GTÜ-Geschäftsführer Thomas Emmert: Schadenprozesse effizient steuern

AH: Herr Emmert, Sie sind seit rund dreieinhalb Jahren Geschäftsführer. Was konnten Sie in dieser Zeit maßgeblich umsetzen? T. Emmert: Wir kamen aus einer sehr positiven Ausgangslage mit kontinuierlichem Wachstum. Und genau das konnten wir fortsetzen. Im vergangenen Jahr haben wir erstmals fünf Millionen Hauptuntersuchungen erreicht, ein wichtiger Meilenstein. Vor dreieinhalb Jahren lagen wir noch bei rund 4,4 Millionen. Parallel ist unser GTÜ-Verbund gewachsen sowohl bei Prüfingenieuren wie auch Prüfstellen. Heute sprechen wir von rund 1.000 GTÜ-Partnerbüros. AH: Was waren die zentralen Hebel dafür? T. Emmert: Für meinen Geschäftsführerkollegen Frederik Schmidt und mich war ein wesentlicher Punkt die Stärkung unseres Partnersystems. Wir haben Kompetenzcenter aufgebaut, die beim Standortaufbau, Marketing, Personal-Recruiting, Unternehmensnachfolge oder im Kfz-Sachverständigenwesen unterstützen. Gleichzeitig haben wir die Struktur weiterentwickelt: Die Top-80-GTÜ-Partner stellen heute rund ein Drittel unserer Leistungen. Damit können wir auch größere Kundenstrukturen bedienen. AH: Digitalisierung spielt eine zentrale Rolle. Was treiben Sie hier voran? T. Emmert: Wir haben ein großes Transformationsprojekt gestartet, bei dem wir im Grunde jeden einzelnen Prozess anschauen. Die zentrale Frage ist immer: Welchen Mehrwert hat dieser Prozess für unsere GTÜ-Partner? Auf dieser Basis digitalisieren und automatisieren wir Abläufe und führen sie auf einer neuen Plattform zusammen. Wir wollen im Bereich Fahrzeugüberwachung und Sachverständigenwesen der Maßstab sein. AH: Welche Geschäftsfelder stehen künftig besonders im Fokus? T. Emmert: Unser Fokus liegt ganz klar auf dem Kerngeschäft rund ums Fahrzeug. Dazu gehören für uns amtliche Fahrzeugprüfungen, der Technische Dienst und das Kfz-Sachverständigenwesen. Diese Bereiche wollen wir gezielt weiter ausbauen. Gerade im Kfz-Sachverständigenwesen sehen wir noch viel Potenzial. Wir sind heute bereits in über 10.000 Autohäusern und Werkstätten aktiv. Gleichzeitig entstehen durch größere Autohausgruppen neue Anforderungen, auf die wir uns gezielt ausrichten. AH: Sie haben Autohausgruppen als strategisches Wachstumsfeld identifiziert. Warum gerade dieses Segment? T. Emmert: Viele kleinere Betriebe gehen in Gruppen auf, und damit verändern sich die Kundenanforderungen deutlich. Diese Gruppen brauchen Lösungen, die zentrale Steuerfähigkeit und Qualitätssicherung gewährleisten und gleichzeitig vor Ort angepasst werden können. Genau da setzen wir an, weil wir beides abbilden können: eine strukturierte Lösung auf Gruppenebene und gleichzeitig individuelle Umsetzung im Betrieb. AH: Der Zugang zu großen Autohausgruppen gilt als anspruchsvoll. Wie gehen Sie dieses Thema an? T. Emmert: Wir haben eine eigene Key-Account-Struktur mit aktuell fünf spezialisierten Kollegen aufgebaut, die große Gruppen zentral betreuen. Gleichzeitig binden wir unsere regionalen Partner ein, die die Umsetzung vor Ort übernehmen. Das sind freiberufliche Unternehmer, die sehr nah am Kunden sind, ihre Märkte genau kennen und gerne die Extrameile gehen. Und genau aus dieser Kombination entstehen Lösungen, die wirklich auf das jeweilige Autohaus zugeschnitten sind und nicht einfach von der Stange kommen. AH: Ist es nicht schwierig, Hunderte "Einzelkämpfer" für eine große Kette zu koordinieren? T. Emmert: Man muss hier differenzieren: Wir haben rund 1.000 GTÜ-Partnerbüros. Etwa die Hälfte sind tatsächlich Einzelkämpfer, die andere Hälfte sind größere Sachverständigenbüros mit teils bis zu 200 Mitarbeitern. Für die strategische Zusammenarbeit mit großen Autohausgruppen setzen wir gezielt auf unsere Top-80-Unternehmen, die über die notwendigen Ressourcen verfügen. AH: Was unterscheidet Ihr Angebot konkret von dem Ihrer Wettbewerber? T. Emmert: Unser Ansatz ist stärker auf den Gesamtprozess ausgerichtet. Wir verstehen uns nicht allein als Prüfdienstleister, sondern als Partner, der Abläufe im Autohaus aktiv mit verbessert, gerade im Schadenmanagement. Das hängt auch damit zusammen, wo wir herkommen. Wir kommen aus dem Sachverständigenwesen, und wir sagen ja bewusst: Wir sind das Original. Diese Erfahrung bringen wir ein und verbinden sie mit dem Unternehmertum unserer Partner vor Ort. AH: Sind die Händler bereit, für "das Original" mehr zu bezahlen? T. Emmert: Wenn man Dienstleisterauswahl aus der simplen Einkaufsperspektive betrachtet, fällt die Wahl häufig auf den günstigsten Anbieter. Unser Ansatz ist ein anderer. Wir schauen auf den gesamten Wertschöpfungsprozess im Autohaus. Gerade im Schadenmanagement hängt sehr viel davon ab, wie gut die Abläufe organisiert sind, von der Kundenannahme über die Kommunikation bis hin zur Abwicklung mit den Versicherungen. Wenn das vernetzt und professionell aufgesetzt ist, entsteht am Ende ein deutlich höherer Mehrwert für das Autohaus als nur ein günstigerer Preis. AH: Welche Rolle spielt dabei der Einsatz von künstlicher Intelligenz? T. Emmert: KI wird den Gutachter nicht ersetzen, aber massiv entlasten. Unsere Systeme lernen den individuellen Gutachten-Stil des Partners. Der Sachverständige spricht seine Bewertung ein, die KI formuliert das Dokument und stößt nach Kontrolle - "human in the loop" - den Informationsfluss an das Autohaus und die Versicherung an. Das reduziert die Prozesszeiten drastisch. Zusätzlich setzen wir KI bereits im Prüfbereich ein, um spezifische technische Fragen des Prüfingenieurs jederzeit und zuverlässig zu beantworten. AH: Die Fahrzeugtechnik entwickelt sich rasant weiter, insbesondere bei Assistenz-systemen. Was bedeutet das für die Hauptuntersuchung? T. Emmert: Bisher lag der Fokus stark auf der mechanischen Prüfung. In Zukunft rücken Software und Sensorik viel stärker in den Mittelpunkt. Entscheidend ist, dass die Systeme im Fahrzeug zuverlässig funktionieren. Das betrifft vor allem die Sensoren, die ja die Grundlage für viele Assistenzsysteme sind. Wenn dort die Daten nicht stimmen, funktionieren auch die darauf aufbauenden Systeme nicht richtig. AH: Wie lassen sich solche Systeme in der Praxis prüfen, ohne den Aufwand massiv zu erhöhen? T. Emmert: Unser Ansatz ist, praxistaugliche und effiziente Prüfverfahren zu entwickeln. Wir fokussieren uns aktuell auf die Entwicklung von statischen Prüfmethoden. Ziel ist es dabei, mit überschaubarem technischem Aufwand zu prüfen, ob Sensoren korrekt kalibriert sind und die richtigen Werte liefern. So können wir die Sicherheit gewährleisten, ohne die Prüfprozesse unnötig kompliziert oder teuer zu machen. AH: Welche Rolle spielen dabei neue Technologien wie KI oder Bildverarbeitung? T. Emmert: Diese Technologien werden in Zukunft sicherlich eine größere Rolle spielen. Bildverarbeitung könnte zum Beispiel dabei helfen, Fahrzeuge schon beim Durchfahren eines Prüfbereichs auf Auffälligkeiten zu analysieren. Und das möglichst kombiniert mit vorhandenen Daten, etwa zu typischen Schwachstellen bestimmter Modelle. Wichtig ist auch hier: Die Technologie unterstützt den Prüfer und ersetzt ihn nicht. AH: Gibt es weitere technische Themen, die aktuell an Bedeutung gewinnen? T. Emmert: Ja, zum Beispiel im Bereich Elektromobilität. Da rücken Themen wie die Prüfung von Isolationswiderständen bei Hochvoltfahrzeugen oder auch Ladekabeln stärker in den Fokus. Wir arbeiten hier an konkreten Lösungen und testen entsprechende Verfahren in der Praxis. AH: Wie wird sich die GTÜ in den kommenden Jahren strategisch weiterentwickeln? T. Emmert: Wir wollen das "Schnellboot" im Markt sein. Wir werden digitaler, bleiben aber dem Freiberuflermodell treu. Ein weiterer Fokus wird unser internationales Geschäft sein, wo wir Fahrzeughersteller dabei unterstützen, komplexe Zulassungsnormen mithilfe von KI-Technologien effizienter umzusetzen. AH: Vielen Dank für das Gespräch!