Der neue Twingo kommt offenbar gut an. In den ersten neun Monaten des Jahres wurden in Deutschland bereits 5.659 Exemplare zugelassen, obwohl der elektrische Kleinwagen erst seit April im Handel ist. Damit liegt er hinter dem Dacia Spring schon auf Platz zwei im A-Segment, Tendenz steigend. Viele Interessenten wissen bereits vor ihrem Besuch im Autohaus, dass sie genau dieses Modell haben wollen.
Über technische Details muss das Verkaufsteam der Berliner Autohäuser der Renault Retail Group kaum noch sprechen, sagt Niederlassungsleiter Patrick Schleich. Auch die früher üblichen Diskussionen über Reichweite und Lademöglichkeiten sind nach seiner Beobachtung weitgehend verschwunden.
Herr Schleich, der Twingo verkauft sich ausgesprochen gut. Wie erleben Sie den Andrang im Autohaus? Kommen die Interessenten mit einer festen Kaufabsicht oder müssen Ihre Verkäufer noch Überzeugungsarbeit leisten?
Patrick Schleich: Die Kunden wissen ganz genau, dass sie wegen des Twingo kommen. Sie sind ausgesprochen gut vorinformiert. Wir müssen ihnen nicht erst verschiedene Modelle erklären. Im Verkaufsgespräch geht es vor allem um die Ausstattung, die Farbe und natürlich um die Frage, wie das Auto bezahlt werden soll. Wird es ein Leasing, eine Finanzierung oder ein Barkauf? Was allerdings nach wie vor wichtig ist: Die Menschen möchten das Auto sehen, einmal darin sitzen und es anfassen. Das lässt sich durch die Informationen, die sie sich vorher beschafft haben, nicht ersetzen. Übrigens beobachten wir auch keine Konkurrenz zwischen Twingo und Renault 5. Das sind aus unserer Sicht zwei ganz unterschiedliche Käufergruppen. Eher erleben wir, dass Kunden zwischen dem Renault 4 und dem Renault 5 schwanken.
Renault Twingo E-Tech Test (2026)
BildergalerieFrüher mussten Autohändler viel erklären, von der Batterie über die Reichweite bis zur Installation einer Wallbox. Wie erleben Sie die Kunden heute?
P. Schleich: Die Kunden sind in der Elektromobilität angekommen. Ich erinnere mich noch an die Anfangszeit des Zoe. Damals haben wir teilweise sogar einen Elektriker organisiert, um die Voraussetzungen für das Laden zu klären. Das war ein ganz anderes Geschäft. Heute haben wir kaum noch solche beratungsintensiven Gespräche. Natürlich kommt gelegentlich jemand und sagt: Eigentlich hätte ich gerne ein Elektroauto, aber ich muss erst einmal schauen, wie das mit dem Laden funktioniert. Wenn wir es den Kunden erklären, ist das Thema häufig schon erledigt. Wir weisen beispielsweise darauf hin, dass viele Supermärkte Ladesäulen auf ihren Parkplätzen haben. Wer dort einkauft, kann sein Auto währenddessen laden. Da steht der Wagen eine Viertelstunde oder 20 Minuten, während man seine Besorgungen erledigt. Die früher typische Frage, wie jemand aus seiner Wohnung im dritten Stock ein Ladekabel zum Auto bekommen soll, hören wir praktisch nicht mehr.
Berlin gilt mit seinen vielen Mietwohnungen und Mehrfamilienhäusern nicht gerade als ideales Revier für Elektroautos. Dazu kommt, dass der Twingo eine der kleinsten Batterien auf dem Markt hat. Ist das für Ihre Kunden tatsächlich kein Problem?
P. Schleich: Nein, überhaupt nicht. Natürlich leben hier viele Menschen in Mehrfamilienhäusern und haben keine eigene Wallbox. Aber dann nutzen sie eben die öffentliche Ladeinfrastruktur. Auf der anderen Seite haben wir Kunden aus dem Berliner Speckgürtel, die in ihrem eigenen Haus wohnen und dort auch entsprechende Lademöglichkeiten haben. Auch die kleine Batterie ist bei uns kein Diskussionsthema. Die Menschen wissen, worauf sie sich einlassen, welche Reichweite ihnen zur Verfügung steht und wofür sie das Auto nutzen möchten. Ob sie nun 250 oder 300 Kilometer weit kommen, spielt im Stadtverkehr für viele keine entscheidende Rolle. Im Gegenteil: Man muss sich doch nur mal fragen, wie viele Tage man braucht, um 300 Kilometer im Berliner Stadtverkehr zusammenzubekommen. Schließlich steht man hier häufig länger, als man fährt.
