Citroën Deutschland: Neues Produktportfolio bietet Chancen

AH: Ukraine-Krieg, Teilemangel, Corona-Pandemie und Lieferschwierigkeiten: Auch 2022 wird kein leichtes Jahr für die Autoindustrie. Wie läuft es im Moment - und wo sehen Sie Citroën am Jahresende?W. Knobling: Es geht darum, Chancen richtig zu nutzen: die Chancen mit dem neuen Produktportfolio mit dem frisch überarbeiteten C5 Aircross sowie dem neuen C5 X. Wir bieten jetzt Modelle in den wichtigsten fünf Volumensegmenten an. Es geht auch darum, weiterhin mutige Entscheidungen zu treffen, wie den C5 X ohne Dieselmotor oder den Berlingo ausschließlich elektrisch anzubieten. Wir sind daher von der Produktsubstanz sehr gut aufgestellt, um die sehr grundlegenden Marktveränderungen zu gestalten und davon zu profitieren. Auch die konsequente Elektrifizierung der Modelle treiben wir weiter voran, bis spätestens 2025 wird es jedes Citroën-Modell mit elektrischem Antrieb geben. Und natürlich die neuen Möglichkeiten im Handel zu nutzen, die sich uns seit der Gründung von Stellantis bieten: Wir verzeichnen ein sehr starkes Interesse vieler neuer Investoren, das ist ein deutlicher Ausdruck der Attraktivität der Marke Citroën.AH: Für ausländische Hersteller ist das D-Segment in Deutschland traditionell kein leichtes. Welche Absatzerwartungen haben Sie an den neuen Citroën C5 X?W. Knobling: Grundsätzlich nennen wir keine Absatzerwartungen, aber was ich zum C5 X sagen kann: Wir gehen davon aus, dass jeder zweite bestellte C5 X der PHEV sein wird.AH: Sie verzichten beim C5 X auf einen Dieselantrieb - in einem Segment, in dem der Dieselanteil eigentlich hoch ist. Ist das nicht sehr riskant?W. Knobling: Der Dieselantrieb im D-Segment ist seit zwei bis drei Jahren stark rückläufig und wird in den nächsten Jahren noch weiter zurückgehen. Die Entscheidung, beim C5 X auf den Dieselantrieb zu verzichten, auch vor dem Hintergrund der rasanten Entwicklung der Elektrifizierung der Flotte und stetig strengeren CO2-Regularien, war mutig, aber auch absolut folgerichtig.AH: Welche Rolle spielt er in der Flotte?W. Knobling: Der C5 X spielt eine sehr wichtige Rolle für Flottenkunden und wir werden hier auch attraktive Konditionen anbieten, denn mit unserem neuen Flaggschiff sind wir zurück im D-Segment, dem traditionell stärksten Dienstwagen-Segment. An seinem einzigartigen Design, das gerade im sonst eher konservativen D-Segment deutlich hervorsticht, und seinen komfortablen Sitzen und der Ruhe im Innenraum werden auch Vielfahrer schnell Gefallen finden.AH: Mit welchen Lieferzeiten ist zu rechnen?W. Knobling: Wer jetzt einen C5 X bestellt, dem garantieren wir die Lieferung noch in diesem Jahr. Vor allem vor dem Hintergrund der am Jahresende nach aktueller Planung auslaufenden Innovationsprämie für Hybridfahrzeuge ist das ein sehr wichtiges Signal an unsere Kunden.AH: Ist eine rein elektrische Variante von C5 X in Planung?W. Knobling: Wir kommentieren grundsätzlich keine Produktspekulationen. Aber die Plattform des C5 X ermöglicht ganz grundsätzlich einen rein-elektrischen Antrieb, das zeigt ja der ë-Spacetourer, der auf der gleichen Plattform basiert.AH: Können Sie schon etwas über den neuen "Citroën Financing Store" sagen - wie wird dieses Modell von Handel und Kunde angenommen?W. Knobling: Bei der Entwicklung des Financing Store haben wir von Anfang an den Händlerverband mit eingebunden. Wie unseren Händlern, liegt auch uns die Entwicklung digitaler Vertriebswege sehr am Herzen. Nicht ohne Grund ist Citroen im Bereich Online-Vertrieb einer der Pioniere in Deutschland, denn wir bieten dem Citroën Financing Store den ersten komplett digitalen Made-to-Order-Shop in Deutschland an. Unsere Kunden können also online den Neuwagen konfigurieren und direkt von zu Hause aus bestellen - und genau das erfreut sich stetig wachsender Beliebtheit.AH: Vielen Dank für das Gespräch.

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