Opel-Chef Huettl im Interview: Vertrauen zurückgewinnen

AH: Herr Huettl, wie schätzen Sie den europäischen Markt insgesamt ein? Der Abschied vom Verbrenner verzögert sich. Wo brennt´s? F. Huettl: Im Gegensatz zu den wachsenden Weltmärkten hat Europa das Niveau von 18 Millionen Zulassungen aus der Vor-Corona-Zeit nicht wieder erreicht. Wir gehen davon aus, dass sich das auch nicht mehr ändern wird. Zur Elektromobilität: Die EU-Kommission hat 2018/19 einen klaren Weg eingeschlagen. Dass die Annahmen bezüglich der Geschwindigkeit der Elektrifizierung nicht eingetroffen sind, hat jetzt bei uns zu einer Neubewertung geführt. Es bewegt sich zwar sehr viel und zuletzt 19 Prozent Elektroanteil in Deutschland sind ein gutes Zeichen. Das Land ist wieder in der Führungsrolle. Das geplante Niveau wurde allerdings noch nicht erreicht. Was die CO2-Normen jeweils für Pkw und Nutzfahrzeuge betrifft, sehen wir die Vorgaben bei Pkw jetzt marktorientiert. Was die Nutzfahrzeuge betrifft, sind die gesetzten Normen allerdings nicht zu schaffen. Der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge am Nutzfahrzeugmarkt liegt in Europa zwischen fünf und zehn Prozent. Wir müssen das Doppelte bringen. Der Markt ist um zehn Prozent rückläufig. Das sind zwischen 300.000 und 350.000 Einheiten. Das macht uns etwas Sorge. Es ist an der Zeit, dass die Politik hier handelt. AH: War man nicht auch etwas naiv anzunehmen, dass sich die Elektrifizierung so schnell umsetzen lässt? F. Huettl: Wir haben bei Opel sehr früh in die Elektromobilität investiert, weil wir davon überzeugt sind, dass diese Technologie langfristig für einen großen Teil der Kunden eine gute Lösung ist. Wir sind von dieser Technologie überzeugt. Der Hochlauf ist spürbar und unwiderruflich. Was sich nicht realisiert hat, ist die Geschwindigkeit des Hochlaufs und der Fortschritt beim Ausbau der Infrastruktur. Wir haben je nach Land unterschiedliche Geschwindigkeiten und die Akzeptanz schreitet nicht so schnell vorwärts, wie ursprünglich geplant. Wir setzen weiterhin auf Elektromobilität. Gleichzeitig bewerten wir die Situation jedes Mal neu und haben dank unserer Multi-Energy-Strategie alle Optionen. » Unsere Händler erhalten Ende September eine klare Planungsgrundlage, wie die anstehenden Investitionen finanziert werden können. Das Händlernetz ist für mich Chefsache. « Florian Huettl, CEO Opel und Deutschlandchef Stellantis AH: Hat die aktuelle Nachfrage nach PHEV überrascht? F. Huettl: Die Plug-in-Technologie ist eine gute Lösung. Wir haben Reichweiten, die für viele Kunden reinelektrisches Fahren möglich machen. Wenn es um längere Stecken geht, kommt der Verbrenner zum Einsatz. Diese Technologie hat ihren Wert, trägt zur CO2-Compliance bei und bietet Steuervorteile. AH: Wenn man ursprünglich einen Ausstieg für 2028 plant und dann doch weiter auf Verbrenner setzt, gibt es ein Gap in der Entwicklung oder nicht? F. Huettl: Wir haben leistungsfähige Motoren in unserer Gruppe und die Kompetenzen, sie ständig weiterzuentwickeln. Wir bauen hier weitere Kompetenzen auf. Stellantis ist weltweit aktiv und andere Weltmärkte haben sich wesentlich weniger auf die E-Mobilität konzentriert. AH: Im Vergleich zu 2019 fehlen jährlich rund 600.000 Neuwagen. Wo sind die? F. Huettl: Wenn Sie den Markt von 2019 mit 2025 vergleichen, gab es damals ein Angebot von fast 50 Kleinwagen unter 15.000 Euro. Diese Autos gibt es nicht mehr. Dass es keine Kleinwagen von unter 15.000 Euro gibt, ist auch ein Resultat der Regulierungen in Europa. Wir haben ein Thema in der Bezahlbarkeit von Neuwagen. Die Fuhrparks werden deshalb immer älter. Deshalb fordern wir Regulierung mit Augenmaß. AH: Der nächste E-Corsa wird zum Einstiegspreis von 25.000 Euro erhältlich sein. Wird bezahlbare E-Mobilität für den Massenmarkt Realität? F. Huettl: Die Bezahlbarkeit von E-Mobilität ist ein Riesenthema. Wir sind eine Marke für breite Kundengruppen. Das künftige Angebot des Corsa Electric für 25.000 Euro ist ein wichtiger Schritt dorthin. AH: Passt zwischen Rocks und Corsa noch ein kleineres BEV? F. Huettl: Wir sind mit dem Corsa sehr glücklich. Das Auto passt in die Zeit. Der Rocks ist ein spezielles Produkt für ganz junge Kundinnen und Kunden. Ein derartiges Auto müsste rentabel sein. Das lässt sich aus den angeführten Gründen nur schwer rechnen. AH: Dafür hat Leapmotor ein sehr günstiges Einstiegsmodell. F. Huettl: Wir sind über die Zusammenarbeit mit Leapmotor sehr glücklich und stehen erst am Anfang. Leapmotor ist eine gute Ergänzung unseres Produkt-Portfolios für Kunden, die sich vorstellen können, ein günstiges chinesisches Auto zu kaufen. Wir konnten die Marke innerhalb kürzester Zeit in das deutsche Stellantis-Netz integrieren, haben inzwischen bereits 113 Stützpunkte und das Angebot in unsere Verkaufsprogramme integriert. Im August war Leapmotor die am meisten verkaufte chinesische Elektroauto-Marke in Deutschland und der T03 war das meistverkaufte chinesische Elektroauto hierzulande. » Wir wollen unsere Händler mitnehmen, erwarten aber auch entsprechende Leistungen. Gleichzeitig wollen wir, dass die Händler mehr Geld verdienen. « Florian Huettl, CEO Opel und Deutschlandchef Stellantis AH: Sie haben vorher das Nutzfahrzeuggeschäft angesprochen. Der Fiat Ducato ist in Europa immer noch Marktführer. Die Händler verlieren allerdings Aufträge aufgrund der Probleme bei der Teileversorgung und der Garantieabwicklung. F. Huettl: Stellantis ist eine junge Firma, Stellantis Germany ist sogar erst zwei Jahre alt. Dafür haben wir viele Unternehmensteile zusammengeführt. Wir hatten gewaltige Integrationsaufgaben, die wir mit viel Energie bewältigt haben. Wir sind in den vergangen zwei Jahren also nicht so leistungsfähig gewesen, wie wir das künftig sein wollen und sein werden. Wir arbeiten sehr eng mit den Händlerverbänden zusammen. Es ist auch meine Intention, wesentlich geordneter und mit einem höheren Servicelevel gegenüber unseren Händlern zu agieren. Wir haben zum Beispiel das Opel Warenverteilzentrum in Bochum für alle Marken geöffnet. Das sorgt für eine bessere Teileverfügbarkeit und Belieferung. Es gibt natürlich noch Themen, die wir Schritt für Schritt reduzieren. AH: Sind inzwischen alle ausstehenden Prämien an den Handel bezahlt? F. Huettl: Das Thema ist durch persönlichen Einsatz des Managements gelöst. Das kann ich mit gutem Selbstvertrauen sagen. AH: Warum mussten Sie das Fass "echte Agentur" auch noch aufmachen? F. Huettl: Wir diskutieren mit unseren Händlerverbänden aktuell das Geschäftsmodell von morgen. Die angekündigte Einführung des "New Retailer Model" hat zu gewissen Erwartungen geführt. Es war eine meiner ersten Entscheidungen, darauf in Deutschland zu verzichten. Wir sind damit in Österreich, Niederlande und Belgien auf dem Markt und sehen viele Benefits. Der Weg dorthin war allerdings lang. Planungsgrundlage für die Händler AH: Der Frust bei Ihren Partnern ist trotzdem noch ziemlich groß. Viele haben keine Lust mehr. Die Händlerzufriedenheit ist im Keller. Wie sehen die Maßnahmen aus? F. Huettl: Wir haben in den letzten drei Jahren bei Stellantis in Deutschland unser Netz hinsichtlich Marktabdeckung und Markenverfügbarkeit weiterentwickelt. Da gibt es viele Erfolgsstorys von Gruppen, die ihr Portfolio erweitert haben. Was wir nicht so gelöst haben, sind die Hygienefaktoren. Da geht es um die klare Außendienstbetreuung, gute Teileverfügbarkeit, einfache Prozesse bei der Garantie. Wir hatten viele Beispiele und haben auch noch welche. Mir geht es jetzt darum, das Vertrauen des Handels mit konkreten Maßnahmen wieder zu erkämpfen. Denn wir können nur gemeinsam erfolgreich sein, und für den gemeinsamen Erfolg muss die Partnerschaft auf beiden Seiten gut funktionieren, Wir setzen auf das Händlermodell und stellen auch Bewegung beim Thema Zufriedenheit fest. So erhalten unsere Händler Ende September eine klare Planungsgrundlage, wie die anstehenden Investitionen finanziert werden können. Das Händlernetz ist für mich Chefsache. "Stellantis 2.0 ist Empowerment" AH: Sie sind seit September 2024 zusätzlich für Stellantis Germany zuständig. Wie lässt sich beides verbinden? F. Huettl: Wir haben einiges neu aufgestellt. Das Leitmotiv von Stellantis 2.0 ist Empowerment. Da geht es um Delegation und Verantwortung vor Ort. Daran arbeiten wir intensiv. Die Entscheidung, die Leitung von Opel und Stellantis Germany in eine Hand zu legen, gibt uns die notwendige Schlagkraft, entsprechend in diesem großen Markt als Hersteller zu bestehen. Dafür setzen wir uns gemeinsam ein. Wir wollen unsere Händler mitnehmen, erwarten aber auch entsprechende Leistungen. Gleichzeitig wollen wir, dass die Händler mehr Geld verdienen. Details dazu werden wir dem Handel Ende September mitteilen. AH: Vielen Dank für das Gespräch!