Die Automobilindustrie verliert weiter an Ertragskraft. Laut einer Analyse des Center of Automotive Management (CAM) sank die operative Marge in den ersten neun Monaten bei den untersuchten Herstellern im Schnitt von vier auf 3,6 Prozent. Der operative Gewinn ging gegenüber dem Vorjahreszeitraum um elf Prozent auf insgesamt 60,4 Milliarden Euro zurück. Der Umsatz schrumpfte dagegen lediglich um 1,9 Prozent.
Besonders unter Druck stehen die deutschen Autobauer. Volkswagen erzielte nach hohen Sonderbelastungen nur noch eine operative Marge von 0,03 Prozent, nach 2,3 Prozent im Vorjahreszeitraum. BMW verzeichnete einen Rückgang von 8,1 auf 5,6 Prozent. Mercedes-Benz konnte seine Konzernmarge zwar von 4,4 auf 5,5 Prozent steigern, allerdings vor allem dank besserer Ergebnisse im Transporter- und Finanzdienstleistungsgeschäft. Im Pkw-Geschäft brach der operative Gewinn um rund 56 Prozent ein.
Als Gründe nennt das CAM den intensiven Wettbewerb und sinkende Erträge in China, die US-Importzölle sowie hohe Fixkosten. Hinzu kommen hohe Investitionen in neue Technologien.
Elektroautos für die Eliten
BildergalerieDeutlich besser schneiden einige chinesische Hersteller ab. Chery erzielte mit 7,6 Prozent die zweithöchste operative Marge der untersuchten Unternehmen. Geely kam auf 5,6 Prozent und BYD auf 4,8 Prozent. Allerdings mussten auch diese Hersteller gegenüber dem Vorjahr Einbußen hinnehmen. Nach Einschätzung des CAM profitieren vor allem exportstarke chinesische Unternehmen von ihrem Auslandsgeschäft, während der intensive Preiswettbewerb auf dem Heimatmarkt die Erträge schmälert.
An der Spitze der Rangliste steht der japanische Kleinwagenspezialist Suzuki mit einer operativen Marge von 9,3 Prozent, gefolgt von Chery und Toyota mit 7 Prozent. Am unteren Ende finden sich Honda mit minus zwei Prozent und Changan mit minus 0,5 Prozent. Auch Stellantis kommt mit 0,9 Prozent nur auf eine geringe Rendite. Tesla verzeichnete einen Rückgang von 4,2 auf 2,6 Prozent.
Auch der durchschnittliche operative Gewinn pro verkauftem Pkw ist gesunken. Bei 15 hierfür untersuchten Herstellern ging er von 1.409 auf 1.363 Euro zurück. Mercedes-Benz liegt mit 4.198 Euro je Fahrzeug an der Spitze, gefolgt von BMW mit 3.059 Euro. Volkswagen kommt aufgrund der Sonderbelastungen rechnerisch nur auf 12 Euro pro Auto.
CAM-Direktor Stefan Bratzel sieht in der Entwicklung ein Warnsignal für die Branche. Die Hersteller müssten ihre Kostenstrukturen verbessern und Investitionen in Elektrifizierung, Software und künstliche Intelligenz stärker in Angebote umsetzen, für die Kunden auch zu zahlen bereit sind. Die Analyse berücksichtigt allerdings unterschiedliche Ergebnisdefinitionen und Sondereffekte, weshalb die Kennzahlen der einzelnen Hersteller nur eingeschränkt vergleichbar sind.
