Quer in eine Parklücke zu passen, war die herausragende Eigenschaften des Smart Fortwo. Dennoch endete 2024 die Smart-Story. Zu dem Zeitpunkt gehörte die Marke bereits zu gleichen Teilen Mercedes-Benz und Geely. Mit den Modellen #1, #3 und #5 kamen deutlich größere Autos im SUV-Format auf den Markt
"Die Pläne für eine Neuauflage des Zweisitzers lagen jedoch immer in der Schublade", sagt Tong Xiangbei, Global CEO von Smart. Doch Corona, weltpolitische Unwegsamkeiten sowie die Wirtschaftlichkeit eines kleinen E-Autos für den Hersteller verzögerten bis heute die Umsetzung. "Als Hersteller eines einzigen Zweisitzers hätten wir nicht überleben können", erklärt Europa-Chef Wolfgang Ufer. Da habe die Erweiterung der Modellpalette auf größere Autos geholfen.
"Heute ist die Antriebstechnik für ein E-Auto deutlich effizienter. Wir haben uns bei Geely bedient und daraus unsere Plattform entwickelt", ergänzt Ufer. Kurz vor Beginn der Automesse in Peking hat das Unternehmen das Konzeptfahrzeug erstmals vorgestellt. Der Smart #2 wird 1,90 Meter breit und 2,79 Meter lang. So kommt der Kleinstwagen auf einen Wendekreis von 6,95 Metern.
Smart Concept #2
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Energieabgabe per V2L
Während die Länge beim Wenden und Einparken von Vorteil ist, limitiert sie den verfügbaren Platz für die Batterie. Da es bis zu Serienversion noch dauert, liefert Smart noch keine finalen technischen Daten. Die genaue Batteriekapazität wird nicht genannt, doch soll die Reichweite knapp unter 300 km liegen. Das wäre grob das doppelte der ersten elektrischen Version. Deren Batterie speicherte knapp 17 kWh. Der smart #2 kann mit Gleichstrom schnell laden. In unter 20 Minuten wird von 10 bis 80 Prozent Batteriekapazität geladen. Sogar eine Energieabgabe (V2L) mithilfe eines Adapters an externe Geräte wird möglich sein.
Eigene Plattform
Technisch basiert der #2 auf der neu entwickelten Plattform Electric Compact Architecture (ECA). Produziert wird der #2 in China bei Geely. Das Design stammt vom Mercedes-Benz Global Design Team aus Stuttgart. Das Showcar wirkt in perlmutt-weiß mit goldenen Akzenten wie ein Mode-Accessoire auf Rädern. Die senkrecht stehenden LED-Lichtpunkte unter den Scheinwerfern zeigen auch Botschaften wie die Modellbezeichnung #2. Ob diese Funktion in der Serienversion zugelassen wird, ist offen. Wie bei Konzeptautos üblich, sind einige Rundungen sowie die Reifen Wunschvorstellungen der Designer, die es so nicht auf die Straße schaffen werden.
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Kleinstes E-Auto
Einen Preis nennt das Unternehmen ebenfalls nicht. Die Zielmarke dürfte für die Einstiegsversion knapp unter 20.000 Euro liegen. Mit seinen 2,79 m wird der #2 das kleinste E-Auto auf dem Markt. Fiat 500 und Leapmotor 03 messen beide 3,62 m. Der Dacia Spring liegt bei 3,70 m. Noch kürzer ist der elektrische Opel Rocks mit 2,41 m, doch zählt der zu den Leichtkraftfahrzeugen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h.
Smart #6 kommt nicht nach Europa
Auf der Messe zeigt der Hersteller auch den smart #6. Der trägt den Zusatz EHD, was für Electric Hybrid Drive steht. Die Limousine mit Fließheck ist ein Plug-in-Hybrid, der nicht auf den deutschen Markt kommt. „Wir sehen uns als E-Automarke. Das würde nicht passen“, sagt Ufer.
Für das Joint Venture verlief der Modellwechsel zu den größeren E-Autos in Deutschland durchwachsen. Laut Kraftfahrtbundesamt wurden im vergangenen Jahr 4.700 Autos zugelassen. 2021 waren es noch rund 21.000 über alle Antriebsarten hinweg. Allerdings läuft es außerhalb Deutschlands besser. In Europa verkaufte smart im vergangenen Jahr 25.000 Fahrzeuge.
Smart #2 als Zugpferd
Den Modellen im SUV-Format fehlt in Europa noch Bekanntheit. „Das werden wir mit dem #2 ändern“, sagt Ufer, „Wenn Leute für ihn in unsere Läden kommen, entdecken sie unser gesamtes Angebot.“ Die Serienversion des smart #2 feiert im Oktober 2026 beim Autosalon in Paris Premiere. Die Auslieferung ist für Anfang 2027 geplant.
Smart #2 (Vorserie)
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