Movec: Evolution des DMS

AH: Herr Kumpitsch, wenn heute über die Zukunft des Autohauses gesprochen wird, fällt häufig das Stichwort KI. Gleichzeitig bleibt das DMS das technische Herzstück. Welche Rolle spielt das DMS künftig noch? D. Kumpitsch: Eine sehr zentrale. Das DMS bleibt die Plattform, auf der alles zusammenläuft. Hier lagern die Kerndaten des Unternehmens wie Kunden-, Fahrzeug-, Service-, Lager- und Rechnungsdaten. Aber die Rolle verändert sich. Früher war das DMS oft ein geschlossenes System. Heute sehen wir es eher als Fundament für viele weitere Anwendungen. Es wird zur Plattform, die Informationen bereitstellt und Prozesse steuert. AH: Also weg vom Monolithen hin zu mehr spezialisierten Anwendungen? D. Kumpitsch: Genau! Das DMS bleibt der Kern, aber einzelne Prozesse lassen sich in spezialisierten Anwendungen deutlich besser abbilden. Ob Serviceannahme, Werkstattplanung oder Technikerarbeitsplatz: Die Mitarbeiter erwarten heute Werkzeuge, die genau für ihren Arbeitsalltag entwickelt wurden. Das DMS liefert die Datenbasis und verbindet die verschiedenen Prozesse miteinander. AH: Dafür braucht es offene Systeme und Schnittstellen. D. Kumpitsch: Absolut. Kein Autohaus arbeitet heute mehr nur mit einer Software. Es gibt CRM-Systeme, Online-Terminbuchungen, Marketinglösungen, Voicebots und inzwischen unzählige KI-Anwendungen. Wenn ein DMS sich abschottet, wird es schnell zum Bremsklotz. Deshalb setzen wir seit Jahren auf standardisierte Schnittstellen. Händler müssen die Freiheit haben, Technologien einzusetzen, die für ihren Betrieb sinnvoll sind. AH: Viele Anbieter sprechen derzeit über KI. Oft entsteht aber der Eindruck, dass noch niemand genau weiß, wohin die Reise geht. Wie erleben Sie das? D. Kumpitsch: Wir befinden uns in einer unglaublich dynamischen Phase. Fast täglich entstehen neue Modelle, Werkzeuge und Möglichkeiten. Deshalb versuchen wir, pragmatisch zu bleiben. Die entscheidende Frage lautet für uns immer: Welches Problem lösen wir konkret im Autohaus? AH: Und welche Probleme stehen dabei ganz oben auf der Liste? D. Kumpitsch: Fachkräftemangel, Wissenstransfer und die steigende Komplexität der Prozesse. Viele erfahrene Mitarbeiter verlassen in den kommenden Jahren die Betriebe. Gleichzeitig arbeiten Autohäuser zunehmend markenübergreifend und müssen immer mehr Informationen verarbeiten. Dort sehen wir das größte Potenzial für KI. AH: Können Sie ein Beispiel nennen? D. Kumpitsch: Nehmen wir einen Serviceberater. Wenn ein Kunde ins Autohaus kommt, existiert häufig eine lange Fahrzeughistorie mit Werkstattaufenthalten, Reparaturen und Wartungen. Heute muss sich der Mitarbeiter viele Informationen zusammensuchen. Eine KI kann diese Daten innerhalb weniger Sekunden zusammenfassen und die relevanten Punkte hervorheben. Der Mitarbeiter startet also mit einem vollständigen Bild des Kunden. AH: Das klingt nach einer Art digitalem Gedächtnis. D. Kumpitsch: Genau. Und dieser Gedanke lässt sich weiterführen. Wenn wir aus Tausenden vergleichbaren Fahrzeugen lernen, können wir erkennen, welche Arbeiten typischerweise als Nächstes anstehen. Der Serviceberater kann den Kunden dadurch besser beraten und gleichzeitig vermeiden, dass dieser wenige Monate später erneut wegen eines vorhersehbaren Problems in die Werkstatt muss. AH: Ein weiteres Projekt ist der Diagnoseassistent. Was steckt dahinter? D. Kumpitsch: Die Mehrmarkenwelt wird immer wichtiger. Ein Techniker arbeitet heute nicht mehr ausschließlich an einer Marke. Wenn bei einem bestimmten Modell ein Problem auftritt, kann die KI ähnliche Reparaturfälle analysieren und mögliche Ursachen dafür vorschlagen. Sie ersetzt nicht den Fachmann, hilft ihm aber dabei, schneller die richtige Lösung zu erhalten. AH: Also geht es vor allem darum, Wissen verfügbar zu machen? D. Kumpitsch: Wir beobachten gerade, wie viel Erfahrungswissen die Branche verliert. Gleichzeitig werden Fahrzeuge und Systeme immer komplexer. KI kann dabei helfen, dieses Wissen zu konservieren und jüngeren Mitarbeitern zugänglich zu machen. Das ist aus meiner Sicht einer der spannendsten Anwendungsfälle überhaupt. AH: Viele Menschen haben allerdings Sorge vor einer Blackbox. Sie möchten nachvollziehen können, warum die KI zu einem bestimmten Ergebnis kommt. D. Kumpitsch: Diese Sorge ist verständlich und völlig berechtigt. Deshalb legen wir großen Wert auf Transparenz. Die KI soll keine mysteriösen Entscheidungen treffen. Der Anwender muss nachvollziehen können, warum ein Vorschlag gemacht wird und auf welchen Informationen er basiert. Vertrauen entsteht nur dann, wenn die Ergebnisse überprüfbar bleiben. » Ein DMS ist keine App, die man schnell austauscht. Es ist eine langfristige Investition. « Daniel Kumpitsch Head of Product Management bei Movec AH: Heißen deshalb Ihre KI-Tools "Mates", also "Kumpel" auf Deutsch? D. Kumpitsch: Ja. Wir verstehen die Technologie eher als Kumpel oder Assistenten. Die KI soll helfen, aber nicht allein bestimmen. Das bedeutet, die Software gibt Hinweise, spricht Empfehlungen aus und liefert fertige Zusammenfassungen. Die Entscheidung soll jedoch weiterhin ausschließlich der Mitarbeiter treffen. AH: Gilt dieser Gedanke nur für den Aftersales-Bereich? D. Kumpitsch: Nein, auch im Vertrieb sehen wir großes Potenzial. Wir haben beispielsweise eine KI-gestützte Leadbearbeitung aufgebaut. Dort laufen Anfragen aus unterschiedlichen Quellen zusammen. Die KI erkennt Zusammenhänge, ordnet Informationen zu und unterstützt die Verkäufer dann bei der Bearbeitung. Dadurch gehen weniger Anfragen verloren. AH: Vieles, worüber wir sprechen, dreht sich letztlich um das Thema Geschwindigkeit in den Prozessen. D. Kumpitsch: KI soll vor allem Zeit zurückgeben. Die vergangenen Jahre haben immer mehr digitale Prozesse ins Autohaus gebracht. Gleichzeitig sind im Arbeitsalltag zahlreiche administrative Tätigkeiten und zusätzliche Prozessschritte entstanden. Wenn eine KI diese Tätigkeiten reduziert, bleibt mehr Zeit für Beratung, Kundengespräche und persönliche Beziehungen. Denn trotz aller Technologie kaufen Menschen noch immer von Menschen. AH: Wird die natürliche Sprache dabei künftig zur wichtigsten Schnittstelle? D. Kumpitsch: Davon bin ich überzeugt. Viele Prozesse, die heute über Menüs und Masken ablaufen, werden künftig über einfache Texteingaben oder Sprache gesteuert. Der Mitarbeiter beschreibt, was er tun möchte, und das System setzt es um. Das reduziert Komplexität und macht Software deutlich zugänglicher. AH: Was bedeutet diese Entwicklung für die DMS-Anbieter insgesamt? D. Kumpitsch: Wir müssen zwei Dinge gleichzeitig schaffen. Einerseits erwarten die Kunden Innovationen und neue Möglichkeiten, vor allem durch KI. Andererseits müssen die Systeme weiterhin stabil, sicher und am Ende wirtschaftlich bleiben. Ein DMS ist keine App, die man schnell austauscht. Es ist eine langfristige Investition. Die Herausforderung für uns als Anbieter besteht deshalb darin, Innovation mit Verlässlichkeit zu verbinden. AH: Und wo steht das DMS Ihrer Meinung nach in fünf Jahren? D. Kumpitsch: KI wird dann ein selbstverständlicher Bestandteil jedes modernen Dealer Management Systems sein. Sie wird viele Routineaufgaben übernehmen und große Datenmengen auswerten. Gleichzeitig wird die Bedeutung des DMS eher steigen als sinken. Denn je mehr Anwendungen, Datenquellen und KI-Systeme zusammenkommen, desto wichtiger wird eine zentrale Plattform, die das alles verbindet. Genau deshalb wird das DMS auch künftig das digitale Rückgrat des Autohauses bleiben. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

Movec: Evolution des DMS

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