Importeur: Das " Stellantis House "

Stellantis hat in der Branche jüngst für Aufsehen gesorgt. Am 19. Mai verkündete Deutschland-Chef Amaury de Bourmont (Directeur Général Stellantis Allemagne) die Kündigung aller europäischen Stellantis Händler- und Serviceverträge zum 1. Juni 2021. Die Pläne haben den Handel überrascht. Viele befürchten nun, dass das Händlernetz deutlich ausgedünnt wird. Die Händlerverbände kritisieren Zeitpunkt und Zeitdruck. Wir sprachen mit dem Importeurschef über die Zukunft der Konzernmarken. AH: Herr de Bourmont, eine derartige Ansammlung von Marken gab es noch nie. Sie sind für Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Abarth, Jeep, Opel und Peugeot zuständig. Wie behält man den Überblick? A. de Bourmont: Das ist natürlich eine Herausforderung, vor der ich auch Respekt habe. Aber vor allem freue ich mich auf diese Aufgabe. Wir haben hier starke Marken mit erfahrenen Geschäftsführern und klasse Teams, die es nun zusammenzubringen gilt. Das ist eine tolle Chance für alle, die dabei sind. Und wir agieren aus einer Position der Stärke: Im ersten Quartal war Stellantis die Nummer eins in Europa und auch auf dem deutschen Markt als Nummer zwei ganz vorne dabei. AH: Wie organisiert Stellantis das Zusammenspiel der Marken? A. de Bourmont: Bei weltweit insgesamt 14 Marken ist das Marken-Management und die Differenzierung natürlich eine große Aufgabe, aber wir haben auch da einen konsistenten und effizienten Ansatz. Stellantis hat verschiedene Markengruppen aufgebaut, die das gesamte Spektrum der Marktsegmente abdeckt - von Luxus, Premium und Pkw für die breite Masse bis hin zu leistungsstarken Pickups, SUVs und leichten Nutzfahrzeugen. Dieses Portfolio ergänzt sich perfekt. Hinzu kommen spezielle Mobilitäts-, Finanz-, Ersatzteil- und Servicedienste. Das ist eine großartige Basis, um erfolgreich zu sein. Stellantis ist mit dieser Aufstellung ein weltweit führendes Unternehmen für eine neue Ära der nachhaltigen Mobilität. Wir sind hervorragend positioniert, um die Chancen einer globalen Industrie zu nutzen, die sich in einem schnellen und tiefgreifenden Wandel befindet. AH: Welche Rolle wird künftig Opel in Deutschland und Europa spielen? A. de Bourmont: Fakt ist: Der Zusammenschluss bietet für alle Beteiligten große Chancen - selbstverständlich auch für die Marke Opel. Opel ist auch in dem neuen Konzern die einzige deutsche Marke und wird weiterhin für deutsche Ingenieurskunst stehen. Das Markenversprechen von Opel ist, Innovationen zu demokratisieren. Darüber hinaus ist die Marke als eine von nur zwei Marken in der Markengruppe 'Upper Mainstream' angesiedelt und deshalb von großer strategischer Bedeutung für Stellantis. Opel hat den Turnaround geschafft, ein neues, starkes Selbstbewusstsein und tolle Modelle wie den Corsa, der in Deutschland seit Monaten die Nummer eins in seiner Klasse ist, und den neuen Mokka, dessen Einführung sehr vielversprechend läuft. Und Opel hat noch einige Pfeile im Köcher - zum Beispiel den neuen Astra, der noch dieses Jahr auch elektrifiziert auf den Markt kommen wird. Das sind gute Voraussetzungen für eine erfolgreiche Zukunft der Marke - zumal sich durch Stellantis neue Möglichkeiten bei der Globalisierung ergeben. AH: FCA bestand als Einheit aus den Brands Fiat, Jeep, Alfa, Fiat Professional und Abarth unter einer Führung. Wie sieht die aktuelle Struktur künftig aus? A. de Bourmont: FCA hat bislang mit einer Struktur gearbeitet, bei der die verschiedenen Marken im Fokus waren - Alfa Romeo, Jeep, Fiat/Abarth und Fiat Professional. Auch die neue Struktur wird sich an den Marken orientieren, das Prinzip bleibt also ähnlich. AH: Gibt es künftig einen eigenen Bereich für die Nutzfahrzeuge von Fiat, Opel und PSA? A. de Bourmont: Wir sind in Gesprächen über die zukünftige Organisation und werden diese in den kommenden Wochen ankündigen. Haben Sie also noch etwas Geduld. Grundsätzlich könnte man sich so etwas aber durchaus vorstellen. AH: Was passiert mit Maserati? A. de Bourmont: Maserati als einzige Luxusmarke im Konzern hat natürlich eine besondere Bedeutung. Vor allem auch durch die Elektrifizierung und die Internationalität ergeben sich große Potenziale für diese tolle, traditionsreiche Marke. AH: Alfa verkaufte in 2021 bisher 750 Fahrzeuge. Ist das nicht etwas wenig, um die Marke zu (er)halten? A. de Bourmont: Alfa Romeo ist eine ganz besondere, emotionale Marke mit einer hohen Strahlkraft und vielen Fans. Hier sehen wir ein großes Potenzial - und der Stellantis-Konzern bietet dafür eine hervorragende Basis. Händlerverträge AH: Sie kündigen alle Händlerverträge in Europa zum 1. Juni 2021, um die Netze neu zu sortieren und ein einheitliches Vertragswerk zu installieren. Die Reaktionen der Vertriebspartner sind unterschiedlich ausgefallen. Warum jetzt in dieser angespannten Marktphase? A. de Bourmont: Es ist ja offensichtlich, welche Veränderungen, vor allem aus regulatorischer und ökologischer Sicht, auf die Branche zukommen. Dazu kommen neue Vertriebskanäle wie der Online-Handel und ein verändertes Kaufverhalten der Kunden. Und auch die für 2023 vorgesehene EU-Gruppenfreistellungsverordnung (GVO) wird voraussichtlich zu weiteren Anpassungen der aktuellen Vertriebsverträge und -standards führen. In diesem Zusammenhang werden die Vertriebs- und Serviceverträge aller Marken von Stellantis jetzt mit einer Frist von zwei Jahren gekündigt. Unsere Vision ist, ein nachhaltiges Vertriebsmodell zu fördern, das sich auf ein leistungsfähiges, effizientes und optimiertes Stellantis Mehrmarken-Vertriebsnetz stützt. AH: Unter welchen Prämissen werden die verbleibenden Partner ausgewählt? A. de Bourmont: Das zukünftige Vertriebsnetz wird zeitnah auf der Grundlage des Potenzials und objektiver Kriterien ausgewählt. Alle Interessengruppen werden von diesen Änderungen profitieren: Unsere Kunden, das Vertriebsnetz und Stellantis. Der Handel kann auf ein neues und effizientes Geschäftsmodell bauen, das darauf abzielt, Synergien zu schaffen, die Vertriebskosten zu optimieren, die Kundenzufriedenheit zu erhöhen und zusätzliche nachhaltige Geschäftsmodelle zu bieten. AH: Wie viele Händler werden in Deutschland keinen Vertrag mehr erhalten? A. de Bourmont: Ein großer Teil des bisherigen Netzwerkes wird auch in Zukunft einen Vertrag angeboten bekommen. AH: Streben Sie vor allem Mehrmarkenhändler an? A. de Bourmont: Unsere Strategie ist es, ein "Stellantis House" zu schaffen, was bedeutet, dass wir den Händlern die Möglichkeit bieten, weitere Stellantis-Marken mit aufzunehmen. Wir möchten es dem Handel natürlich attraktiver machen, weitere Stellantis-Marken in das Angebot aufzunehmen, als Marken anderer Hersteller. AH: Ist es sinnvoll, dass es künftig einen Stellantis-Händlerverband gibt? A. de Bourmont: Die Frage, wie sich die Händler in Verbänden organisieren, können wir natürlich nicht beantworten. Wichtig ist mir, dass wir sowohl mit den Verbänden als auch mit den Händlern direkt einen offenen und direkten Austausch haben. Direktvertrieb und E-Mobilität AH: Wie werden Sie den Direktvertrieb über das Internet organisieren? A. de Bourmont: Das Thema Online-Handel ist definitiv ein Thema, das wir als Branche zu lange stiefmütterlich behandelt haben. Wir sind aber schon besser geworden - das zeigen die Absatzzahlen etwa von Opel vom ersten Quartal 2021 im Vergleich zu den Zahlen aus den Lockdown-Phasen im Jahr 2020. Darauf wollen wir aufbauen und unseren Kunden ein noch deutlich attraktiveres und durchgängiges digitales Angebot machen - natürlich in enger Zusammenarbeit mit unseren Handelspartnern. Wir sind in diesem Bereich mittlerweile auch schon deutlich besser unterwegs mit einem wesentlich leistungsstärkeren Angebot. Das belegen auch unabhängige Studien. AH: Der Marktanteil der Stellantis Marken ist in der ersten vier Monaten des Jahres auf 13,4 Prozent gestiegen. Sie sprechen von einem großen Wachstumspotenzial. Was macht Sie so zuversichtlich? A. de Bourmont: Das Wichtigste: Wir haben absolute Top-Seller im Angebot - vom vollelektrischen Fiat 500 über den Peugeot 208 bis hin zum Segmentführer Opel Corsa. Und das sind nur einige Beispiele. Vom neuen Opel Mokka und dem neue Peugeot 308, die beide für das neue Gesicht ihrer Marke stehen, versprechen wir uns weitere Impulse. Auch der DS 4, der ab Sommer in Rüsselsheim vom Band läuft, hat das Potenzial DS Automobiles in Deutschland einen echten Push zu geben. Selbstverständlich werden wir alle drei Modelle vom Start weg auch in elektrifizierten Varianten anbieten: den Mokka als reines Elektrofahrzeug, den 308 und den DS 4 als Hybrid. Diese Produktsubstanz ist es, die mich optimistisch stimmt für unser Geschäft in Deutschland - den wichtigsten Markt in Europa. Wir agieren aus einer Position der Stärke und die Entwicklungen im ersten Quartal zeigen ja, dass der Trend stimmt. Chancen haben wir vor allem auch im Bereich emissionsarmer Fahrzeuge, also bei batterieelektrischen Fahrzeugen und Hybriden. Wir haben ein starkes Angebot: Bis Ende dieses Jahres wird Stellantis insgesamt 39 elektrifizierte Fahrzeuge am Markt haben. Die Marke Opel wird beispielsweise 2024 alle Modelle auch als batterieelektrische oder Hybrid-Variante im Angebot haben. AH: Wie werden Sie die Marken bei der E-Mobilität aufstellen? Wird es beispielsweise Spezialisten geben? A. de Bourmont: Wir haben eine klare und offensive Elektrifizierungsstrategie. Als Konzern werden wir den globalen Absatz emissionsarmer Fahrzeuge in diesem Jahr im Vergleich zu 2020 auf mehr als 400.000 Fahrzeuge verdreifachen. Der Anteil emissionsarmer Fahrzeuge in Europa wird von 14 Prozent im Jahr 2021 auf 38 Prozent im Jahr 2025 und sogar auf 70 Prozent im Jahr 2030 steigen. Parallel dazu werden wird das Angebot an emissionsarmen Fahrzeugen in Europa bis 2025 auf 98 Prozent aller Modellreihen steigern. Sprich: Wir setzen auf breiter Front auf die Elektromobilität - bei allen Marken. Diese Strategie gilt natürlich auch für Deutschland. Weitere spannende Details und die Gesamtstrategie von Stellantis werden im Rahmen des Electrification Day am 8. Juli vorgestellt. Kennzahlen AH: Ist es korrekt, dass sich die einzelnen Marken untereinander bei Kennzahlen wie ROI vergleichen und auch challengen? A. de Bourmont: Die Kraft des Benchmarkings spielt für uns eine ganz wichtige Rolle - intern wie extern. Natürlich können auch die unterschiedlichen Marken sehr viel voneinander lernen. AH: Gibt es Vorgaben, wie und in welchen Kanälen die einzelnen Marken ihre Marketingbudgets einsetzen sollen? A. de Bourmont: Wir haben eine klare Positionierung der einzelnen Marken -natürlich inklusive Markenzielgruppen. Dadurch leiten sich die Kanäle ab, die für die unterschiedlichen Marken besonders relevant sind. Die Auswahl der Kanäle ist aber nur der erste Schritt, wir gehen tiefer in die Markenidentität und wählen spezifisch das Umfeld, den Sender, die Website oder auch das Magazin aus. Somit schaffen wir effektive Kampagnen für jede einzelne Marke." AH: Gibt es eines Tages ein Auto, das das Logo von Stellantis trägt? A. de Bourmont: Das kann ich mir nicht vorstellen. Wie gesagt: Am Markt überlassen wir den Auftritt ganz klar den Marken. AH: Bei welcher Marke verdient der Handel derzeit am meisten? A. de Bourmont: Bitte haben Sie Verständnis, dass wir uns hierzu nicht öffentlich äußern möchten. Klar ist, dass wir aus einer Position der Stärke wachsen wollen - und davon sollen natürlich auch unsere Handelspartner profitieren, die Corona-bedingt ebenfalls durch schwierige Zeiten gegangen sind. Unsere Händler sind das Gesicht gegenüber dem Kunden, ein gutes Verhältnis ist uns da ganz wichtig. Und dazu gehört auch, dass Partner, die einen guten Job machen, mit uns auch gutes Geld verdienen können. Peugeot-Urteil in Österreich AH: Wie werden Sie mit der Entscheidung des oberen Gerichtshofes in Österreich gegen Peugeot umgehen? Da geht es ja um Machtmissbrauch durch den Importeur. Das ist ja faktisch ein Grundsatzurteil. A. de Bourmont: Die Entscheidung ist ausschließlich im Kontext des österreichischen Rechtssystems gefallen. AH: Wie wird sich Stellantis bei den Themen Hersteller(absatz)aktionen und Stundenverrechnungssätze verhalten? A. de Bourmont: Wir passen uns da flexibel den aktuellen Erfordernissen des Marktes an. Auch die Stundenverrechnungssätze werden sich im Stellantis Händlernetz im Rahmen der Marktgegebenheiten entwickeln. AH: Wie verfahren Sie mit den Niederlassungen von PSA in Deutschland? Das Gericht in Österreich hat die hohen Verluste moniert. Und wie sieht künftig die Niederlassungspolitik bei Fiat aus? A. de Bourmont: Florian Müller, der bereits Chef von PSA Retail in Deutschland ist und das Geschäft außerordentlich gut saniert hat, hat nun zusätzlich auch die Verantwortung für die FCA Motor Village Germany GmbH übernommen. Er ist ein ausgewiesener und langjähriger Experte im Automobilhandel, der die FCA Motor Village Germany GmbH in eine erfolgreiche Zukunft führen wird - da sind wir uns ganz sicher. Unter seiner Leitung werden die Teams eng zusammenarbeiten, um weitere Synergien und Potenziale für das Niederlassungsgeschäft von Stellantis in Deutschland zu identifizieren. Jeep-Handel AH: Gerade die Jeep-Händler beklagen die Streichung von Grand Cherokee und Cherokee. Diesel und Benziner fallen weg. Der Handel sieht seine Existenz bedroht. A. de Bourmont: Wir sehen ja überall in der Industrie und in allen Märkten Umbrüche, die durch die zunehmende Elektrifizierung entstehen. Auch bei Jeep ist dies natürlich spürbar: Aber der neue Jeep Grand Cherokee steht bereits in den Startlöchern, die Markteinführung in den USA findet gerade statt und er wird im kommenden Jahr auch in Deutschland eingeführt. Wir befinden uns hier also gerade in einer Übergangsphase. Die Marke Jeep ist insgesamt dennoch gut aufgestellt. Bei den Volumenmodellen Renegade und Compass haben wir bereits im vergangenen Jahr die Plug In-Varianten eingeführt, auch der Jeep Wrangler wird in Kürze um eine 4xe-Variante ergänzt. Darüber hinaus hat der Jeep Compass gerade ein umfassendes Facelift erhalten, das ihn noch attraktiver macht. Und mit dem Jeep Gladiator kommt aktuell noch ein Pick-up dazu, der auch dazu beitragen wird, dass Jeep weiterwachsen kann. AH: Gleichzeitig fehlt es den Jeep-Händlern an Teilen, die nicht geliefert werden können, Boni seien damit in Gefahr? A. de Bourmont: Bei Jeep liegt die Lieferverfügbarkeit aktuell bei über 90 Prozent. Wir sind uns aber bewusst, dass es durch die erhöhte Nachfrage an Teilen in der durch die Pandemie bedingten schwierigen Situation zu Lieferverzögerungen kommen kann. Dadurch, dass wir mit Jeep auch verstärkt in Europa produzieren - etwa das Volumenmodell Compass im süditalienischen Melfi -, wird sich die Situation jedoch bald verbessern. Darüber hinaus haben wir in Rivalta in Norditalien gerade ein neues, hochautomatisiertes Lager gebaut. Auf einer Fläche von etwa 340.000 Quadratmetern werden 260.000 Teile vorgehalten. Das wird ebenfalls zu deutlich reduzierten und verlässlichen Lieferzeiten beitragen und zudem die Transparenz durch ein modernes Tracking verbessern. Sollte es dennoch Probleme bei individuellen Bestellungen aus dem Handel geben, die wir nicht rechtzeitig beliefern können, werden wir - wie auch in der Vergangenheit - Kulanzregelungen finden, damit kein Händler benachteiligt wird. AH: Vielen Dank für das Gespräch! Kurzfassung Der Mehrmarkenkonzern plant ein leistungsfähiges, effizientes und optimiertes Mehrmarken-Vertriebsnetz, das den Händlern die Möglichkeit bietet, weitere Stellantis-Marken mit aufzunehmen. Sowohl mit den Verbänden als auch mit den Händlern direkt gebe es einen offenen und direkten Austausch, hieß es.

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