-- Anzeige --

Q4 e-tron: Audi bringt vollelektrischen SUV in der Kompaktklasse

15.04.2021 11:48 Uhr | Lesezeit: 3 min
Weltpremiere: Der SUV Q4 e-tron wurde das erste Mal öffentlich präsentiert.
© Foto: Audi

Immer neue SUV. Immer mehr E-Autos. Logisch, dass es also auch immer mehr E-SUV gibt. So wie den ab Juni erhältlichen Audi Q4 e-tron. Wie häufig im VW-Konzern, ist er letztlich so was wie ein Edel-Ableger, in diesem Fall heißen die Schwestermodelle ID.4 oder Enyaq. Lohnt sich der Aufpreis für den Ingolstädter?

-- Anzeige --

In diesen Tagen gleichen Automobilhersteller großen Transformations-Werken. Für die PS-Branche ist der Umbau auf Elektroantrieb eine Operation am offenen Herzen während der Ladenöffnungszeiten. Das gilt natürlich auch für Audi. Die Ingolstädter haben gerade angekündigt, keine neuen Verbrennungsmotoren mehr zu entwickeln und bis 2025 über 20 neue, reine E-Modelle vorzustellen. Ein teurer Kraftakt, der innerhalb des VW-Konzernverbunds mit vereinten Recourcen nicht ganz so weh tut.

So teilt sich der gerade eingeführte Imageträger e-tron GT seine E-Technik mit dem Porsche Taycan und auch beim neuen, ab 41.900 Euro erhältlichen Q4 e-tron - gebaut in Zwickau - hilft die Familie, die Haushaltskasse zu schonen. Der SUV wirft sein schnörkelloses Kleid über die Elektroplattform, die bereits auch VW ID.4 und Skoda Enyaq nutzen.

Digitale Lichtsigantur in vier Layouts

Dank des MEB-Technikkasten zeichnen die Designer offensichtlich wie befreit drauf los. Die neue Garde der Steckermodelle verbindet ihre kurzen Überhänge, große Räder und lange Radstände. Was - na klar - auch die Proportionen verändert. So wirkt der immerhin 4,59 Meter lange Q4 e-tron fast schon kompakt, kurz und bündig. Besonders stolz sind sie bei Audi auf die ausgefeilte Aerodynamik (cW-Wert 0,28) und auch auf die schlaue digitale Lichtsignatur. Sie lässt sich über das MMI in vier verschiedenen Layouts einstellen, und verleiht dem eigenen Q4 einen individuellen "Augen-Blick".

Innen gibt es vor allem eines: Platz satt. Der Radstand von 2,76 Meter entspricht fast dem des Q5, weder Kardantunnel noch Getriebe oder Auspuffanlage liegen den Passagieren im Weg rum. Wer hinten mitfährt, wähnt sich beinahe schon in einem Chauffeurs Auto. In den Kofferraum passen 520 bis 1.490 Liter Gepäck, beim Q4 e-tron Sportback, der etwas später startet, werden es 535 bis 1.460 Liter sein. Zusätzlichen Stauraum gibt es reichlich, dazu in allen Türverkleidungen praktische Einschübe für Einliter-Flaschen.

Vieles vertraut, einiges neu

Wer Audi kennt, hat im Q4 keine Berührungsängste. Vieles ist vertraut, einiges neu. Wie das optionale Lenkrad mit hinterleuchteten Touchflächen, das nun oben und unten abgerundet ist, die scheinbar schwebende Mittelkonsole, oder der Cockpitkasten in Diamantenform, der serienmäßig ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument beherbergt. Erstmals sorgt Sonos für den guten Ton in einem Auto und das bis zu 11,6 Zoll große Touch-Display in der Mitte ist das Größte, das je in einem Serien-Audi eingebaut wurde. Schließlich entführt uns die neue Augmented-Reality-Funktion in eine Welt der erweiterten Realität. Über das Head-up-Display wird ein großes virtuelles Bild der Außenwelt erzeugt. Wie eine Drohne schwebt etwa zehn Meter vor dem Auto ein Pfeil, der einem den Weg weist. Eine im wahrsten Sinne richtungsweisende Technik.

Beim Antrieb kann sich Audi nur wenig Extravaganzen erlauben. Hier gibt der MEB-Baukasten die technischen Parameter vor. Vorsprung durch Technik wäre zu teuer geworden. Das heißt beim Q4 eben auch, dass die Systemspannung nicht 800 (wie etwa beim neuen Hyundai Ioniq 5), sondern "nur" 400 Volt beträgt, geladen werden kann deshalb höchstens mit einer Leistung von 125 kW. Immerhin verspricht Audi, dass unter idealen Bedingungen in rund zehn Minuten Strom für 130 Kilometer in den Akku fließt.


Audi Q4 e-tron

Audi SUV Q4 e-tron Bildergalerie

Souveränität des Antriebs

Es wird zwei Batteriegrößen mit 52 kW/h und 77 kW/h geben, die Systemleistung liegt je nach Modell bei 125 kW / 170 PS, 150 kW / 204 PS oder 220 kW / 299 PS, die Reichweiten gibt Audi mit 342 bis 504 Kilometer an, rekuperiert wird in drei Stufen über Paddel am Lenkrad, eine Wärmepumpe verringert allzu große Reichweitenverluste vor allem auf Langstrecken und im Winter.

Von Natur aus treiben den neuen Einstiegs-SUV im elektrifizierten Q-Stall die Hinterräder an. Bei den stärkeren Versionen gesellt sich vorne ein Asynchronmotor hinzu. Schon haben wir einem Quattro, den schätzungsweise 50 Prozent der Kunden ordern dürften. Aus Effizienzgründen beteiligt sich der vordere E-Motor nur an der aktiven Bewegung, wenn mehr Grip oder Leistung gefordert wird.   

Bei der ersten Testrunde mit dem Topmodell Q4 50 e-tron quattro fällt vor allem die Souveränität des Antriebs auf; trotz eines Gewichts von über 2,1 Tonnen. Wer schon mal elektrisch unterwegs war, registriert etwa als Fußgänger mit kurzem Kennerblick, die Selbstverständlichkeit dieser (fast) lautlosen Fortbewegung: geschmeidig, gleichmäßig in der Beschleunigung, enorm kraftvoll und in 6,2 Sekunden auf Tempo 100. Bis zu 180 km / h Spitze sind drin.

Ecken und Kanten fehlen

Alle Komponenten arbeiten zusammen, als spielten sie seit Ewigkeiten im gleichen Team. Was ein wenig fehlt - aber das gilt im Prinzip für alle E-Fahrzeuge - ist ein eigener Charakter, sind Ecken und Kanten. Der Gänsehaut-Generator gehört bei E-Mobilen noch nicht zur Serienausstattung. Audi geht das Thema Faszination eher über grundsätzliche Tugenden an. Über den gediegenen Komfort, die Top-Verarbeitung oder auch den kleinen Wendekreis von nur 10,2 Metern, der den Q4 erstaunlich handlich macht.

Anfang Juni surrt der Audi in wahlweise acht Farben und drei Ausstattungslinien (Basis, Advanced, S-Line) ab 41.900 Euro zu den Händlern, abzüglich der 9.570 Euro Förderung. Damit liegt der Ingolstädter letztlich rund 5.000 Euro über dem Technikbruder VW ID.4. Zum Start wird es zwei Editionsmodelle in Geysirblau und Taifungrau geben, die knapp 6.200 Euro Aufpreis erfordern. Der Sportback folgt im September und wird rund 2.000 Euro teurer sein. Spätestens dann kommt also nochmal reichlich Bewegung in den Q-Stall. 

-- Anzeige --
-- Anzeige --
-- Anzeige --
-- Anzeige --
-- Anzeige --
-- Anzeige --

KOMMENTARE


SAGEN SIE UNS IHRE MEINUNG

Die qualifizierte Meinung unserer Leser zu allen Branchenthemen ist ausdrücklich erwünscht. Bitte achten Sie bei Ihren Kommentaren auf die Netiquette, um allen Teilnehmern eine angenehme Kommunikation zu ermöglichen. Vielen Dank!

-- Anzeige --

WEITERLESEN




NEWSLETTER

Newsletter abonnieren und keine Branchen-News mehr verpassen.


Auto News für die Automobilbranche: AUTOHAUS ist eine unabhängige Abo-Fachzeitschrift für die Automobilbranche und ein tagesaktuelles B2B-Online-Portal. AUTOHAUS bietet Auto News, Wirtschaftsnachrichten, Kommentare, Bilder und Videos zu Automodellen, Automarken und Autoherstellern, Automobilhandel und Werkstätten sowie Branchendienstleistern für die gesamte Automobilbranche. Neben den Auto News gibt es auch Interviews, Hintergrundberichte, Marktdaten und Zulassungszahlen, Analysen, Management-Informationen sowie Beiträge aus den Themenbereichen Steuern, Finanzen und Recht. AUTOHAUS bietet Auto News für die Automobilbranche.