Porsche Deutschland: "Keinen Volumendruck"

Begehrte Fahrzeuge, Restwertmeister, einen Rendite im Handel von 3,5 Prozent - bei Porsche ist offenbar vieles richtig gelaufen. An welchen Stellschrauben noch zu drehen ist, verriet uns im Interview Dr.-Ing. Jens Puttfarcken, Vorsitzender der Geschäftsführung / CEO, Porsche Deutschland GmbH. AH: Herr Puttfarcken, wie beurteilen Sie den Verlauf des fast vergangenen Jahres? J. Puttfarcken: Der deutsche Markt ist mit fünf Prozent im Plus. Dabei haben die Privatkunden etwas stärker zugelegt als die gewerblichen. Aber gerade die gewerblichen Kunden sind traditionell für uns kein starkes Segment. Wir wollen bei den Flottenzulassungen auch nur ein kleiner Spieler sein. 2015 sind wir um 20 % mit dem neuen 911 und weiteren Sondermodellen gewachsen. Unser Ziel für 2016 lautet, das Niveau des vergangenen Jahres zu erreichen. Wir wollen also in diesem Jahr wieder knapp 29.000 Autos an Kunden ausliefern. Damit liegen wir über zehn Prozent über unserer Planung. Dieses Ziel haben wir uns übrigens auch für 2017 vorgenommen. Wenn wir das schaffen, ist das ein großer Erfolg. Und mit einem Marktanteil von 0,9 bis 1 % sind wir genau da, wo wir sein wollen. Wir wollen keinen Volumendruck erzeugen, unser Ziel ist die optimale Marktversorgung. Darüber hinaus geht es uns auch um die Rendite unserer Partner im Handel, die bei ca. 3,5 % liegt. Sogenanntes Hardselling würde weder der Marke noch dem Handel gut tun. Restwerte im Blick AH: Der Macan soll die Marke hinsichtlich der Stückzahlen nicht weiter voranbringen? J. Puttfarcken: Wir sind mit dem Macan weltweit ausverkauft und haben damit eine hervorragende Marktsituation. Wir wollen, wie gesagt, uns auf genau das einstellen, was der Markt an Nachfrage generiert. Schauen Sie sich einmal die Konditionen bei den meisten Premiummarken an. Es darf bei Porsche nicht zu einem Problem werden, wenn Fahrzeuge nach beispielsweise drei Jahren zur Wiedervermarktung vom Erstbesitzer an den Handel zurückkommen. Wir sind und wollen Restwertmeister bleiben. Für einen optimalen und werthaltigen Automobilvertrieb müssen wir eben auch die Gebrauchtwagen im Blick haben. Unsere Händler generieren aktuell mit unseren Gebrauchtfahrzeugen bis zu 10 % Umsatzrendite. Wenn das so funktioniert, dann können wir auch im Neuwagengeschäft unseren Kunden ein sehr gutes Angebot unterbreiten. Das ist genau unsere Linie, um den Markt erfolgreich zu steuern. Der Macan und der 911 sind in Deutschland die meistverkauften Porsche-Fahrzeuge und liegen bei den Stückzahlen fast gleichauf. Gleichzeitig übersteigt die Nachfrage nach Boxster und Cayman das verfügbare Angebot - alle unsere Fahrzeuge kommen also sehr gut an. Neuer Panamera AH: Wie kommt der neue Panamera an? J. Puttfarcken: Wir befinden uns hier in einem schrumpfenden Segment der Oberklasse und das Vorgängermodell befand sich am Ende des Produktlebenszyklus - da ist ein Rückgang der Auslieferungen nichts Beunruhigendes. Bei den Auslieferungen in 2016 liegen wir dennoch zwischen zehn und fünfzehn Prozent über unserer Planung. Es gab beim Auslauf auch keine Sonderaktionen. Beim neuen Panamera, der sensationell ankommt, haben wir bereits deutlich mehr Aufträge geschrieben, als wir im gesamten Jahr an Autos verkauft haben. Wir sind also im ersten Halbjahr 2017 bereits gut ausgelastet. Das ist besonders wichtig für uns, weil gerade dieses Segment stark unter dem Konditionsdruck im Flottengeschäft leidet. Bei uns muss jedes Auto seinen Beitrag zur Rentabilität bringen. AH: Haben Sie Cayenne-Kunden an den Macan verloren? J. Puttfarcken: Das konnten wir nicht feststellen. Wir haben mit dem Macan 80 Prozent Neukunden erobert. Es sind zwei grundverschiedene Autos. Der Cayenne läuft dabei konstant und zeigt keine Alterserscheinungen. Aktuell verkaufen wir zwar mehr Macan als Cayenne. Das ist aber eine Frage des Lebenszyklus. E-Performance AH: Welche Neuheiten sind im kommenden Jahr zu erwarten? J. Puttfarcken: Im Frühjahr kommen der Panamera 4 E-Hybrid und eine weitere Hybrid-Variante mit jeweils 50 km an Reichweite. Wir haben viel beim 918 Spyder gelernt und die Auslegung zwischen Leistungsentfaltung und Reichweite porschespezifisch optimiert. Die Themen E-Mobility und Hybrid sind für uns essentiell. Die Etablierung der E-Performance, so nennen wir die E-Mobility, ist für mich eine gesamtgesellschaftliche Aufgabe. Wir als Hersteller müssen dabei Modelle anbieten, die Spaß machen und bezahlbar sind. Dazu müssen aber auch die Umfeld-Bedingungen stimmen. Ein Plug-in-Hybrid ist z. B. besonders sinnvoll, wenn man zuhause und an der Arbeitsstelle laden und dazwischen voll elektrisch fahren kann. In den kommenden zwölf Monaten steht für uns dabei vor allem der neue Panamera im Mittelpunkt. AH: 2019 soll das erste E-Mobil Porsche Mission E kommen. Ist das dann eine zusätzliche Modellreihe und welche Erwartungen sind damit verknüpft? J. Puttfarcken: Porsche war der erste Hersteller von Luxusautomobilen, der Hybridsysteme in gleich drei unterschiedlichen Modellreihen angeboten hat. Das war ein Signal. Und da wollen wir weiter machen. Der "Mission E" zeigt, wohin die Reise geht. Aber Porsche baut nicht einfach Elektroautos. Wir bauen Sportwagen in einer neuen Ära der Mobilität, die wie ein Porsche fahren, wie ein Porsche riechen und sich wie ein Porsche anfühlen. Der "Mission E" wird das sportlichste und technisch fortschrittlichste Fahrzeug in seinem Segment. Er wird ohne Leistungsverlust wiederholt porschetypisch beschleunigen und bremsen können. Seine Reichweite wird rund 500 km betragen. Und die Ladedauer wird sehr kurz sein: Dank 800 Volt Systemspannung wird sie kaum mehr als 15 Minuten für eine Reichweite von 400 km betragen. Servicekapazitäten vorhalten AH: Porsche und die Händler können mit der Entwicklung insgesamt sehr zufrieden sein. Welche neuen Herausforderungen gilt es anzupacken? J. Puttfarcken: Gemeinsam mit dem Handel müssen wir das Wachstum der vergangenen Jahre auch vernünftig handhaben können. Der Handel muss den Anstieg des Fahrzeugparks verarbeiten und entsprechende Servicekapazitäten für unsere Kunden vorhalten. Hier muss investiert werden. Und die Kunden bleiben länger im Betreuungszyklus unserer Händler, weil bei Wartung und Instandhaltung der modernen Fahrzeuge verstärkt der Werkstatttester zum Einsatz kommt. Ein Werkstattvorlauf von mehr als einer Woche sorgt nicht für Kundenzufriedenheit und erfüllt nicht unsere Ansprüche. Ziel ist es, den Kunden auch künftig einen Service anbieten zu können, der dem Anspruch unserer Marke gerecht wird. Faszinierende Fahrzeuge sind das eine, ein adäquater Service vor, während und nach dem Kauf aber mindestens genauso wichtig. AH: Sind reine Servicebetriebe ein Thema? J. Puttfarcken: Wir haben derzeit drei Porsche Service Zentren zusätzlich zu unseren 86 Porsche Zentren. Weitere Porsche Service Zentren wurden bislang nicht etabliert, weil wir im Rahmen der Netzabdeckung nicht zuletzt darauf achten wollen, dass unter dem Aspekt der kaufmännischen Sinnhaftigkeit eines weiteren Standortes ein ausreichendes Servicemarktpotenzial gegeben sein sollte. Derzeit haben wir mit dem bestehenden Handels-/Servicenetz eine sehr gute Servicemarktabdeckung vor Kunde und verschiedene Möglichkeiten, wie z. B. Schichtbetrieb in der Werkstatt oder Kundenersatzmobilität, um dem hohen Leistungsanspruch der Porsche-Kunden gerecht zu werden. AH: Ist Porsche unter Druck geraten aufgrund der zu erwartenden Kosten der Dieselaffäre des Mutterhauses? J. Puttfarcken: Wir sind mit unserem wertschöpfenden Wachstumskurs gut positioniert - auch innerhalb des Konzerns. Handling von Serviceanfragen AH: Bei der Aftersales-Betreuung ist der Handel unzufrieden hinsichtlich der Antwortgeschwindigkeit? J. Puttfarcken: Ich komme aus dem Aftersales-Bereich und weiß, wo die Herausforderungen liegen. Aufgrund des Volumens sind wir hinsichtlich des Teams, der Systeme und Prozesse an gewisse Grenzen gestoßen. Die Kritik ist verständlich. Wir sind dabei, die Händlerbetreuung zu verbessern. Die telefonische Erreichbarkeit gibt es zusätzlich zum Ticketsystem nur bei uns, und zwar weiterhin. Wir werden aber darauf achten, dass vorher bereits ein Ticket erstellt wurde, sodass wir die schnelle Bearbeitung der Anfragen optimal sicherstellen können. Die Kundenbetreuung ist eine Gemeinschaftsleistung und wir arbeiten an der Verbesserung, diese wird aber noch etwas Zeit in Anspruch nehmen. Die Serviceberater stehen immer unter Druck. Wir verlangen hier sehr viel. 2017 kommen eine Tablet-Lösung in der Dialogannahme und der Servicekey mit entsprechenden Diagnosedaten. Gleichzeitig wurde die Tablet-Lösung in das DMS integriert, um die Daten abzufragen. Hier sind wir mit Lösungen noch nicht am Ende. 2017 werden 80 Prozent unserer Händler dann auch mit dem DMS CROSS arbeiten. Kulanz und Garantie AH: Auch bei Kulanz und Garantie wünscht man sich mehr Vertrauen vom Hersteller? J. Puttfarcken: Das Thema haben wir aufgegriffen und prüfen gerade, ob wir bei der Kulanz einen anderen Weg gehen werden, der dem Handel mehr Möglichkeiten bietet. Hier werden wir 2017 mit neuen Ideen auf den Handel zugehen. AH: Herr Puttfarcken, herzlichen Dank für das Gespräch. Interview: Ralph M. Meunzel

Volvo: Zehn Prozent Direktvertrieb

Kestenholz Gruppe: Übernahme von AHG Newel abgeschlossen

Software Defined Vehicle: Wenn sich das Auto im Stand modernisiert

Skoda Kodiaq Test: Größer, aufgeräumter, cleverer

Stellenabbau bei Tesla: Experte rechnet mit "Durchhänger-Jahr" 2024

Alle Schlagzeilen

Porsche Deutschland: "Keinen Volumendruck"

WEITERLESEN

NEWSLETTER