Motul: Transparenz und Partnerschaft

AH: Geopolitische Spannungen zeigen, wie sensibel globale Rohstoff- und Lieferketten reagieren. Welche Auswirkungen spüren Sie aktuell bei Basisölen, Additiven und Logistik? D. Bakumenko: Der Druck auf den Markt durch die Sperrung der Straße von Hormus ist erheblich: eingeschränkte Verfügbarkeit von Basisölen, zerstörte Raffinerien in der Golfregion und dadurch exorbitante Kostenerhöhungen bei der Beschaffung. Ich kann mich nicht erinnern, wann wir eine solche Verdichtung von Krisenphänomenen schon einmal erlebt haben. Wir prüfen intensiv, für welche unserer Produkte wir alternative Quellen einsetzen können - allerdings nur dann, wenn dies zu einem vollständig gleichwertigen Produkt führt. Alle Produkte, die wir aktuell herstellen und ausliefern, entsprechen vollständig unseren Spezifikationen. Wir machen keine Kompromisse bei Freigaben, Performance oder OEM-Anforderungen. Zusätzliche Bezugsquellen unterziehen wir einer strengen Qualitätsprüfung. Dennoch mussten wir mit Preisanstiegen in einer Größenordnung umgehen, die wir definitiv nicht alleine schultern können. AH: Welche Maßnahmen hat Motul ergriffen, um Lieferfähigkeit und Preisstabilität auch in Krisenzeiten sicherzustellen? M. Wallek: Wir sind mit der aktuellen Situation und den Preisanstiegen sehr offen und transparent umgegangen und haben den Markt frühzeitig und fortlaufend informiert. Zudem haben wir unseren Bestand schnell im Hinblick auf Lieferfähigkeit priorisiert, um Produkte vorzuhalten und für unsere Partner lieferfähig zu bleiben. Wir waren mit einer gut organisierten Supply Chain in einer recht guten Ausgangslage zu Beginn der Krise. Trotzdem haben wir in diesem Zusammenhang verlockende Angebote möglicher Neukunden zugunsten unserer etablierten Partner abgelehnt. AH: Haben die jüngsten Krisen Ihre lang-fristige Beschaffungsstrategie verändert, beispielsweise hinsichtlich Regionalisierung, Lagerhaltung oder Lieferantenstruktur? D. Bakumenko: Die strategischen Sourcing-Entscheidungen für Basisöle trifft das Motul-Headquarter in Paris. Es ist aber kein Geheimnis, dass alle Branchenplayer vor dem Hintergrund der aktuellen Erfahrungen künftig Lieferrisiken stärker diversifizieren wollen. Wichtig sind mir hier auch nochmal die Aspekte Partnerschaft und Loyalität: Wir haben nicht nur selbst zugunsten unserer etablierten Partner kurzfristige Angebote abgelehnt, sondern wir haben in dieser Krisensituation auch auf der Lieferantenseite partnerschaftliches Verständnis und Loyalität erfahren. In dieser Hinsicht hat uns die Krise in unserem Kurs bestärkt. AH: Sie haben einmal gesagt, dass heute im Bereich Getriebeöle technologisch zum Teil mehr Potenzial steckt als im Motorölsegment. Was genau meinen Sie damit?? D. Bakumenko: Getriebeöle sind technisch besonders anspruchsvoll, weil sie deutlich höheren mechanischen Belastungen ausgesetzt sind als Motoröle. Hinzu kommt der Zielkonflikt zwischen hohem Wirkungsgrad und stabilem Schmierfilm. Welche Kompetenz wir in diesem Bereich haben, zeigt unsere Partnerschaft mit McLaren: In einem sehr aufwendigen Prozess haben wir dort ein Getriebeöl für die Königsklasse des Motorsports entwickelt - exakt nach den Vorstellungen und Ansprüchen unseres Partners. McLaren wollte diese Entwicklung mit uns und niemandem sonst machen, das sagt eigentlich alles. Es ist auch ein gutes Beispiel für unser Verständnis von Loyalität, aber auch für die Expertise, die mit der Marke Motul verbunden ist. Die Erkenntnisse daraus fließen selbstverständlich in Serienprodukte wie Gear 300 und Gear Competition ein. AH: Motul investiert seit Jahrzehnten in den Motorsport. Wie wichtig ist dieses Engagement heute noch als Technologieplattform und wie viel davon kommt tatsächlich im Seriengeschäft der Werkstätten an? D. Bakumenko: Die kurze Antwort lautet: Wir haben als Partner in der DTM drei Jahre in Folge den Fahrertitel gewonnen - und das mit Motul 300V, einem Produkt, das jeder für sein Fahrzeug kaufen kann. Für uns ist die Rennstrecke tatsächlich die Verlängerung unserer Entwicklungslabore. Eine Formulierung, die einen Motor zuverlässig durch ein 24-Stunden-Rennen in Le Mans oder auf dem Nürburgring bringt, ist mit Blick auf Performance einfach außergewöhnlich. 2023 gewann das Frikadelli-Team die 24 Stunden am Nürburgring mit einem Ferrari 296 GT3 - und mit Motul als Partner. Nach dem Rennen wurde das Motoröl zur Analyse nach Maranello geschickt, und die Ingenieure dort waren erstaunt, wie stabil unser Öl nach einem solchen thermischen und mechanischen Dauerstresstest noch war. Das Beispiel Getriebeöl für McLaren hatte ich bereits genannt. Deshalb ist uns wichtig zu betonen: Im Motorsport sind wir immer auch Partner. Unsere Produkte unterstützen die Teams aktiv, und wir entwickeln ihre Technik mit. Wir sind weit mehr als nur Sponsor. Motorsport ist Teil unserer DNA. Von dieser Expertise profitieren natürlich auch unsere Standard-Produkte wie beispielsweise Motul 8100. M. Wallek: Diese Bedeutung, die der Motorsport für Motul hat, gibt uns auch enorm Glaubwürdigkeit. Darauf bauen unsere Sales-Kollegen auf. Das hat dann schon was von einer "Community", wenn beispielsweise beim MotoGP am Sachsenring Mitte Juli insgesamt mehr als 800 Leute zu einem Motul-Kundenevent zusammenkommen - mit Dmitry und mir mittendrin. Alle Termine im Motorsport-Kalender bieten einen guten Rahmen für Incentives unserer eigenen Leute und unserer Partner. AH: Motul gilt im Motorradbereich als besonders starke Marke. Welche Rolle spielt dieses Segment weltweit und in Deutschland für Ihre Wachstumsstrategie? M. Wallek: Wir sind im Motorradbereich international bereits sehr bekannt und beliebt. Diese Stärke wollen wir nutzen, um uns auch bei den Umsätzen in der DACH-Region deutlich weiterzuentwickeln. Wie wichtig uns das Segment ist, zeigt nicht zuletzt die neu geschaffene Position eines Key Account Managers Powersports, der die Zuständigkeiten für den Motorradbereich bündelt. So können wir die spezifischen Bedürfnisse unserer Motorradpartner noch gezielter berücksichtigen. AH: Vielen Dank für das Gespräch!

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