Gut 13 Jahre ist es her, seit Mazda mit dem CX-5 nicht nur sein Portfolio um ein erstes SUV bereicherte, das Mittelklasse-Modell trat auch gleich in einer neuen Designsprache auf. Mazda nennt es Kodo. Und das kam beim Publikum derart gut an, dass die Nachfrage nach dem CX-5 alle Erwartungen übertraf. Über 4,7 Millionen Einheiten liefen bis heute von den Bändern am Heimatstandort Hiroshima. Davon fanden 850.000 CX-5 den Weg nach Europa.
Mazda bringt den neuen CX-5 Anfang 2026 auf den Markt. Das Mittelklasse-SUV bleibt optisch eng an seinem Vorgänger, bietet aber mehr Platz, mehr Konnektivität und ein überarbeitetes Fahrwerk. Der Einstiegspreis soll bei rund 35.000 Euro liegen. Im Vergleich zum aktuellen Modell wächst der CX-5 um elf Zentimeter auf 4,69 Meter Länge. Der Zuwachs resultiert vollständig aus dem gestreckten Radstand, was den Fondpassagieren spürbar zugutekommt. Die hinteren Türen öffnen weiter, was den Einstieg erleichtert – ein Pluspunkt für Familien.
Mehr Stauraum als der größere CX-60
Eine erste Sitzprobe in einem Vorserienmodell bestätigte dies: Beinfreiheit fast wie in der Business Class. "Zudem lassen sich die hinteren Türen weiter öffnen, was den Ein- und Ausstieg sowie das Anbringen eines Kindersitzes erleichtert", sagt Christian Schulze, Vizechef des Mazda R&D Centers in Oberursel.
Das Kofferraumvolumen steigt auf 583 Liter – das ist mehr als beim größeren CX-60. Mazda legt erkennbar Wert auf Praktikabilität. Die Rücksitze lassen sich variabel nutzen, was die Alltagstauglichkeit zusätzlich erhöht. Im Innenraum setzt Mazda weiter auf klare Linien und hochwertige Materialien. Die größte Neuerung: das Infotainmentsystem basiert nun auf Google. Damit verbessern sich Sprachsteuerung, Navigation und App-Integration deutlich.
Mazda CX-5 (2026)
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Verbesserungen bei Fahrwerk und Lenkung
Fahrdynamisch setzte bereits der heutige CX-5 die Messlatte im Segment hoch. Doch reichte dies den Konstrukteuren nicht. Im Detail verbesserten sie Lenkung und Fahrwerk, die Federung wurde weicher, die Stabilisatoren dicker und die Dämpfer erhielten eine progressive Kennlinie. Im Ergebnis soll sich der neue CX-5 handlicher, kontrollierter und vorhersehbarer fahren. "Wir streben ein direktes, präzises Fahrgefühl an" erklärt Schulze weiter.
Bekannte Ausstattungslinien
Insgesamt stehen die vier bekannten Ausstattungsvarianten zur Wahl – die Lines Prime/Centre/Exclusive und die Topversion Homura –, die bei Materialauswahl und Farbthemen unterschiedliche Akzente setzen. Einmal mehr bleibt Mazda seiner Purismus-Philosophie treu und gestaltet das Cockpit sehr aufgeräumt und klar strukturiert, aber dennoch nicht kühl. Angenehme Oberflächen und hochwertige Materialien schaffen eine wohlige Lounge-Atmosphäre. Die farblich horizontal getrennte Armaturentafel – im oberen, dunklen Teil sind geschickt die Luftaustritte versteckt – kann gut mit jenen der Premiumhersteller mithalten.
Neuer Benziner, kein Diesel mehr im Angebot
Mazda streicht den Diesel sowie den Zweiliter-Benziner. Stattdessen kommt ein überarbeiteter 2,5-Liter-Benziner mit besserer Laufkultur und höherer Effizienz. Eine Plug-in-Hybrid-Variante ist für den neuen CX-5 nicht vorgesehen. Wer diese bevorzugt, muss zum CX-60 greifen. Auch rein elektrisches Fahren ist mit dem CX-5 nicht möglich. Das Segment will Mazda jedoch zeitnah mit einem BEV-Crossover ergänzen. Zu hören ist außerdem, dass auf Basis des 2,5-Liter-Benziners ein Vollhybridsystem in Vorbereitung ist, ein Novum in der Geschichte der Marke. Es nennt sich SkyActiv Z. Markstart wird 2028 sein.
