Rahmen einer Online-Leasingstrecke. Für weitergehende Fragen, kurz vor der Bonitätsprüfung und einem verbindlichen Abschluss haben sich aber viele Interessenten doch an den Handel gewandt. Ich denke, dass sich hier Online und Offline gut ergänzen. Online-Terminbuchung noch 2023 AH: Zuletzt war ein Online-Service-buchungssystem in der Pilotphase. Wie geht es damit weiter? B. Kaplan: Wir haben sehr viele Workshops mit den Händlern gemacht und IT-mäßig Gas gegeben, um die DMS Integration hinzubekommen. Mit unserem hauseigenen DMS MACs haben wir da einen Wettbewerbsvorteil, denn es ist keine Terminanfrage, sondern eine echte Buchung und der Händler kann sie im DMS administrieren. Das hat viel Potenzial und es wird wirklich Effizienz schaffen. Wir sind dabei, die letzten Hausaufgaben zu erledigen, und wollen das in den nächsten Monaten ausrollen. AH: Sie sprachen auch über geplante Änderungen in der Ersatzteillogistik. Wie ist da der Stand? B. Kaplan: Wir haben ein Projekt angekündigt, um die Logistik zu optimieren, sowohl was CO2 als auch was die zukünftige Kostenkontrolle angeht. Wir wollen mit einem veränderten Bestellsystem und mit Regionallagern in Deutschland die Logistik entzerren und kostengünstiger aufstellen. Das Projekt wird voraussichtlich Anfang 2024 starten. Wir haben aber Mechanismen in unseren Serviceverträgen, die uns dazu anhalten, solche Themen frühzeitig anzukündigen, um Planungssicherheit für die Händler zu schaffen.

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