TÜV Nord: HU in Zeiten der Elektromobilität

Mit dem neuen Antriebssystem müssen sich auch die Fahrzeuguntersuchungen der Prüfdienste wandeln. Für den sicheren Betrieb eines Elektroautos gelten schließlich andere Kriterien als beim Verbrenner. Mit welchen Änderungen hier beim Elektroauto zu rechnen ist, erläutert Roger Eggers, Technischer Leiter bei TÜV Nord Mobilität, im Gespräch mit AUTOHAUS.AH: Die ersten Elektroautos haben ihre HU hinter sich gebracht. Haben sich klassische Mängelbilder herauskristallisiert?R. Eggers: Wie zu erwarten, weist die Bremsanlage bei E-Kfz häufiger Mängel auf, aber nicht aufgrund des Verschleißes, sondern wegen der verminderten Benutzung. Weil E-Kfz zum Großteil per Rekuperation abgebremst werden, kann das beispielsweise zum "Einfrieren" der Bremse führen. Der Reifenverschleiß an den Antriebsachsen ist aufgrund der hohen Leistungsabgabe bereits ab Standdrehzahl höher, jedoch konnte hier keine Mangelsteigerung festgestellt werden, was wahrscheinlich am guten Wartungsverhalten vieler E-Kfz-Besitzer liegt.AH: Wie sieht die Prüfung an E-Autos aus? Welche Unterschiede zum Verbrenner gibt es?R. Eggers: Grundsätzlich werden E-Kfz von den Sachverständigen genauso geprüft wie Verbrennerfahrzeuge, da alle mechanischen, hydraulischen, pneumatischen und elektrischen Komponenten grundsätzlich gleich sind. Wesentlicher Unterschied ist der Antrieb mit Elektromotor(en), Traktionsbatterie, Hochvoltkabeln, Ladevorrichtung und Steuerungselektronik. Die Sachverständigen prüfen demgemäß alle diesbezüglichen Systeme und Bauteile auf einwandfreien Zustand und sichere Funktion.AH: Welche neuen Prüfvorgaben werden uns in Zukunft erwarten?R. Eggers: Die Prüfvorgaben werden detaillierter auf alle Systeme und Bauteile des elektrischen Antriebs eingehen. Es wird nach wie vor eine Sichtprüfung notwendig sein, jedoch wird die Funktionsprüfung, und insbesondere die elektronische Diagnose aller relevanten Systeme, ausgeweitet werden.AH: Batterie, Hochvoltleitung, Wechselrichter und Batteriemanagement - viele sicherheitsrelevante Komponenten am Elektroauto sind nicht mehr mit dem Auge überprüfbar. Welche Möglichkeiten der Fahrzeugprüfung gibt es hier?R. Eggers: Bereits heute werden diese Komponenten, neben der umfangreichen Sichtprüfung, elektronisch über die OBD-Schnittstelle mit dem Diagnosegerät "HU-Adapter" überprüft. Diese elektronische Diagnose, einschließlich bestimmter Funktionsprüfungen, wird zukünftig noch umfangreicher und wichtiger.AH: Welche Daten braucht man für die Überprüfung eines Elektroautos und wie will man an diese Daten gelangen?R. Eggers: Wesentlich sind alle sicherheits- und umweltrelevanten Daten aus dem OBD-System des Fahrzeugs. Diese müssen gemäß geltenden EU-Rechts von den Fahrzeugherstellern für Reparatur, Wartung und die regelmäßige amtliche Prüfung zur Verfügung gestellt werden. In Deutschland bereitet die FSD - Zentrale Stelle die bereitgestellten Herstellerdaten für alle Sachverständigen in standardisierter Form auf, so dass die Hauptuntersuchung auf hohem gleichmäßigen Niveau erfolgt.AH: Die elektrische Sicherheit wird aktuell anhand des OBD überprüft. Viele Hersteller lassen diese Möglichkeit des Datenauslesens aktuell jedoch nicht zu. Welche Überlegungen gibt es hier ganz konkret, um hier mehr "Fairness" zu gewährleisten?R. Eggers: Der physische Zugriff über die OBD-Schnittstelle (CARB-Dose) wird von den OEM aus Sicherheits- und Datenschutzgründen bei neuen Fahrzeugtypen vermehrt eingeschränkt. Berechtigte, also zum Beispiel Kfz-Werkstätten und die Sachverständigen, werden jedoch nach wie vor Zugriff bekommen, indem sie von den Herstellern digitale Schlüssel erhalten. Hierzu gibt es bereits Aktivitäten mit den OEM zur zeitnahen Realisierung. Sollten bestimmte Typen von E-Kfz keine physische OBD-Dose mehr haben, wird zukünftig der Zugriff auf das OBD-System per Funk erfolgen ("OTA - over the air"). Der Zugangsweg, um an die relevanten Daten zu gelangen, ist also grundsätzlich unerheblich.AH: Gibt es im Rahmen der periodischen Überwachung Konzepte, wie der Prüfprozess bei HV-Batterien auszusehen hat?R. Eggers: Neben den zuvor genannten sicherheitsrelevanten Aspekten gibt es Überlegungen, auch den Batteriezustand bezüglich der Umweltrelevanz zu überprüfen. Berücksichtigt werden dabei relevante historische Daten, die im Fahrzeug abgespeichert sind, sowie aktuelle Daten während des HU-Prozesses.AH: Die Arbeit bei Hochspannung ist auch für das Werkstattpersonal eine Gefahr. Welche Auswirkungen hat die Elektromobilität im Hinblick auf die Arbeitssicherheit der Prüfer?R. Eggers: Die amtliche Prüfung erfolgt im regulären Fahrzeugzustand, ohne Herstellen der Spannungsfreiheit. An Hochvolt-Komponenten wird hierbei nicht gearbeitet und auch nicht direkt geprüft. Daher ist bei der HU das elektrische Risiko nicht höher als für die Fahrzeuginsassen im normalen Betrieb. Dennoch sind alle unsere Sachverständigen im Rahmen der Aus- und Weiterbildung zu elektrisch unterwiesenen Personen geschult worden.AH: Gibt es beim Elektroauto in Summe mehr zu überprüfen als beim Verbrenner?R. Eggers: Der Gesamtumfang der HU bleibt weitgehend konstant, es ändern sich jedoch die detaillierten Prüfpunkte.AH: Plug-in-Hybride verbinden die beiden Antriebs-Welten. Bedürfen diese in Zukunft einer besonders umfangreichen Inspektion?R. Eggers: Die Wartung und Reparatur von Hybridfahrzeugen ist aufwändiger als bei einem reinen Verbrenner oder E-Kfz. Bei der HU unterliegen die Hybride der normalen Abgasuntersuchung, die Bauteile des Elektroantriebs werden zusätzlich überprüft.AH: Viele technische Prüforganisationen bieten mittlerweile eine SoH-Messung (State-of-Health-Messung) der Traktionsbatterie an. Wird eine solche Messung künftig Teil der HU von Elektroautos?R. Eggers: Eine SoH-Messung bei der HU wäre zukünftig durchaus vorstellbar und auch sinnvoll, weil der SoH als wesentlicher Parameter sicherheits- und umweltrelevante Aspekte beinhaltet. Der plötzliche, unerwartete Totalausfall der Antriebsbatterie wäre beispielsweise ein erhebliches Risiko im fließenden Verkehr.AH: Gibt es "blinde Flecken" beim Elektroauto, die zwar sicherheitsrelevant sind, im Rahmen einer HU aber nicht untersucht werden können?R. Eggers: Grundsätzlich gibt es bezüglich der Sicherheit keine Lücken, wobei die Prüftiefe der HU unabhängig von der Fahrzeugart kontinuierlich angepasst werden muss. Wesentlicher Grund hierfür sind die zunehmenden, komplexen Assistenzfunktionen für das (teil-)autonome Fahren.AH: In Gewerbebetrieben müssen Ladekabel als "ortsveränderliche Arbeitsmittel" periodisch überprüft werden. Können Sie sich vorstellen, dass diese im Rahmen einer HU ebenfalls untersucht werden?R. Eggers: Eine Prüfung des zum E-Kfz gehörenden Hochvolt-Ladekabels bei der HU wäre sehr sinnvoll, weil das Kabel bei der ständigen Nutzung starken Umwelteinflüssen ausgesetzt ist. Gefahren ergeben sich aufgrund des Durchleitens hoher Ladeströme. Ein Defekt kann ferner dazu führen, dass das E-Kfz gar nicht mehr aufgeladen werden kann. Das Ladekabel wird in der Regel im Auto mitgeführt. Für die Prüfung bei der HU müsste es dann auf jeden Fall dabei sein, dies ist verordnungsrechtlich vorzugeben.AH: Wird es eine AU-Substitution geben, um das Werkstattgeschäft zu sichern?R. Eggers: Gealterte Batterien haben einen verminderten SoH, mitsamt den damit einhergehenden negativen Auswirkungen und Risiken sowie einem verringerten energetischen Wirkungsgrad. Sie benötigen also im Verhältnis mehr Ladeenergie als neuere Batterien und daraus ergibt sich eine schlechtere Energiebilanz. Aufgrund des nach wie vor hohen CO2-Anteils an der Energieerzeugung hat dies negative Auswirkungen auf das Klima. Daher wäre es vorstellbar, dass zukünftig bei E-Kfz anstelle der heutigen AU eine Untersuchung des SoH und der Energiebilanz durchgeführt wird. Hierzu müssen jedoch noch die konkreten technischen Bedingungen geklärt und sicher auch noch Diskussionen auf politischer Ebene geführt werden.AH: Herzlichen Dank für das Gespräch!

Hyundai Motor Deutschland: Ralph Kranz wird neuer Vertriebschef

Produktsicherheit im Handel: ZDK kritisiert neue EU-Verordnung

Luxus trifft auf Tradition: Aston Martin eröffnet City Store in Nürnberg

Übernahme von Schneider Automobile in NRW: Glinicke weiter auf Expansionskurs

VW-Tarifstreit: IG Metall drängt auf Einigung

Alle Schlagzeilen

TÜV Nord: HU in Zeiten der Elektromobilität

MEISTGELESEN

VCDP-Mitgliederversammlung: Stellantis bewegt sich auf Vertragshandel zu

Autohaus-Verkaufspläne von Mercedes: Konstruktive Gespräche

E-Auto-Förderung: Habeck für Ladestromguthaben und Social-Leasing

STELLENANGEBOTE

Handelsmarketingberater Automotive (m/w/d) im Außendienst

Finanz- oder Bilanzbuchhalter (m/w/d)

Volkswagen Kfz-Mechatroniker (m/w/d)

Audi Kfz-Mechatroniker (m/w/d)

Servicetechniker (m/w/d)

WEITERLESEN

NEWSLETTER