GTÜ und Auto-Scholz-AVS: Vom Stempel zur Struktur

Die GTÜ richtet sich strategisch neu aus. Aus einem losen Verbund einzelner Prüfingenieure formt sich Schritt für Schritt ein schlagkräftiges, zentral koordiniertes Netzwerk mit klarer Linie und verbindlichen Standards. Die freien Partner rücken enger zusammen, die Stuttgarter Zentrale übernimmt sichtbar mehr Steuerung. Wie sich dieser strategische Anspruch in der Praxis auswirkt, zeigt ein Beispiel aus dem Handel. Partner statt nur Dienstleister Als sich am Jenaer Standort von Auto- Scholz-AVS der langjährige Sachverständige in den Ruhestand verabschiedete, suchte Geschäftsführer Jesko Bauersachs keinen Ersatz für einen Stempel, sondern einen Partner. Keinen, "der bundesweit dieselben Lösungen ausrollt, sondern jemanden, der unsere Situation versteht". Und diese Situation ist komplex: Acht Standorte, 485 Mitarbeiter, über 100 Auszubildende und ein Jahresumsatz von mehr als 200 Millionen Euro verlangen nach Lösungen, die zum Betrieb passen. Fündig wurde Bauersachs bei dem GTÜ-Vertragspartner der Schmidt & Benz GmbH. Die Zusammenarbeit mit dem Geschäftsführer der Prüfstelle und GTÜ-Partner Christian Benz wurde von Beginn an breiter angelegt als eine klassische Prüfbeziehung. Neben Gutachten und HU übernahmen Benz und sein Team entlang der gesamten Gebrauchtwagenkette und banden sich technisch wie organisatorisch in bestehende Systeme ein. Dabei ging es nicht nur um fachliche Standards, sondern auch um Abläufe im Tagesgeschäft: Wer reagiert bei kurzfristigen Nachgutachten? Wie werden Spitzenzeiten abgefedert? Welche Schnittstellen müssen digital angebunden werden? Kapazität als kritische Größe Rund 1.200 Pkw und etwa 500 Transporter durchlaufen bei Auto-Scholz-AVS jährlich die Bewertung. Das Spektrum der Aufgaben ist breit gefächert: "Ankäufe, Leasing-Rückläufer, Finanzierungsrückläufer - alles wird begutachtet. Hinzu kommen die HUs und seit anderthalb Jahren auch die Batteriezertifikate", erklärt der Leiter Gebrauchtwagen Florian Schlestein. Angesichts dieser Stückzahlen wird die Kapazität des Partners zur kritischen Größe. Oder wie Leiter Gebrauchtwagen es formuliert: "Wenn zwei Autotransporter kommen, dann stehen hier 16 Autos auf dem Hof. Und die müssen an einem Tag bewertet werden." Jede Verzögerung wirkt sich unmittelbar auf die nachgelagerte Wertschöpfung aus und kann schnell die gesamte Taktung ins Wanken bringen. Um einen solchen Rückstau gar nicht erst entstehen zu lassen, setzt das Team um Benz auf eine tiefe Systemintegration. Über den Alpha-Controller werden nicht nur die reinen Gutachten, sondern auch detaillierte Zustandsbeschreibungen bis hin zu Fotos unmittelbar ins DMS-System des Autohauses eingespeist. "Der Einkauf kann also das Auto schon kalkulieren und der Verkauf kann es theoretisch schon inserieren, während der Sachverständige am nächsten Fahrzeug arbeitet", erklärt Benz. Diese digitale Verzahnung ermöglicht auch inhaltliche Anpassungen für den Vertrieb, wie am Nachweis der Unfallfreiheit deutlich wird: Um die Argumentation gegenüber dem Endkunden abzusichern, wurde das Gutachten vom technischen Protokoll zum Belegdokument modifiziert. "Wir haben die Darstellung der Unfallfreiheit bewusst erweitert und visualisiert", erklärt Christian Benz. Statt rein fachlicher Prüfnotizen nutzt der Verkauf nun grafisch aufbereitete Daten, die den Fahrzeugzustand für Laien nachvollziehbar machen. Geschwindigkeit gewinnt Dass Schmidt & Benz eher als strategischer Entwicklungspartner denn als klassischer Dienstleister fungiert, zeigt sich auch im Kasko-Bereich. Da Versicherer heute kurze Zeitfenster für die Schadenaufnahme fordern und vermehrt automatisierte Prüfberichte zur Rechnungsprüfung einsetzen, wurde die Dokumentation deutlich beschleunigt. Um hier keine prozessualen Angriffsflächen für Kürzungen zu bieten, erprobt der Betrieb gemeinsam mit seinem Partner KI-gestützte Assistenzsysteme, die eine Schadenaufnahme per Spracheingabe direkt am Fahrzeug ermöglichen. Dabei läuft der Prozess wie auf Schienen: Die digitale Anwendung führt die Mitarbeiter durch die Schadenerfassung, sodass die relevanten Details lückenlos erfasst werden. "Im Unfallgeschäft bedeutet jede Lücke in der Information sofort Stress für den Kunden", erklärt Lars Schwaiger, Leiter Kundendienst, die Dringlichkeit hinter den optimierten Abläufen. Sobald die Freigabe eintrifft, werden Werkstatt und Kunde automatisch informiert. Dieser Prozess stellt sicher, dass die Dokumentation hieb- und stichfest bleibt, entlastet die Serviceberater und minimiert unnötigen Leerlauf im System. Über die rein technologische Beschleunigung hinaus sorgt der enge Austausch auch für Klarheit bei der inhaltlichen Beurteilung der Fahrzeuge. Einheitliche Linie Leasingrücknahmen bringen unterschiedliche Bewertungslogiken zusammen. Verkauf, Gebrauchtwagenbereich und Service beurteilen Schäden aus jeweils eigener wirtschaftlicher Perspektive. Während der Verkauf auf Kulanz zur Kundenbindung drängt, muss der Service die realen Instandsetzungskosten kalkulieren und der GW-Leiter den marktfähigen Wiederverkaufswert im Blick behalten. "Da gehen die Meinungen schnell auseinander", sagt Christian Benz. "Und wenn das so ist, braucht es hier eine gemeinsame Linie." Um diese Objektivität herzustellen, initiierte man einen moderierten Abgleich, indem man identische Schadensbilder von allen Abteilungen separat bewerten ließ, um die Diskrepanzen in der Wahrnehmung offenzulegen. Die Ergebnisse wurden anschließend gegen die strengen Herstellervorgaben gespiegelt und in einem verbindlichen Bewertungsstandard zusammengeführt. Dieser dient heute als neutrale Entscheidungsgrundlage und verhindert, dass fachliche Beurteilungen durch abteilungsspezifische Interessen verzerrt werden. Hersteller-Rücknahmen Ein strukturell sensibles Feld ist derzeit die Abwicklung von Hersteller-Rücknahmen. Da die GTÜ aktuell noch nicht Teil der offiziellen Rücknahme-Organisationen der Hersteller ist, greift bei Auto- Scholz-AVS ein zweistufiges Verfahren. Für das Autohaus bedeutet das: Zuerst wird ein GTÜ-Vorgutachten erstellt, die Schäden werden mit dem Kunden durchgesprochen und gegebenenfalls vorab in der Werkstatt abgestellt. Erst anschließend begutachtet der vom Hersteller beauftragte Gutachter das Fahrzeug final. Diskrepanzen in der Bewertung gab es hier in der Vergangenheit, als das Agenturmodell eingeführt wurde, wie Florian Schlestein berichtet: "Wenn eine Motorhaube lackiert werden muss wegen drei Steinschlägen, die wir als akzeptabel angesehen hätten, die aber der Hersteller-Gutachter als Schaden ansieht, entstehen natürlich Differenzen", so der Leiter Gebrauchtwagen. Grenzfälle wie diese sind inzwischen nachgeschärft, um eine einheitliche Bewertungsbasis zu etablieren. Diese konsequente Detailarbeit an den Schnittstellen bildet das Fundament für Überlegungen, die über das Tagesgeschäft hinausgehen. Ein mögliches nächstes Kapitel zeichnet sich bereits ab. Auf einem 20.000 Quadratmeter großen Grundstück am Standort bestehen Ausbauoptionen. Gedankenspiele rund um eine gemeinsame Prüfstelle wurden bereits analysiert, inklusive Standort- und Potenzialbewertungen. "Wenn wir so etwas angehen, dann gemeinsam und strategisch", so Bauersachs.

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