Ausgabe 14-15/2014: Läuft nur auf drei Töpfen

Zuerst die gute Nachricht: Auch mittel- und langfristig wird der Verbrennungsmotor dominanter Fahrzeugantrieb bleiben. Das bestätigte Audi-Vorstandschef Rupert Stadler Anfang Mai anlässlich des 35. Internationalen Wiener Motorensymposiums: "Schauen wir mal in die Glaskugel: Im Jahr 2030 werden aktuellen Studien zufolge rund 40 Prozent aller neu zugelassenen Pkw und leichten Nfz elektrifiziert oder teilelektrifiziert sein. Fast zwei Drittel davon in Form von Hybrid-Antrieben. Das bedeutet im Umkehrschluss: Mehr als 80 Prozent haben nach wie vor einen Verbrenner an Bord. Der Dieselanteil dürfte zu heute stabil bleiben. Im Verbrennungsmotor steckt ein jahrzehntelanger Entwicklungsvorsprung. So eine Technologie ist nicht einfach von heute auf morgen überholt. Im Gegenteil: Wir sehen nach wie vor Potenzial, Diesel- und Ottomotoren weiter zu verbessern. Ich halte 15 Prozent Effizienzsteigerung bis 2020 für machbar." Dreizylinder als Standardmotor Nun die weniger gute Nachricht, zumindest für Freunde großer Zylinderzahlen: Der künftige Standardmotor, Otto wie Diesel, wird wohl der Dreizylinder werden. Manche der neuen Motoren kommen mit, manche aber auch ohne Ausgleichswelle. Eine Vorabmitteilung des Symposiums-Mitveranstalters Österreichischer Verein für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK) titelte: "Der diskrete Charme des Dreizylinders erobert die Autowelt." Vortragsübergreifend wurde deutlich, dass Maßnahmen zur Verbrauchs- und Emissionssenkung immer aufwändiger und somit teurer werden. Selbst die besonders aufwändige variable Verdichtung beim Ottomotor wurde erneut thematisiert - nicht von irgendeinem Entwicklungsdienstleister, sondern von Daimler. Erhard Rau, Centerleiter Forschung und Vorentwicklung Powertrain, erläuterte die Vorzüge des Systems, bei dem die Hubfunktion des Kolbens über einen Querhebel mit angelenktem Nebenpleuel und Exzenterwelle verändert wird; zur Steuerung der Exzenterwelle dient ein E-Motor.Zwar nachvollziehbar, aber dennoch ungewohnt, zumindest in Reihenmotoren, ist der Versatz zwischen Zylinder- und Kurbelwellenmitte. Verdichtungen zwischen 8 und 14 sind stufenlos einstellbar. Im Prototypenmotor konnte die Deckhöhe eines vergleichbaren konventionellen Motors eingehalten werden und die Ausgleichswelle entfallen. Die variable Verdichtung verschafft gegenüber einem Motor mit konstanter Verdichtung 10 im NEF-Zyklus einen Verbrauchsvorteil von ca. 5,5 Prozent, erklärte Erhard Rau. Zweites Primärziel dieser Entwicklung ist die Entlastung der ebenfalls teuren Abgasnachbehandlung - nur so könnte sich der innermotorische Zusatzaufwand rechnen. Umsetzung in die Serie nach 2020 Ein solcher Serienmotor hätte ein Mehrgewicht von "höchstens acht Kilogramm". Drehzahlen bis 7.500/min seien trotz der größeren dynamischen Masse problemlos. Auch die reduzierte Steifigkeit sei "kein großes Thema". Eine Serienumsetzung sieht Erhard Rau "als letztes großes Einsparpotenzial nach 2020". "Drei von vier Takten sind bereits variabel. Warum nicht auch der vierte Takt?" Eine weitere Erkenntnis des Wiener Motorensymposiums ist der bevorstehende Einsatz des Partikelfilters auch beim Ottomotor. Dr. Günter Fraidl, Senior Vice President Geschäftsfeld Antriebssysteme Pkw bei AVL List, scheint sich sicher zu sein: "Wir müssen damit rechnen, dass wir hier eine Bewegung vom Diesel- zum Ottomotor haben werden." Damit wären die jüngsten Entwicklungen im Motorölbereich - ausschließlich beim Dieselmotor wenig Hochascheadditive - überholt. Kraftstoff CNG stark im Kommen Hoch interessant ist auch die angekündigte Karriere des lange Zeit nur wenig beachteten Kraftstoffs Compressed Natural Gas (CNG): Volkswagen hat in Wien angekündigt, alle seine Pkw mit Ottomotor erdgasfähig machen zu wollen. Themen, die ebenfalls auf der Tagesordnung des 35. Internationalen Wiener Motorensymposiums standen: Atkinson-Zyklus und andere den thermischen Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors verbessernde Maßnahmen, elektrisch angetriebene Aufladesysteme und synthetisch hergestellte Kraftstoffe, Letztere für Ottound Dieselmotoren. Das nächstjährige 36. Internationale Wiener Motorensymposium wird wieder in der Wiener Hofburg stattfinden - vom 7. bis 8. Mai 2015.

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