Ford Pro auf der IAA Nutzfahrzeuge: Vorsprung durch Daten

Marktführer zu sein, ist das eine, es zu bleiben das andere. Nach dem Rekordjahr 2025 mit 17,8 Prozent Anteil am gesamten Nutzfahrzeugmarkt hat Ford Pro zuletzt einen Absatzrückgang hinnehmen müssen. Dem Druck neuer Herausforderer aus Fernost und schärfer rechnender Kunden setzen die Kölner jedoch nicht nur neues Blech entgegen. Neue Telematikdienste sollen die Kosten der Kunden senken und sie so enger an den Servicebetrieb binden – ehe sie zur Konkurrenz abwandern.

Laut einer von Ford in Auftrag gegebenen Studie lassen Flottenbetreiber pro ausgefallenem Fahrzeug im Schnitt knapp 750 Euro pro Tag liegen. Die Daten, mit denen sich teure Standzeiten minimieren ließen, liegen längst vor: Seit 2019 verlässt kein Transporter das Werk ohne Modem. Diesen Datenschatz können Händler und Flottenkunden nun über verschiedene Angebote heben.

Den Anstoß zu den neuen Diensten gab die Erfahrung aus der Praxis: Daten und Dashboards standen den Kunden schon länger zur Verfügung, genutzt wurden sie kaum. Dafür hat Wilhelm Buchmüller, Direktor Ford Pro Deutschland, eine einfache Erklärung. Es sei einfach nicht das Kerngeschäft, auch nicht das der Handelspartner oder Flottenbetreiber.

Ford bietet Dealer Uptime Services

Beim neuen, kostenpflichtigen Telematik-Dienst Uptime Services übernehmen Ford-Mitarbeiter die Auswertung der vernetzten Fahrzeuge, priorisieren den Handlungsbedarf, bestellen Ersatzteile vor und koordinieren Termine im Netz der mehr als 200 angeschlossenen Transit Center. Das lohnt sich vor allem für große Flotten von mehreren hundert Fahrzeugen. Firmen mit eigenen Experten wiederum bekommen über den Dienst Uptime Insights die aufbereiteten Daten und leiten ihren Handlungsbedarf selbst ab.

Für kleinere Flotten hatte Ford Pro bereits im Juli die Dealer Uptime Services eingeführt. Der Händler vor Ort überwacht und analysiert den Fahrzeugstatus – erste Referenzkunden bestätigen eine Verringerung der Ausfallzeiten um bis zu 50 Prozent. Rund 250.000 Nutzfahrzeuge sind nach Unternehmensangaben in Deutschland vernetzt, europaweit 1,2 Millionen, und jedes von ihnen meldet mehr als 3.000 Zustandswerte. Was das für einen einzelnen Betrieb bedeutet, hat Ford seinen Händlern vorgerechnet: Demnach sieht ein größerer Partner vom ersten Tag an die Daten von mehreren tausend Fahrzeugen und kann daraus Empfehlungen ableiten und gezielt seine Kunden ansprechen.

Je nach Dienst sind die Investitionskosten überschaubar. Während bei Uptime Services ein pauschaler Betrag von rund neun Euro pro Fahrzeug und Monat anfällt, verlangt der Hersteller 2,50 Euro für den Dienst Insights. Die Software für Dealer Uptime stellt Ford seinen Partnern kostenfrei zur Verfügung. Der Service-Partner muss die Aufgabe nur einem Mitarbeiter übertragen.

Ford zeigt komplette Transit City

Ganz ohne Produktneuheiten geht es dann aber doch nicht. Erstmals zeigt Ford in Hannover das komplette Karosseriespektrum des Transit City, der im vierten Quartal zu den Händlern kommt. Mit ihm steht im 1-Tonnen-Segment erstmals ein Ford-Fahrgestell zur Verfügung – die Basis für zahlreiche Umbauten, die im Gewerbe besonders gefragt sind. Kofferaufbau, Pritsche und Kastenwagen mit Regaleinbau lassen sich nach dem One-Stop-Shop-Prinzip direkt im Transit Center bestellen, für Sonderfälle bleiben die 39 zertifizierten Aufbauhersteller.

Dieser Neuzugang, den Ford mit seinem chinesischen Partner JMC in China fertigt, fährt ausschließlich elektrisch. Im Verkaufsmix liegt der Anteil elektrifizierter Modelle inzwischen über 25 Prozent, rein elektrisch bei deutlich mehr als zehn. Im vergangenen Jahr mussten die Stromer noch aktiv in den Markt geschoben werden, heute kommt die Nachfrage von selbst – Ford Pro führt das auf gestiegene Kraftstoffpreise, größere Batterien und wachsendes Kostenbewusstsein zurück.

Die alten Hemmnisse aber bleiben. Vor allem dort, wo Handwerker den Transporter abends mit nach Hause nehmen und vor dem Mehrfamilienhaus keine Ladesäule finden. An der Reichweite immerhin soll es nicht mehr scheitern: Der E-Transit bekommt eine 96-kWh-Batterie und kommt damit bis zu 432 Kilometer weit, 115 mehr als die Standardvariante.

Bei der weiteren Elektrifizierung der Flotten sieht sich Ford Pro deshalb gut aufgestellt – und setzt auch dabei auf die Daten. Der E-Switch-Assistent liest die Nutzungsprofile vernetzter Fahrzeuge aus und zeigt dem Betreiber, welche seiner Verbrenner sich ohne Einschränkung durch Stromer ersetzen ließen. Die Grenze sieht man bei Ford bei Handwerkern, die 40.000 Kilometer im Jahr fahren und viel über den Schnelllader laden müssen: Für die könnte der Verbrenner noch der bessere Wahl sein. Bei kürzeren Tagesstrecken kippe die Rechnung schnell: Die Leasingraten von Verbrenner und Stromer lägen nah beieinander, der Aufpreis werde über die Wartung wieder eingespielt.

Die Aussichten hält Buchmüller für gut: Der Markt für elektrische Nutzfahrzeuge wachse, auch im kommenden Jahr, und Ford halte dort einen höheren Anteil als im Gesamtmarkt.