Bild 1 von 16: Wieder alles auf Anfang – Aus dem glücklosen DKW F 102 ging 1965 der erste Audi der Nachkriegszeit hervor, dies mit Vierzylinder-Viertaktmotor.
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Bild 2 von 16: Neustart vor 80 Jahren in Ingolstadt – Was mit einem Lager für DKW-Ersatzteile begann, führte zu Zweitakt-Bestsellern, hier der Auto Union 1000 SP.
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Bild 3 von 16: Verwechslungsgefahr – In Ingolstadt wurde die Auto Union gegründet, die DKW-Modelle produzierte, am alten Standort im sächsischen Zwickau entstanden IFA-DKW.
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Bild 4 von 16: Gemeinsamen Wurzeln – DKW Meisterklasse (links) aus der BRD und IFA-DKW F9 (rechts) aus der DDR (wurde dort zum Wartburg).
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Bild 5 von 16: Brachte ab 1949 Wiederaufbau und Wirtschaftswunder in Fahrt – der DKW Schnelllaster mit Vorderradantrieb und Zweitaktmotor.
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Bild 6 von 16: Konkurrent zu VW Käfer und Ford Taunus 12 M – Die schwungvoll gezeichnete DKW Sonderklasse verfügte ab 1953 über einen Dreizylinder-Zweitaktmotor.
Bild 7 von 16: Kombi-Pionier – Der DKW Universal F 89 S, Von Fans auch Woody genannt, zählte zu den wenigen Kompaktkombis der 1950er.
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Bild 8 von 16: Motorisierte ab 1955 die Bundeswehr – Der DKW Munga war mit Allradantrieb geländetauglich.
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Bild 9 von 16: Schnelle Formen für Weltrekorde – Der DKW Monza mit Kunststoff-Karosserie beeindruckte 1956 bei Hochgeschwindigkeitsfahrten in Monza.
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Bild 10 von 16: Formen, für die Promis posierten – Filmstar Romy Schneider und der DKW F 93 3=6 von 1957.
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Bild 11 von 16: Einst weltgrößter Motorradhersteller – DKW mischte das Zweiradgeschäft des Wirtschaftswunders bis 1958 auf.
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Bild 12 von 16: Ein Kleinwagen für Aufsteiger – Der DKW Junior sollte ab 1959 Zweirad- und Kabinenrollerfahrer gewinn.
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Bild 13 von 16: Elegantes Fissore-Design für in Italien gebaute Auto Union DKW – Die Ingolstädter Zweitakter wurden in vielen Ländern auch in Lizenz gefertigt.
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Bild 14 von 16: Trotz modischer Couture wie hier beim DKW F12 Roadster stürzten die Verkaufszahlen von DKW in den 1960ern ab – Der Zweitakter kam aus der Mode.
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Bild 15 von 16: Auch der ab 1964 gebaute DKW F 102 konnte nichts mehr retten – die Zeit für Zweitakter war abgelaufen.
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Bild 16 von 16: Nach der Übernahme der Auto Union durch Volkswagen wurden von 1965 bis 1969 in Ingolstadt auch Käfer montiert.
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